Q7 45TFSI的3.0T增压发动机之前卡宴也用过，可靠性和动力表现有目共睹。它是大众汽车最成功的发动机之一。40TFSI的2.0T单涡轮增压发动机虽然是新军，但动力足以让两吨重的Q7跑7秒(0-100km/h加速时间)，只比3.0t落后一秒。
ZF ZF和爱信是市场上的主流变速箱供应商。ZF ZF是主发动机布局，而爱信是主发动机布局。这两款变速箱之所以这么出名，是因为它们在换挡速度、乘坐舒适性、可靠性方面都是顶尖的，所以关于Q7变速箱真的没什么好介绍的。唯一要说的是，ZF 8AT真的比DSG好。
得益于新平台，第二代Q7汽油版减重超过100公斤。虽然看起来减少的不多，但是更多的铝合金底盘部件确实有助于操控性的提升。行驶过程中，底盘越轻，惯性越小，所以反应速度比铸铁快。所以在处理颠簸的路面时，轮胎可以更多的接触地面。
就是2.0T和3.0T油耗的区别。虽然3.0T的测试结果是12L/100km，但这是ECO模式的结果。如果你开得有点激进，油耗会飙升到14L/100km左右。但是2.0T更低，一般在12L/100km，平均速度越低，2.0T和3.0t的差距越大。
相比上一代Q7，第二代Q7刚入门的时候，最直观的感受就是轻盈，这不是因为减重的效果，而是转向动力变成了电动。其次是动力响应，因为ZF变速箱降档响应快，深油门档位选择得当，3.0T机械增压发动机中速爆发力强，所以Q7第一次接触就跑的很开心。
空气悬架和可变阻尼减震器是亮点。
悬挂是这一代Q7的亮点。采用空气悬架，Q7可以自由选择车身高度。例如，在动态模式下，车身可以最小化。在自动模式下，它处于中间高度；在越野模式下，Q7此时离地间隙最高。但通过体验发现，动力最适合城市驾驶，自动模式最适合高速巡航。
动态模式令人印象深刻。
相对于高速路段，城市中走走停停更频繁，而SUV的悬挂行程较长，急刹车或急加速会造成车身来回晃动。在动态模式下，空气弹簧的行程会缩短，减震器也会处于最硬的状态，压缩和回弹的阻尼会增强，这样可以抑制车身的过度晃动，让Q7的行驶更加彻底和紧凑。
最佳驾驶模式的选择基于
像Q7这样的SUV会提供多种驾驶模式，其中最突出的就是自定义模式，可以设置转向力度、动态响应速度、悬挂高度以及软硬设置，所以设置是否合适会直接影响Q7的驾驶体验。试驾后，我最喜欢的模式是动态转向、自动动态响应和动态悬挂。
轻轻一转没关系，用起来顺手就行。
Q7转向轻便，即使切换到动态模式，阻力也只会增加15%左右。如果你用惯了液压动力，那就很难注意到，甚至觉得还很轻。其实我和奥迪关系很好。TTRS和R8都有接触，他们的转向比同级别的运动或超级跑车轻得多，但实际上并不影响机动性。只是奥迪独有的转向设置。当你习惯了，你会发现它很容易使用。
回应：自动模式比较懒，动态模式太激进。
与宝马X5和奔驰GLE等竞争对手相比，Q7在日常驾驶中似乎缺乏一点细腻的感觉。自动模式下，Q7油门起步阶段其实很懒。初期你不会意识到这款车有这么强的动力储备。但随着油门开度的加大，动力释放过程缺少一点线性，尤其是中后期使用油门时，动力会来得更猛。
相比奔驰和宝马这两个一直比较稳健活跃的品牌
综上所述，3.0T的动力响应设定有些别扭，但其实不难理解，因为3.0T需要考虑油耗，油门浅的话会输出过大的动力，导致油耗增加。所以动力的输出在自动模式下会受到抑制，只有在动力模式下才会给你线性释放的机会。
如果能克制动力，为什么还要买3.0T？为什么不选择2.0t.虽然2.0T的动力储备不如3.0T，但自动模式下的动力输出还是很正的，不仅是Q7，宝马X5 28i(2.0T)也是如此。目的很简单，就是让驾驶者觉得即使是四缸发动机也能为Q7和X5提供充足的动力。
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