2.模型的来源
[荣威550]
【MG 6 2009年广州车展首发】
MG名爵品牌是在2007年被南汽收购后带到中国的，2008年SAIC与南汽的合并让MG和荣威品牌重新走到了一起。华南合作后，工厂对这两个品牌做了新的定位划分。荣威专注于国内市场，而名爵则以全新的logo竖起了运动的品牌形象，为未来进入(或“回归”)欧洲市场做准备。
MG 6是MG品牌大革新后的第一款产品，也是MG品牌近十几年来的第一款全新车型。还记得2009年广州车展MG 6一车独霸整个大展台的气势，真正体现了工厂对于这款产品的创意和信心。其实MG 6的生活体验并不复杂。从技术研发来看，MG 6与荣威550共享底盘、动力甚至内饰等大部分技术。但由于MG 6和550在外观设计和品牌形象上有较大差异，所以用“550两厢版”来形容MG 6可能不太公平。个人认为，MG 6是SAIC开发的一款共享平台和技术的新车。
由于之前推出的MG 7和MG TF其实都是原MG遗留下来的老车型，MG 6的上市承担着重塑MG品牌的重任。不仅在中国，在欧洲，工厂也打算“发布”MG 6。知道了这个背景，我们就不会对MG 6处处“洋气”感到不舒服了。
在试驾荣威550之前，它的技术性能已经给了我们很好的印象。带着这个印象再试试MG 6。能不能把吸引力提升一个层次？下面来看看评价。
3.外观感知
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毫无疑问，MG 6是一款漂亮的车。它采用了“Fastback”设计，这是一款五门掀背车的形式。这种形式比轿车更别致，比两厢车更端庄。其实在欧洲，快退模式已经存在很久了。马自达6、福特蒙迪欧等一些大家熟悉的国产车胜出，在欧洲也有快背车型。但MG 6是国产A级车中的第一款快背车，它的出现将考验消费者的接受度。
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在我看来，接受MG 6并不难，因为它真的很美。其实很多时候，并不是消费者不接受某一款，而是某一款的设计不够好，甚至怪异。MG 6完全没有这种感觉。很顺眼，很好看。如果你没听说过这个品牌，有人会相信它是最新的欧洲进口车。
4.身体细节
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美好的整体造型，没有优秀的细节是支撑不住的。名爵6的车身上有很多娴熟的细节，比如其车头中央的八角形名爵logo，周围的钣金部分也遵循八角形的轮廓。光是这个细节就已经展示了设计师高超的三维建模技巧。
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腰线是目前世界上最流行的“折纸”处理，17英寸的爪形轮圈相当动感。前后灯的黑化处理和各种灯泡形状的划分都达到了国际标准。再次：看细节，MG 6完全达到了世界一流水平。
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我个人最喜欢的是MG 6的尾部。第一，它没有使用浅俗的尾部，保持了整个尾部的简洁流畅。其次，保险杠下方的黑色处理使得该车从远处看就像一个赛车底部扰流板，在视觉上增加了该车的运动感。
车身技术也是值得称道的部分。从钣金到油漆，完全达到了合资甚至进口车的水平，没有任何瑕疵可挑剔。技术水平不枉优秀设计。
5.发动机和变速箱
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MG 6的动力系统和荣威550一模一样。提供1.8L自然吸气和1.8T涡轮两款发动机，各有5速手动或自动变速箱可供选择。一般来说，A级车的自然吸气车型是绝对的销售主力，即使加上涡轮增压版，销售比例也只有10%左右。但据说MG 6的1.8T车型占其销量或预订量的比例高达三分之一，可见选择MG 6的买家更看重动力表现。所以我们在试驾中也选择了这款能代表MG 6最好水平的1.8T手自一体车型。
这款我们在荣威750和550上体验过的Kavachi 1.8T发动机，在MG 6上使用时规格参数完全相同，整体动力特性与荣威550 1.8T基本相同，根据厂家的数据，这款1.8T涡轮增压器早在1500转就开始工作，所以在日常驾驶中功率非常容易控制，完全感受不到涡轮增压器的“脾气”。1.8T的起步动力比我开过的荣威550 1.8T要充沛的多。只要我使劲踩油门，1.8T的起步响应还是令人满意的。但经过三四千转，性能缺乏刺激，显然没有大众的1.8TSI那么有爆发力，但毕竟在涡轮增压的帮助下，后劲还是足够扎实的，一直推到红区也不觉得吃力。
