2.模型背景
凯美瑞混合动力
丰田是混动技术的先行者，从最早的自主混动车普锐斯，到在高端雷克萨斯上推广混动技术，再到汉兰达、凯美瑞等丰田品牌开始应用混动技术。
凯美瑞混合动力车于2007年首次在美国推出，2010年在中国制造。关于丰田的混动产品，要多了解丰田普锐斯。但由于定位过高，加上当年的消费观念对这项新技术不甚了解，普锐斯收获了相当惨淡的销量，显得有些“生不逢时”。但如今，随着环保的话题越来越受关注，混合动力技术也受到更多厂商的认可。应该说凯美瑞混动面临的市场环境有了很大的改善，相信这也是广汽丰田决心国产的原因之一。
3.外观感知
凯美瑞混合动力
凯美瑞混合动力
既然是凯美瑞混动车，就没有必要完全改变凯美瑞的外观，只要在装饰上做一些工作就可以了。
比如色调，蓝绿通常象征环保的颜色。凯美瑞混动选择蓝色作为主色调，或者是低调风味的浅蓝色，符合凯美瑞的中庸定位。
凯美瑞混合动力车
还有特别的细节。凯美瑞混动的前格栅和尾灯比普通版更特别，尤其是尾灯和灯罩的设计俗艳，带来一种科幻感。作为一款新科技产品，最终还是会有一些不寻常的细节。当然更多的LED灯泡用在尾灯上，也是出于节能的考虑。
4.汽车氛围
凯美瑞混合动力
[低配置版本的车]
凯美瑞混合动力
[最高配置版本的车，注意中控台]
凯美瑞混动车与外形相比变化不大，车身颜色与普通版相同，内饰的用料和做工也保持了原有水平。但是，当你真正启动这辆车的时候，你会发现差别很大.
5.混合动力系统
凯美瑞混合动力
凯美瑞混合动力车
相信很多人都知道，混动系统有两种动力来源：发动机和电动机。
凯美瑞混动依然使用2.4L排量的发动机，但这款发动机与普通凯美瑞2.4的发动机有些不同。这款发动机的气缸直径和活塞冲程都没有变化，只是采用了阿特金森循环，与大多数发动机采用的奥托循环略有不同。阿特金森循环的原理是什么？其实不需要深究。记住它的作用：——阿特金森循环比奥托循环省油，但动力相对收敛。凯美瑞的3AZ发动机最大功率比普通凯美瑞少110kw。目前世界上很多混合动力发动机都采用阿特金森循环。
其实发动机功率点小无所谓。它也有电动马达的帮助。在电动机的帮助下，凯美瑞混动的综合功率可以达到140kw，高于同级别大多数竞争对手的功率规格。
凯美瑞混合动力车
混合动力系统的另一个重要组成部分是电池。凯美瑞混合动力将其大型镍氢电池放在靠近后排座椅的后车厢中。根据电池上的标签，这种镍氢电池的供应商是松下松下。由于前发动机舱的空间，传统电池也被移到后舱。
凯美瑞混动用的变速箱叫ECVT，和我们知道的常规CVT变速箱不一样。它不是一个独立的议会。应该说，丰田的整个混动系统，包括一台发动机、两台发电机/电动机和一个行星齿轮组，被巧妙地组合成了一个具有无级变速功能的“大总成”，相互之间联系紧密，是一种串并联的丰田混动技术。
根据美国环保局的数据，凯美瑞混动在北美的油耗为6.2L/100km，远低于普通版的9.8L/100km。但在中国工信部油耗数据库中，凯美瑞混动的综合油耗为6.0L/100km，也远低于普通版的10.3L/100km。我们做了上一代普锐斯的实际油耗测试，1.5排量发动机综合油耗在5L/100km左右。所以技术相近的凯美瑞混动实际油耗不会偏离这两个政府机构的数据太多。
6.如何启动凯美瑞混合动力车
凯美瑞混合动力车
凯美瑞混动车虽然没有太大区别，但是如果不熟悉混动车的话，确实有点不习惯。
凯美瑞混合动力
先看仪表，凯美瑞混动的仪表和普通版不一样。它取消了转速表，增加了瞬时油耗指示器，可以告诉你汽车的发动机处于什么状态。当处于蓝色“E模式”时，汽车发动机关闭，绿色区域表示汽车处于经济状态。当瞬时油耗超过10L/100km时，瞬时油耗数据会清晰显示。
凯美瑞混合动力车
