UNI-T的姿势给人的整体印象是动感十足，气息犀利。前脸的无边框格栅设计最令人印象深刻。在功能上可以满足燃油发动机所需的进气和灯具的集成，而在设计上，则令人耳目一新，但燃油车有电动车的视觉感。150颗钻石元素形成的流畅轮廓，一定程度上体现了其追求设计感对成本的“任性态度”。
侧面的上下腰线非常显著，这两条腰线是通过大范围的轮廓变化和过渡来实现的，从而利用光影的变化来突出(UNI-T的深色车漆更容易表现出光影的变化)。这两条腰线的设计可以算是整车的另一个亮点。从贯穿车身的大灯上腰线到尾灯，变化对整车姿态的影响可以用“抬头挺胸收腹提臀”四个字来比喻。较低的腰线与轮眉相联系，再次凸显了整车的力量感。说到这里，笔者不得不再次“吐槽”UNI-T为了追求设计感对成本的“任性态度”，因为那些外形的变化对工艺的要求太高了。
欣赏UNI-T的尾巴，建议从更高的地方往下看。只有这样，你才能充分感受到它几乎像概念车一样的设计。V型扰流板设计对应车标；侧窗下缘延伸至尾部的轮廓营造出跑车般的视觉感，而为了让这个轮廓更加完整，它不惜将尾灯上缘做成符合曲率的轮廓，要知道它的尾灯还是分离的，这是多么的难。好想再“吐槽”一次。为了追求设计之美，它对技术和成本的要求太“过分”了。
当然，“吐槽”归“吐槽”，美才是王道。在追求个性和自我的时代，或许只有“放下”设计师的天马行空、任性和情感，才能拿出独一无二的设计，有温度的设计。
说到这里，我忍不住想提一下UNI-T设计的两个小细节。一、前脸大灯上的红色装饰(也提供其他颜色)很有味道，就像系在女生头上的红绳，又像女生在纯色裙子上绣了一朵优雅的花。其次，UNI-T的尾排轮廓造型也被抽象成了“CA”(长安)，心思无处不在。
第二，它的内饰设计也很有讲究。
告诉设计师UNI-T的室内设计理念叫UX设计(体验式设计)。
所以其内饰设计的出发点是基于用户体验。其实UX设计是一个比较笼统的概念，它注重人的体验。人们对汽车和内饰的体验是什么？
设计师告诉笔者一个有趣的原则，那就是UX汽车内饰设计的三大原则：安全、效率、情感。对于汽车来说，安全当然是第一位的。至于内饰设计，使用者的视觉必须是安全的，也就是说功能区和信息显示区不能遮挡视觉，人在驾驶座上的坐姿要合理。至于效率，比如在安全为第一原则的前提下，功能键不一定要触敏才算高级，物理键/带反馈的键更好。至于情感，可以是舒适，好看，科技，愉悦等等。
基于此，我们再来看看UNI-T的内饰设计。
在整体内饰设计布局上，它首先面对的是驾驶者，无论是仪表盘的倾斜角度，还是连接屏幕的设计，还是造型独特的换挡杆。驾驶员视野合理，无遮挡。空调出风口下方的钢琴式按键集成了常用功能，方便盲人操作，是效率原则的体现。至于情感，在我看来，似乎有质感，但又不张扬，回应了“低调奢华有内涵”的时尚。
此外，为了迎接智能时代的到来，设计师还为UNI-T设计了一些新奇的东西，比如放置在左侧a柱上的摄像头，可以扫描驾驶者的面部信息，登录the的超级账户
这样独特的设计下，隐藏的当然是一颗自信的心。在我看来，UNI-T在设计层面体现出来的自信不是漫无目的的，是很好的。体现了UNI-T和用户双方的信心。
一方面，抄袭和拼凑是过去中国品牌汽车设计上悬着的帽子，既反映了中国品牌汽车在过去成长过程中的无奈，也确实不光彩。中国品牌汽车真正崛起的关键在于自我拥有。三块自主当然重要，设计的原创性也很关键。是展现自信和自信的窗口。
很明显，UNI-T的造型设计很独特，但绝不是标新立异。反而是独树一帜，敢作敢为，善于在设计中表达情感；而且还拥有用户基础，引导和迎合用户的自信。这是另一方面的解读。
调查信息显示，越来越年轻的汽车用户更崇尚“爱国”和“国潮”，他们在文化层面的自信会导致他们对中国品牌汽车不那么固执，更有热情。认为新事物更包容，更容易被接受，需要被颠覆而不被传承的想法，是他们内心自信的外在表现。
所以UNI-T从无边框格栅的突破，不仅带来了独特的设计，也展现了用户的自信。
03它也是标志性的。
面对目前日趋成熟的SUV市场，做差异化是各大车企必须面对的课题。怎么才能区分？
CROSS和COUPE是各大车企过去一段时间都在尝试的战术。它们好不好，有没有效果，所有冷暖自知，尤其是主动的中国品牌汽车一定感受更深。然而，对于每一个摸着石头过河的人来说
言，这也是有必要的。为此，如果将过去时间里的这些差异化手法，看作是对SUV机会市场探索的第一阶段;那么，UNI-T的出现应该算得上步入第二阶段。
不是为了差异化而差异化，而是从源头出发、遵循用户内心的声音，以设计为导向，引导并激发新的需求，做出让用户都为之惊喜的产品。
当然，话虽如此，如前所述，长安汽车为追求UNI-T设计而付出的代价也有目共睹。然而，对处于成长与壮大期的中国品牌汽车来说，想要突破，难道就不需要为此付出代价吗!
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