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1.8T的燃油经济性当然不如自然吸气1.8，但是我们在荣威750和550 1.8T上了解到了这款发动机出色的节油性能，在我向经销商借这台MG 6的时候，我看到它的里程电脑里过去1000公里累计的平均油耗是10.4L/100km。虽然不知道它跑什么路况，怎么开，但是经销商的试驾车普遍都挺蹂躏的，这个油耗记录应该说还是挺乐观的。
可以说这台1.8T发动机很好的利用了涡轮增压的优势(效率高，相对省油)，避免了涡轮增压。
压的缺点(动力不均匀、涡轮迟滞)。论综合性能水准已经拿得出手。不过瑕疵还是有的，怠速时的震动依然有些明显，发动机声线随着转速而递增时也缺少“魅力”，超过5千转时后混杂着一丝金属感的声响，算不上动听，但是也不属于粗糙，拉高转速还是可以奉陪的。6.实际动力表现
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谈到实际动力，就还得结合变速箱的表现。这台5速手自一体变速箱源自日本爱信，此名称已经是完善性的保证。开上手一小会儿，变速箱的畅顺性就给了我惊喜，加速过程中自动升挡的动作尤为畅顺，这一定程度要归功于发动机的均匀输出特性。行车中不会胡乱跳挡，换挡时机既不迟钝，也不会太过敏感。自动升挡动作比很多合资车型都要利落，但用手动模式操作升降挡，反应就比较慢，降挡宽容度低，基本上超过3000转就不能执行手动减挡了，使得方向盘上的换挡拨片也没有太大的实用价值。大多数时候，即使在连续过弯时，我们还是倾向于使用D挡或者S挡，动力输出已能提供比较爽快的驾驶感受。
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高速性能是这款1.8T发动机的一个强项，在550 1.8T身上我们就体验过它游弋于200km/h的实力。这回试驾在市区进行，没有体验到MG 6的高速实力，但应该和550相去不远。
7.操控感受
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MG 6的底盘设定也和荣威550基本一致，后多连杆式悬挂也造就了不错的先天底子，550的整体操控已经称得上有同级中上水平，MG 6还带给我们一些新惊喜。
这台MG 6上最讨好我们的是它的方向盘。方向盘直径较小，环身真皮质地精致，握持的手感富有跑车味道。不知是经过重调还是印象偏差，MG 6的转向比我印象中的荣威550更加精准，行走起来打方向也更轻盈，虚位有但不多，回中力清晰合理。只有在低速调头时方向还是有点重，不过这又能强化“欧洲车”的感觉。
其它操控细节总体上也较有亲和力。制动效果理想，踏板反馈也够清晰;前排座椅造型贴身，包裹性好，过弯能给人很好的坐姿;后视镜造型合理，盲点小。缺点方面，挡杆卡闸是全车最失分的部分，卡位表面上松，操作起来又十分紧，尤其是D挡横拨到S挡时要很用劲，此处的精细感亟待提高。
8.过弯表现
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MG 6的车身重心较低，1.8T用上四条215/50R17的高规格轮胎，过弯马步很稳，应付连续左右转弯时车身姿态淡定，悬挂的设定显然是经过高人之手的。均匀而充沛的动力输出、淡定的底盘马步、精准灵敏的转向，还有VSC电子稳定系统把守安全关，都能给人信心，投入地驾驶MG 6快跑和攻弯，整体协调性和给予人的投入感，跟开着一部纯欧洲产的车子没有什么不同。从这一点看，我觉得MG 6的机械功力确实跳出了“自主品牌”的常见水准，即使拿到欧洲去，这也是一部叫人乐于接受、乐于去驾驶的车。
9.乘坐感受
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MG 6的底盘在日常行驶中是比较扎实的，行走过变化的路面时也显得比较从容，整体的刚性感觉即使和合资品牌同级车中相比也达到中等偏上水平。但是在较快速度过减速带、或碾过破碎路面时，悬挂的动作仍不够精细，震动来得有些直接和生硬。
过去的经验告诉我们，这类“快背式”造型的轿车由于车厢和尾厢有较大的连通面积，容易出现“共鸣箱效应”——车身后方的低频噪音显著。但是坐在MG 6的前排，基本感觉不到这个问题，震动和噪音都不多。后排的共鸣噪音也不明显，只是行走变化的路面时，零碎震动比前排直接不少，后悬挂引发的路噪声也较大，乘坐的“安宁”程度明显不及前排。
高速到达120km/h时，MG 6的路噪增长到比较显著的水平，车厢内已谈不上安静，风噪则有不错的抑制。总体而言，MG 6前排舒适性不错，后排则比较一般。
10.车厢氛围