瞬时油耗指标应该不难理解，只是点火程序有些特殊。凯美瑞混动都是无钥匙系统点火，按指令踩刹车，但这时候发动机不会马上启动。我看到仪表盘上有一个“REDAY”指示灯，表示车处于待命状态，随时可以启动。接下来，只要车有足够的动力，就可以在纯电动模式下慢行。
方向盘左下方还有一个ECO按钮。按下这个按钮，可以降低空调的耗电量，更有利于省油。
>7.混合动力系统工作模式
凯美瑞混合动力 凯美瑞混合动力
【顶配车型配备大液晶屏，可显示混合动力系统工作模式】
丰田与雷克萨斯的混合动力系统还是有高低之分的，雷克萨斯混合动力车为四轮驱动，而丰田普锐斯和凯美瑞混合动力都为前轮驱动。
混合动力车都会将混合动力系统工作模式告诉用户，如上图的彩色液晶屏，将每一种工作模式都相当详细地展示出来，不过这只是顶配车型的待遇，另外在仪表盘还有一种简洁的显示方式：
凯美瑞混合动力 凯美瑞混合动力
【左：充电模式 右：纯电动行驶模式】
凯美瑞混合动力 凯美瑞混合动力
【左：发动机工作 右：发动机和电池一起提供动力】
仪表盘上的小显示屏所显示的工作模式，虽不如彩色液晶屏详细，但对普通用户来说，这样简洁的显示方式也到位了。
8.实际动力表现
凯美瑞混合动力
虽然没有在中控台上找到强制的“EV”按键，但只要车子的电量足够，凯美瑞混合动力一起步就可以纯电动行车，期间只要踩油门比较平缓，纯电动行驶的最高速度可以接近50km/h，这个“电动极速”会随着电池电量的下降而降低，如果电量显示少于1/3，纯电动模式最快也只能到20km/h左右。我们试过在电池电量将近全满的时候开始维持纯电动行驶，发现凯美瑞混合动力的纯电动行驶里程，相比雷克萨斯RX450h稍弱一些，但好在只要车速控制得当，车子就很容易就进入纯电动行车状态，反应相当敏捷。
凯美瑞混合动力最大功率可以达到140kw，起步感觉不出很强的动力，部分原因是ECVT的反应不是特别迅速，头一下踩油门(实际上这时候是“电门”吧)并没有“扑”出去的感觉。低速时的动力表现追求平顺，但起步之后试试大油门踩下去，电动机和发动机一起“发力”，这时候的动力确实比凯美瑞2.4要更强，也就是说开这部车，你可以非常心态平和地游走，有必要时混合动力系统也能给你最强(相对凯美瑞家族其它成员而言)的动力效能。
9.快速路段体验
首次试车重在体验混合动力凯美瑞的日常行车表现，再次试车则体验到了它在快速道路上的表现。
一如前面所讲，凯美瑞混合动力虽然有140kw的最大功率(电动机配合发动机)，但起步并没有比凯美瑞2.4强劲很多，就算全油门也没有“扑出去”的刺激表现。所以在电机的帮助下，凯美瑞混合动力的起步重在平顺，当然，开混合动力汽车本来就为了减少能耗，动不动就大脚油门开车反而背道而驰。
但作为一台搭载2.4L汽油机的中高级车，对凯美瑞混合动力高速能力的要求不能含糊。
【60公里/小时行驶，左图为满电下纯电行驶，右图为电量不足发动机介入行驶】
一上到高速，就要穿过多个隧道，最高限速60km/h，我们老实地用60km/h巡航前进。发现只需要7,8分钟就将原本一半电量的电池充满电，这时再继续60km/h巡航的话，凯美瑞混合动力就会自动熄灭发动机，进入纯电机行车状态。但纯电机行驶的时间并不长，约2分钟后发动机又会再次启动。虽说我们平时开车很少有用60km/h巡航匀速前进的机会，但凯美瑞混合动力上到60km/h还能做到纯电机行驶，正是丰田这套全混合动力系统的高效之处。
厂家公布的0-100km/h加速时间为9.5秒，没有机会实际验证这个成绩，但从60km/h加速到120km/h，混合动力版的加速能力明显比普通2.4要好。就算踩下三分之一的油门，电动机就会和发动机一同工作，使得动力系统的后劲更足。
静音方面，高速行驶的混合动力车并没有减少噪音来源，所以凯美瑞混合动力的静音水平跟普通凯美瑞相同。油耗就不同了，试车全程的平均时速在80km/h上下，行车电脑统计平均油耗6.0L/100km，这是凯美瑞混合动力的高速公路油耗，相比很多普通2.3/2.4发动机的高速油耗要低1L以上，说明这套动力系统降低高速油耗也有一手。
