Air还以173英里/小时的最高速度超越了我们测试过的所有电动汽车，从而展示了其高端实力。
我们这些绑在每辆车上以提取最佳性能数据的人经常说，处于性能范围最尖端的汽车往往需要最少的驾驶员技能来实现起泡的直线时间。对于Lucid的1111马力旗舰产品，我们最近测试过的AirDreamPerformanceEdition，这当然是正确的，您只需选择其最具侵略性的Sprint驱动模式，然后按住两个踏板即可激活发射控制。
我们打算尝试各种稳定控制模式，看看是否在发射时再打转一点可能会有所帮助，但是发射控制，由加利福尼亚州旗上的灰熊在仪表组中弹出并挥舞着方格旗表示——一个对Lucid总部所在的州的许多点头-只有在稳定控制完全启动时才会出现。在四分之一英里的情况下，在没有发射控制的情况下运行大约慢了半秒。Air以173英里/小时的速度在四次连续运行中从一个死站爬到了我们在EV中见过的最高速度。60英里/小时在2.6秒内到达，四分之一英里在10.1秒内到达142英里/小时。
虽然这与特斯拉ModelSPlaid跑了9.4秒四分之一英里的速度相差无几，但它比其他所有电动汽车都快，包括10.5秒的保时捷TaycanTurboS。它也与1320英尺的冲刺相匹配原始的四位数马力汽车，布加迪威龙。
同样值得注意的是，Air在其最大速度下的安全性和稳定性，特别是考虑到ModelSPlaid在其162英里/小时的峰值时有多么容易徘徊。Air有几个有趣的空气动力学元素——从轻微的弯曲到其电池组的底部到穿过引擎盖的通道——这有助于其令人印象深刻的0.20低阻力系数和高速稳定性。它还有助于Air在以70英里/小时的速度巡航时安静的63分贝声级读数，这比我们在同一地点测试的Taycan和ModelSPerformance更安静。
然而，我们确实在Lucid上遇到了一个空气动力学问题，当它以接近最高速度的速度将六个塑料轮毂高高抛向空中时。也许这些插件在更换车轮和轮胎后没有正确就位，但四分之三的车轮组装错误似乎不太可能。
Lucid配备了专为Air开发的PirelliPZeroPZ4ELECT轮胎，这是一种新的变体，也是我们看到的第一个带有“HL”前缀的轮胎。这代表高负载，倍耐力表示，该轮胎旨在支持电动汽车承载的额外重量。倍耐力表示，这款轮胎的重量比同等的超载轮胎高6%到9%。但很明显，效率是重中之重——使Air能够超越特斯拉的续航里程数据——因为Air不能与同样配备PZeroPZ4ELECT轮胎的保时捷TaycanTurboS或ModelSPlaid一起转弯或刹车在米其林PilotSport4Ss上。Air在防滑垫上的重量为0.92克，而Taycan为0.99克，Plaid为1.08克。擦除70mph需要Air163英尺，而脱落100mph需要326英尺，
虽然我们欣赏Air的两个降低稳定性控制设置，并且它的最关闭模式可以实现超大漂移，但操控平衡是绝对的转向不足。在开放式后差速器的情况下，即使在中等速度下增加动力中角也不会像我们希望后部动力如此强大的汽车那样平衡它。这是希望Lucid制造一个带有两个后电机的变体，Lucid说后副车架的配置是为了适应这种配置，它的理论马力数字接近2000(如果电池可以跟上的话)，并且会有一个真实的镜头在单调格子布上。
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