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厂方也许不愿意多提，但我们还是得面对这个事实：MG 6的车厢仪表台部分和荣威550是完全一样的。厂方这样做有省钱之嫌，也难脱“MG 6就是荣威550的两厢版”的嫌疑，但好在的是这套内饰设计新潮现代、功能性好，配上全黑色调后，和MG 6的新潮跑车形象依然十分般配。我甚至觉得，这套内饰跟MG 6的般配程度要高过荣威550。
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车厢格局是高级的，但用料就仍存有可挑剔之处，仪表板上半部是手感不错的软塑料，但中部的硬塑料接口不太细致;中控台的钢琴黑色装饰比桃木和一般仿金属面板观感更高级，但挡杆周围的银色塑料面板却又有些廉价。最有档次的是座椅和方向盘上所用的真皮，皮质明显十分软滑，感觉甚是高级。
11.驾驶区细节
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这套内饰的一大亮点就是富有科技感的电子化仪表台。坐在驾驶席上，的确能从精致的液晶仪表和综合信息显示屏上感觉到“数字化”的氛围，中控台的彩色导航屏幕日间是红色的，夜间则变为蓝色，颇具科技感，能给用户营造高档的感觉。
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车厢的档次靠两方面达成，一是设计的格调，二是装备。格调上，富有特色的设计包括中控台上整齐的钢琴黑质感按钮、像变形金刚一样复杂的中控台杯座、事实证明操作时手指容易被它夹到的Z型手刹等;装备上，则包括6.5英寸的彩色液晶显示屏(低配车型为单色液晶屏)、轻触式点火钥匙(不是无匙启动，必须插入钥匙，只是以“按”的动作代替“扭”的动作)、采用SD卡储存数据的GPS导航、可通过USB直接插入U盘播放音乐的多媒体音响等。
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科技化装备和550一样，可以直接套用550的评语：多功能行车电脑、定速巡航(手动版也可装备)、USB直插的MP3支持功能，都是很好用的装备;但也有一些人性化的不足之处，例如导航的菜单复杂，屏幕操作按钮的位置太高，中控台按钮功能不够直观等。这些已经不是合资与自主的差距问题，不少合资品牌也有类似的瑕疵，车厂需要从造车的经验、设计的成熟度上进一步改进。
12.前排座椅与空间
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真皮座椅是顶配豪华版才有的装备。真皮皮质比一般同价位车明显要柔软，两张前排座椅的坐垫和靠背都有显著的包裹造型，运动主题明晰，美中不足的是靠背上半部、两肩的位置不算很“贴背”。但总的来说，置身它的座椅上，握着手感很佳的方向盘，感受着厚实的底盘动作和精准灵巧的转向，的确有一番运动风味。
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【高配版的真皮座椅与低配版的绒布座椅同样包裹出色】
即使不是真皮版，其它版本的织物座椅也有显著的包裹造型，即使是低配也有着浓重的运动化坐姿，说明厂方希望MG 6的运动形象遍及全家族。
13.后排座椅与空间
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MG 6的轴距是和荣威550相同的2706mm，但由于MG 6为快背式设计，后座头部空间不及550，但也不至于会顶头，原因是后排坐垫比较低，加上前排座椅靠背采用平直化处理、前排底部也腾出了较大的搁脚空间，使得后排乘客有不错的活动空间。后排座椅的靠背够高，三个头枕支撑到位，中央地台的突起也不算太大，总之入座后会觉得整个身体都比较活动自如，空间在国内A级车中属于中上水平。加上后排空调出风口和中央手枕，照顾已相当周到。
需要留意的是MG 6的高腰线设计，导致后排侧窗比较窄小，不但望出去的视觉较局促，乘客也会觉得自己坐得很低。日常乘坐还好，如果驾驶得激烈，坐在后座就很容易晕车了。
14.尾厢实用性
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429L的尾厢常规容积，与一般三厢车差不多(荣威550为452L)。不过MG 6的后座靠背放平、和尾厢连通后，容积可达到1379L。加上MG 6的车长大于一般两厢车，实用性比一般两厢车还要高。
后座靠背4/6分割放倒为一键式设计，尾厢隔板也很容易拆下，装载大件物品很轻松。备胎为全尺寸胎配合金轮圈，唯一可挑剔的只是备胎盖板的质地粗糙了一点。
15.车厢功能性