10.高级感
凯美瑞混合动力
在丰田和雷克萨斯几部混合动力车的试车印象里，它们都非常高科技、高效率，但彼此最大的差异在于“高级感”。比如说上代普锐斯，其混合动力系统运转起来，高级感就跟雷克萨斯RX450h、LS600hL相去甚远。凯美瑞混合动力的定位要比普锐斯高，它能比上一代普锐斯高级多少，又能多接近雷克萨斯的水准，这是笔者试车前的一大疑问之一。
混合动力车有独特的工作方式，它需要频繁地启动/熄灭发动机，上一代普锐斯的“不够高级”主要就表现在发动机启动时震动颇为显著。而凯美瑞混合动力在发动机介入时的震动，已经可与雷克萨斯RX混合动力相媲美，试驾的全程只有驾驶者细心留意，才会感觉到发动机的“动态”，乘客不容易受到发动机介入瞬间的干扰，显示出丰田的进步。
不过在噪音方面，凯美瑞混合动力不够让人满意。在纯电动行车时电动机那“Vi-Vi”的声音(类似电瓶车所发出的那种声音)比较大，甚至比上一代普锐斯还要明显一些。而当大油门前进时，就像普通的凯美瑞2.4那样，3000转以上发动机的噪音偏大，影响了高级感。
当然要与普通版凯美瑞相比，混合动力版在纯电动状态下来自动力系统的噪音还是要低得多，但这又反而让低速行驶时的轮胎和底盘噪音更加明显。所以论总体的高级感，其实并没有多大差别，混合动力的凯美瑞依然是一台典型的凯美瑞。
11.购买分析
凯美瑞混合动力共分三个配置款式，分别售价为豪华版31.98万元;至尊版33.98万元，G-Book智能领航版36.48万元。
总体来看，配置水平在凯美瑞车系里比较高，电子稳定系统标配，加热座椅，电动遮阳帘、自动大灯、倒车影像这些也是标配。入门豪华版比智尊版少了外记忆后视镜、后侧窗遮阳帘、记忆座椅、负离子发生器等，差价2万元;G-Book智能领航版比智尊版多出导航、硬盘、DVD、大屏幕这些配置，差价2.5万元。
12.新车评网结论
凯美瑞混合动力
优点：
形象小改动，保持新鲜感;
装备世界最完善的混合动力系统，省油、低排放;
可以用纯电动模式行车，低速极为安静;
行进中发动机启动平顺，基本不会骚扰到乘客;
动力足够，性能比普通版2.4稍微更强;
混合动力工作模式显示清晰;
车厢用料、做工保持原有水准。
缺点：
低速行驶时电动机的噪音较为明显;
发动机中高转速时噪音偏大;
混合动力组件侵占尾厢空间，使尾厢空间变小;
售价较高，凯美瑞车型较老。
随着混合动力技术的普及，丰田没有轻易放弃它在混合动力领域的影响力，给中国的中高级轿车领域带来了首款混合动力车。虽说凯美瑞混合动力并没有因为采用新技术而在驾驶感、高级感上胜出普通版凯美瑞多少，但其高技术含量无疑能带来更多的话题，也能给用户带来实惠的好处，比如省油、低排放等等。
凯美瑞混合动力的产品水准已经没有什么好说的，丰田的混合动力系统迄今依然是世界第一的。但在现实市场里，存在不少非产品层面的问题。例如在政策层面，据说目前凯美瑞混合动力并没有在全国范围发售，因为这类新能源车目前还在过渡期，除了获得国家级单位机构的销售许可，还需得到各省地方的销售许可，这多少也映衬了新能源车初来乍到所面临的尴尬。
二来就是售价，凯美瑞混合动力的售价相比普通版明显高了一大截，虽然已没有当年普锐斯价格给人的心理落差那么大，但就目前而言，全体配置款式超过30万元的售价，不仅考验消费者的接受能力，甚至会让消费者觉得丰田推这款车“不厚道”。实际上作为新能源技术的前行者，成本无法跟成熟技术相媲美是完全正常的，国家和政府如果真想推广这类环保先进车型，就必须承担一部分让消费者买得起这类车的责任，推出购买补贴制度，这样像凯美瑞混合动力这样的车型才能活下来，类似的车型才会多起来。
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