2.模型背景
陆风X6
【陆风X6在越野车领域占有一席之地】
陆风是江铃汽车的子公司。在国内众多乘用车厂商中，陆风是最低调的乘用车厂商之一。对于一个厂商来说，低调不是一件好事。低调大概意味着他们的产品不好卖，但是陆风还能在竞争激烈的市场上生存下来，说明它还是有自己的“拳头”产品的。
的确，很多人可能不知道陆风生产MPV和三厢轿车，但肯定有很多人知道陆风SUV，这也是陆风的“拳头”所在。X6是陆风最知名的SUV产品。X6凭借良好的越野基础和实惠的价格俘获了一部分越野玩家的心。
最新的X8是陆风在越野车领域的进一步尝试，更加精致，更加贴近城市和主流。我们来看看X8表现如何。
3.外观感知
对比近期上市的两款同类SUV:陆风X8和奇瑞林炜X5，可以看出二者对外形设计的追求是完全不同的。在轿车领域建立了声誉的奇瑞，期望在林炜X5上寻求突破。他们需要塑造X5的“硬汉”形象；而一直在硬派越野领域苦苦挣扎的陆风更渴望主流的认可，所以X8更注重刻画汽车的形象，X8的外观给人的第一印象就是有跨界车的味道。
4.身体细节
陆风X8陆风X8
陆风X8陆风X8
走轿车外形路线的陆风X8，流线型的外形细节，比如腰线、前后大灯、车窗线条的设计，甚至体现力量感的翼子板轮拱设计，都像是轿车的细节。
陆风X8陆风X8
陆风X8陆风X8
当然，X8毕竟是越野车，还是有一些越野车的细节，比如X8车身下的黑色包围，235/65R17越野轮胎，这些都是真正的越野辅助功能。
5.字体大小
鲁X8
陆风X8最受欢迎的劲敌有两个。与最新的林炜X5相比，陆风X8并没有完全落后，X8的轴距比林炜X5更长。
汽车品牌和型号
长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
陆风X8 4636 1865 1810 2760
林炜X5 4697 1878 1836 2725
长城哈弗4620 1800 1710 2700
6.柴油机
鲁X8
陆风X8陆风X8
冯路的母公司江铃在柴油机领域成绩斐然，虽然在中国民用轿车领域的话语权相对较低。
前几年很多自主品牌车厂都在用江铃4JB1柴油机，其中有一部分是像长城一样基于这款柴油机改造升级的。后来随着国内对柴油发动机的排放要求越来越高，4JB1逐渐淡出主流视野。作为国内轻型柴油机的主要供应商，江铃十分注重深耕柴油机市场，与意大利VM公司合作生产技术更先进的VM柴油机。这款发动机的排量为2.5，最大功率为105 kW @ 4,000 rpm，最大扭矩为340Nm @ 2000 rpm。排放标准达到了国三标准，是国内最先进的柴油机。
目前VM柴油机已经装配在很多自主品牌的SUV上，比如中兴、长风等。但是江铃用在自己的车型上，这是我们第一次接触，看看它实际表现如何。
7.实际动态性能
鲁X8
作为一款柴油车，陆风X8的发动机隔振很到位，怠速时感觉不到方向盘的任何震动，比长城哈弗和林炜X5都要好。但是长城哈弗和林炜X5、陆风X8上显著的“变速杆振动”现象也未能幸免，我们也不确定这是隔振的技术问题，还是这三款硬派越野车的变速箱有一定的技术渊源.