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MG 6的尾厢功能性出色了，但车厢的使用功能性却只是一般——为了迁就后排空调风道的布置，手枕箱的位置较高，内部容积不大。前排座中央的储物空间设计是最值得商榷的地方。本来两张座椅之间的空位就已不算宽敞，加上采用了花哨的手刹设计，该处位置只够布置一个烟灰缸，相信后方的弹出式杯架是不得已而为之的设计，但经验告诉我们，这种机构繁多的杯架可靠性会大打折扣。空调控制区上方有一小抽屉设计，可用来存放卡或零钱，但如果不是遮阳板上缺少了卡夹的设计，这个颇霸占空间的设计本大可不必。门壁板的储物格狭小，不能容纳任何饮料瓶，这是个不小的打击，因为前排只有一个杯架设计，本可以通过门壁板分担储物压力，但门壁板的储物格却不能放入水瓶，所以在出行时只能“委屈”副驾驶的乘客将水瓶放入手套箱或手枕箱了。
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值得赞赏的细节也有。手枕箱内设有凉风出口，里面正好有一个听装饮料的卡位，可以冷藏饮料;方向盘左下方的零钱匣子内设有USB接口，可以直接将随身的MP3或i-Pod接在这里，再将小匣子关上，观感简洁之余，上下车取放也很便利。后排手枕的杯架，加上前排座椅靠背的储物袋和后门壁板的储物格，可满足后座一般的储物需求。
16.安全性
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MG 6作为新车，尚未参加公开的碰撞测试。但是它的近亲荣威550在C-NCAP测试中获得了5星成绩，也是自主品牌车型首款获得C-NCAP五星得分的车。这说明了上汽对这个平台的安全性能研发是站在比较高的标准上的。
安全配置方面，1.8型号的装备比较普通，仅有双气囊和ABS+EBD。1.8T的安全标准就高出不少，全系标配“九位一体”安全系统，包括CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、BDC制动盘智能自动清洗功能，顶配版本还有TPMS胎压智能监视系统和侧气囊、侧气帘。
17.购买分析
MG 6一上市就有比较齐备的车型选择，两款排量都有手动(舒适版)和自动(精英版)可选，配置各有差异，但总的来说是1.8T装备高于1.8，自动挡的装备高于手动挡。具体差异见下表。1.8T还提供一个“鹤立鸡群”的豪华版，配置已经相当齐全，但售价也达到了中高级轿车的水平。
18.新车评网结论
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优点：
外形设计时尚而有功力，快背造型国内罕见;
快背式造型功能性强，常规尾厢大，又能装载大件物品;
车厢仪表台有科技感，全黑色调富有运动气息;
1.8T发动机动力平均而充沛，比较容易掌控;
自动变速箱换挡平顺，D挡比较完善;
底盘功架良好，悬挂比较扎实，过弯淡定;
转向指向性和回馈力精准，攻弯乐趣接近欧洲车水平;
座椅包裹性出色，提供很强的运动感;
后座有空调出风口，腿部空间在同级车中处于中上水平;
真皮皮质细致软滑，触感有档次(顶配版);
顶配版装备齐全，几乎已没有遗漏。
缺点：
高腰线设计导致后排侧窗视线狭窄，比较局促;
后排行车时噪音和震动较多，乘坐感明显不如前排;
底盘在行走烂路时略显生硬，略欠韧性;
自动挡卡闸操作手感不佳，有廉价感;
变速箱手动模式换挡反应较慢(影响拨片换挡乐趣);
储物空间设计不够合理，前排座的便利性打折扣;
1.8L车型的安全装备明显低于1.8T;
售价高于合资品牌同级车。
作为一款新车，MG 6的神秘感其实只有50%，因为其内在部分(动力、底盘和车厢)和荣威550同出一辙，550先前已得到我们不错的评价，MG 6自然也差不到哪儿去。论动力和底盘的功架、驾驶和乘坐的完善性，MG 6和荣威550一样，都堪称自主品牌(姑且把MG这个洋品牌也归入自主吧)中的杰出之作，其杰出程度已达到可以叫板合资品牌的水平，某些方面甚至超过合资品牌的标准(例如电子安全装备的齐全程度、外形设计、内饰科技感)。
那50%的新鲜感无疑则来自外部形象——MG 6可能是国内自主研发车型中最具国际水准、最有国际美感的车型。我相信考虑买这辆MG 6的用户，无一不是被它的外形设计所吸引，无怪乎它能获得一个“视觉系”的名号。除了车身设计，品牌也是“外部形象”的一部分。MG 6承载着MG品牌的新形象，据我们所知，上汽为MG制定的这个新形象是比荣威更国际化，暗示在国内市场，MG的定位可能要高于荣威(以同一档次的车型来说)。这大概是一个支撑MG 6卖得比荣威550更贵的理由。
看上去很吸引，开起来也可以接受而且有惊喜，这就是我们了解到的MG 6。它唯一未能充分说服人买单的是口碑，口碑又包括知名度和美誉度。知名度可以通过多作广告包装来提升，美誉度则只能通过踏实地提升产品质量和服务水平，这也是我们对MG 6尚未了解太多的环节。
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