从参数上来看，这款长安逸动ET的实力似乎一般，没有什么让人惊讶的。电机的账面数据最大功率100 kW (136 HP)，最大扭矩245 Nm。与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱，这也是目前大部分纯电动车的固定匹配，可靠性还是不错的。
先说加速，这也是电动车和燃油车最不一样的地方，就是电机零迟滞和瞬时最大扭矩的优势，会给你一种直观的加速感，但这台逸动et可能和其他纯电动车不一样的地方在于，即使切换到运动模式，深踩电开关也不会有突兀的加速感，就是人们常说的推背感。相反，我更喜欢它中后期的连续性，对日常驾驶会更友好，不会让乘客感到不适。
虽然外形足够张扬，但是长安逸动ET的定位并没有突出它的运动属性，所以追求提速快感的驾驶者可能会有点失望，但是并不影响你在日常驾驶中的并线超车，依然会比燃油车的迟滞清爽很多。
另一个特点是其静音NVH性能，电机噪音基本可以忽略。唯一需要说的是，当车速超过80km/h时，会有一点风噪，但这也是完全可以接受的，轮胎噪音更多的是取决于路况，是由当时的路况决定的。
转向方面，综合三种驾驶模式的调校后，ECO模式的转向力度最轻，而运动模式的转向力度会略重，但变化不是很直观，只有细微的差别。三种模式下都没有明显的方向盘过宽或者空的问题，指向性保持的很好，对于一款家用电动车来说还是相当靠谱的。
动能回收分两个阶段调整，B-(弱)和B(强)。强度可以手动调节，也可以在驾驶模式下自动调节。在ECO模式下，松开开关，瞬间能产生强烈的拖地感，恢复力度强。在运动模式下，松开开关踏板，动能回收几乎没有，接近N挡滑行状态。
一东ET
底盘调校会更注重日常驾驶的舒适性，但如果在激烈驾驶时仍能感受到底盘带来的紧绷感，就一点也不会放松。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的特点是保证在高速过弯时提供足够的支撑，过滤掉路面大部分多余的振动，让你在保证舒适性的前提下有清晰的路感反馈。
刹车比加速的平庸更直接。刹车踏板的行程很短，初期给你的刹车反馈感很强，中后期依然有很好的循迹性，总体来说还是值得肯定的。
关于续航里程和充电效率：
其实续航里程没什么好抱怨的。它配备了国内领先的“三合一电驱”，使其综合工况NEDC高达405公里，基本覆盖日常行驶寿命半径。虽然我没有对这辆车做系统的续航里程测试，但我们实际驾驶它进行测试时，并没有给车充满电。电池电量剩余一半左右，续航里程205km。当我们完成一整天的测试时，仪表仍然显示剩余的续航里程为108公里。其中还测试了加速、制动测试等高负荷电机运行，续航里程还是足够令人满意的。
关于充电，一整天的拍摄任务结束后，我们把车停在充电桩里充电。快充时间46分钟，总充电量23.2度，费用37.56元。电池容量方面，从20%-80%的电量来看，效率还是很高的，时间成本可以大大提高。
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