二氧化碳排放是汽车行业非常微妙的话题，每个大玩家都知道这一点。但他们不只是在谈论减少二氧化碳排放——，他们实际上正在采取措施这样做，最高目标是完全碳中和或零排放。
奔驰的乘用车部门将在未来20年实现碳中和。他们在发布会上宣布了这一声明，他们透露了“矛盾2039”计划。到2030年，超过一半的新车将首次以电动或插电式混合动力系统销售，然后到2039年实现碳中和。
注：杰雷诺驾驶奔驰EQC，学习定价将类似GLC43。
“让我们明确这对我们意味着什么：我们公司在不到三个产品周期内的根本转变，”戴姆勒管理委员会负责集团研究和奔驰汽车开发的成员OlaKallenius说。“当你想到自从130年前CarlBenz和GottliebDaimler发明汽车以来，化石燃料已经占据了我们的大部分业务。但作为一家由工程师建立的公司，我们相信技术也能帮助工程师拥有更好的未来。”
德国汽车制造商也将对他们的卡车、货车和公交车收费。他们的主要关注点是电池电力的移动性，但他们不会放弃替代燃料，因为“不确定混合动力传输系统如何在20年内最好地服务于客户”。因此，像GLCF电池这样的氢动力汽车将继续发展，技术最终将进入他们的城市公交车。
梅赛德斯不仅鼓励绿色汽车的发展，也想利用绿色能源来这样做。为此，辛德尔芬根工厂已经使用了可再生能源，该公司所有欧洲工厂将在2022年前跟进。最终，供应商必须遵守碳中和。
“这种转变是一个巨大的挑战，无论是在技术上还是在财务上。毕竟，我们想让可持续交通更令人兴奋，而不是更昂贵”，Kallenius补充道。“当然，这也关乎可持续的业务成果。我们该如何应对？一种方法是避免并试图维持现状。但这不是我们的目标，当然也不是我们的未来。因此，我们更愿意成为我们的创始人：他们成为系统架构师，而没有马的新机动性。今天，我们的任务是实现无排放的个人移动。”
最后一点，至少在可预见的未来，碳中和不会影响内燃机的死亡，不仅仅是在可预见的未来，更不会像AMG生产的性能车一样。毕竟Merc这个性能品牌一直在宣布将电动涡轮增压器作为未来汽车消除涡轮迟滞的有效手段，未来可能会进行更多的“绿色”技术。
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