2020款揽胜运动版(以下简称新蓝韵)的试驾路线安排极为霸气。全车没有教练。第一段是极限山路，大量的极限连续U型弯在前方等着你。然后，我们高速奔向直升机场，在机场跑道上加速比赛。加速赛结束后，我们进入隔壁的越野场地，完成另一项极限挑战。场地不算极端，但也涵盖了大部分车主开车时能遇到的所有情况。经历了这些，你就知道为什么新交通能成为SUV的巅峰，你也能明白交通真正的实力在哪里。
山路和直路的SUV。
其实从尺寸和气势上来说，新包真的很大，能成为基本三围的旗舰SUV是肯定不会输的。如果把车身高度提高到最高，上车就费劲了。
但是这种气势和大车感基本上只停留在静态阶段。汽车一启动，对于驾驶者来说大车感就消失了，取而代之的是越来越自信的操控体验。
虽然车名只有2020，但已经推出了全新的3.0T直列六缸李英杰发动机。这款发动机在双涡管涡轮增压的基础上创新了48V轻混技术、串联电子增压器等多项技术。这两个设备联合工作，可以保证几乎没有涡轮迟滞。数据自然不弱。HST版有400马力和550Nm，HSE版也有360马力和495Nm，无论是技术还是数据输出都非常强大。
我试驾的是高功率的HST版本。因为电动机带动电子增压器，低速增压已经参与了，所以油门会一点点走开，没有前面涡轮参与前的疲劳感。这辆车很大，但一点也不笨重。
超车时涡轮全力参与，源源不断的动力给人满满的信心。无论是瞬间加速还是持续加速都无可挑剔，面对国内120 km/h的限速，这款车的加速力什么时候会衰减完全无从得知，总之我要多少给你多少。如果一直踩油门，低头基本就是超速了。
前期我总是把新底盘设置成自动模式。这时候悬挂会自动适应路况。一般在公路上车身高度设置为正常高度，但如果路面开始发生变化，比如我走过一段松软地面起伏的路面，悬架会立刻自动上升，这在行驶过程中不易被车内察觉，只能通过车内仪表的持续点亮才能得知。
在车上，观感相对不太明显，但是下车后会发现新推出的悬挂可以升降幅度非常大，最高和最低对比图。在最低模式下，我踩了一脚，转到最高模式时，我无法踮起脚尖，只能看着自己被抬离地面。
新的驾驶座确实很酷，但是坐在后排就没那么酷了。跑极限山路时，大车带重心的不断偏移会造成另一个问题，——晕车。弯道越急，驾驶风格越激进，后排晕车风险越高。所以建议牵引车车主在跑山路的时候把悬挂调到最低，不要在后座玩手机。看着窗外的美景会舒服很多。
百公里以上加速还是极限越野？
路虎的实地试驾也很有意思，直接利用机场跑道和隔壁原来的烂路。
如果你在跑道上不做其他事情，最后你会一只脚踩着油门跑。冲刺的感觉和超车差不多。不会出现极限速度的突然爆发，而是加速越来越厉害，持续输出能力强。
然而，在场边观察动态是很有趣的。即使悬架调到最低位置，几乎碰到
只有在车速降低的情况下，新中控系统隐藏的功能才能被发现，每种路况都有相应的处理逻辑。每种驾驶风格都有相应的驾驶模式。
如果你是新手，对烂路没信心，油门和刹车控制不好，那么你可以把车放在全地形模式，只要控制好方向就设定低速，新运动队会自己踩刹车和油门，真的很平。
如果路面太差太复杂，不知道撞了多少路，那么你可以从中控调节四驱模式，在这个模式下你可以看到各种轮胎的实时轨迹，真的没有什么难度。
至于难的十字轴，反正路虎的试驾没有任何指导老师，就让大家自己跑吧。不管是什么技术，跑的好的都能很温柔的走出来。跑得不好的都是快速上坡然后砸下大坑再爬起来。没有人会失败。最糟糕的是，即使被大力砸下去，整车也很厚，这个悬挂系统真的很先进。
这种路况我相信大部分人都遇不到，但是只要新的遇到了，新的交通工具能给司机的信心就完全不一样了。
大男人大智慧，线条粗。
很多人以为路虎司机都是土豪，但其实全新揽胜运动版内饰设计简洁，没有特别土豪的感觉。我们的HST版白色内饰很优雅，看起来很放松。
另外还有红色的内饰设计风格，更大胆狂野，更适合那些先富起来的暴发户。
新运气说了这么多，终于有不尽如人意的地方了。其实新巡的后排有点偏。首先，后排的座椅不够宽。可能是为了适应日常驾驶偏软的驾驶风格，后排座椅偏硬，享受感很一般。如果跑山路，应该会继续丢分。
中央的手枕很大很厚，但是形状很不规则，不管放不放东西都不舒服。这是新运比较厚的地方。
但大家伙也有一些值得欣赏的大智慧。比如副驾驶席boss键的设置就很人性化，前排没人的时候可以随时调，后排有人就调不了。一方面更有礼貌和绅士风度；另一方面可以防止恶行。
剧，如果你体验过副驾突然前移把大腿顶得难受的痛苦，那一定会赞赏这个配置。此外我在后排还发现了新揽运的一个按键，通过这个按键可以直接调整后备箱的高度，如果是女士搬运大件物品的话不要小看这个功能，因为新揽运的调整能力真的非常强。可能有人觉得这小题大做了，但路虎是有很多女车主的。
新揽运的整趟试驾宣讲没有去聊什么实力，聊太多装备，但在驾驶的过程中，各种装备会自动进入提醒你这台车的能力和水准。我们评价一台车的动力要么是偏肉，要么是够用，要么是强悍，但新揽运最能给人的感受就是底气十足。同样的，应对各种路况新揽运也能时刻将这种强大的底气在实际驾驶中传达给你。新揽运并不是一台特别暴力的SUV，他跑不过很多电动车，新揽运也不是一台特别玩乐的越野型SUV，但无论走国道，跑山路，去越野新揽运都能轻描淡写的应对，这种底气恰恰是这台车的精髓，为何很多人痴迷路虎，这就是原因。
宝骏真的是一个不缺设计师的品牌，近几年不断推出概念车，然后高度还原量产，除了宝骏RS-5，就是这辆宝骏RM-5了。宝骏RM-5的造型设计大胆前卫，售价在530和RS-5之间，宝骏将其定位为有SUV属性的跨界MPV车型，具有5/6/7座布局，但是，它开来又将是怎样的表现呢?点开视频一起看一下吧。
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