一辆称职的行政级轿车，在日常驾驶时，必须有一种从容不迫的安全感，哪怕是贴着宝马的LOGO。厚实油滑的底盘反馈，B48发动机ZF 8AT变速箱的动力组合，细腻线性的转向手感，都是这一代宝马5系安全感的来源。
当驾驶员慢慢踩下风琴油门踏板时，2.0T发动机会逐渐苏醒，像打太极一样给四个车轮都输送适当的马力，发动车位时的安静程度堪比纯电动车。
与上一代相比，车身骨架的扭转刚度明显提升，在颠簸路面和连环弯道中表现出犀利的一面。方向盘只要绕着“懒”的区间转一两圈，像手术刀一样变道的体验就像探包拿东西一样自然。值得一提的是，这一代5系的方向盘在保留路感方面令人印象深刻，与四轮的交流感恰到好处，让人上瘾。
没有双离合、9AT/10AT之类的数字游戏，B48 2.0T ZF 8AT的动力总成可以“翻译”出舒适、经济、运动三种模式的字面意思，它确切地知道你想要多大的加速。对于一辆宝马来说，服从司机的指令绝对是第一位的。
想彻底唤醒这个德国运动员？大胆控制油门踏板就好。此时的李会像一个精神分裂的田径运动员，能像短跑运动员一样眨眼之间完成力量型短跑的短距离冲刺，又能像长跑运动员一样在冲刺后迅速调整自己的状态，节省宝贵的燃料。没有一辆同级别的车能把两种工况连接得如此完美。
“坐”长5087mm，轴距3108mm，车身强壮1770kg，这款5系上山时出奇的得心应手，四个轮子紧紧咬住地面，甚至给人一种颠倒物理定律的感觉。只能检测到剧烈的排气声和轻微的轮胎刮擦声。
住在新博格林的宝马工程师为这款行政级车配备了多离合器xDrive四驱系统，在涡轮压力建立的同时，快速分配车头和后轮轴动力，并熟练地驱动车头指向驾驶者要求的方向，让这款长轴版5系拥有3系一半的凌厉感。
在华峰山蜿蜒的山路上，这款5系并没有给驾驶者任何突兀的反馈。它没有长轴距车型前/后的割裂感，也没有一些豪华车型刻意营造的飘动感，表现出非常高的调校水平。当然，它的初始悬挂阶段还是比较灵活的，较大的重心偏移还是会提醒驾驶者及时“停车”。日常驾驶下，这副底盘无可挑剔。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！