除了保险杠有明显的震动，这个变速箱操作的精度和对手哈弗、X5差不多。档位可以称得上清晰，就是换挡和脱档要费点功夫，但这应该不会给硬核SUV买家带来困扰。变速箱1档和2档减速比大，更容易开慢。再加上柴油发动机“天生”的强大低扭矩，驾驶陆风X8完全不用踩油门就能轻松启动1档，即使是在平坦路面上启动2档也是如此。虽然这主要是为了越野需求，但另一方面，新手驾驶陆风X8更容易适应(相信陆风X8不乏新手买家)。
柴油发动机不仅有强大的低扭矩，而且这台VM发动机的后加速能力才是显示其优势的地方。相比之前的2.8T柴油发动机和对手哈弗目前使用的2.5T柴油发动机，VM发动机的后劲更好。虽然从字面上看似乎没有25KW和40Nm的优势大，但VM已经成为国内自主SUV最好的柴油发动机。此外，这款VM发动机在急加速时也不容易出现冒黑烟的不雅动作，这也是柴油机排放改善的一个侧面证明。
不过陆风X8上这个VM引擎的噪音表现不如之前中兴V3。行驶过程中，不仅发动机本身噪音明显，发动机舱还伴随着一些外围噪音，与X8抑振到位的表现相差甚远。还是说明陆风造车(尤其是民用车)的经验还不够成熟。
8.底盘结构
鲁X8
目前15万元以内的自主品牌玩硬派越野，流行的方式是采用大梁式车身结构。
，机械式的分时四驱系统，还得能够机械锁止中央差速器，陆风X8迎合这个潮流。实际上，陆风X8的底盘构造来源于此前的陆风X6，与同级里主流的对手长城哈弗、威麟X5底盘构造的已比较接近，前悬挂采用带扭杆弹簧的双横臂悬挂，后悬挂为带连杆的硬轴式后悬挂。当然细细对比的话，陆风X8的后悬挂构造不如哈弗、X5巧妙——螺旋弹簧和减震器“老实”地布置在后桥上方，理论上这并不利于降底盘重心以求更好的公路表现。9.越野能力
陆风X8
【旋钮设计也跟欧蓝德相似】
向对手靠近的不仅有四驱系统，陆风X8的四驱操作方式也采用电控方式，并且还为之设计了一个很漂亮的旋钮，显示出几分高级感。
四驱系统也分为2H、4H和4L挡，平时行走公路使用2H挡，为后轮驱动，而在强度不大的越野环境，或者一些湿滑、泥泞路面，使用4H挡即可，当爬行难度较大的陡坡，使用4L挡可以获得更强大的低转扭力，增强车子的攀爬能力。
陆风X8
在未进入野地之前，发现野地里地面起伏大，且地面比较泥泞，所以决定挂上4L挡行走，这会让我们在野地驾驶更轻松。
如果想从2H变为4L挡不能急于求成，得依次从2H挂入4H，再从4H挂入4L。虽说车门上的提示牌告诉我们可在30km/h以下从2H挂入4H挡，但我们也无需急于一时，还是空挡停车操作四驱挡最佳。所以，先挂入4H挡，等待仪表盘上的四驱指示灯闪烁停止直到完全亮起，这时表示成功挂上四驱模式，行走一小段路就会发现车子转向变重手很多，转起弯略显困难。挂上4H挡后才能踩下离合，让旋钮从4H转向4L，等待4L指示灯闪烁完成至常亮，才完成4L挡操作，这时候车子挂上一挡行车会平常慢很多。有个细节，陆风X8在挂四驱挡时并没有发出“哐当”细响声和小震动，更有斯文高级的风范。
陆风X8
这类硬派越野车，不仅依靠可靠的机械式四驱系统，还要具备足够高的离地间距和足够长的悬挂行程，以及大梁式车身带来的高“抗压能力”。在这些方面，陆风X8都可以跟同级的哈弗相提并论，甚至有过之而无不及。
不过，由于原厂未配备前后桥的差速器锁止功能，陆风X8、长城哈弗、威麟X5这类越野车仍然不能应对特别恶劣的越野环境，比如前后均有轮子打滑的情况，车子就会失去抓地力。但它们都为纯机械式构造，使用起来很可靠，而且也很利于用户在后期自行改装，这就是为什么它们能够受到越野爱好一族追捧的原因。
10.公路表现
陆风X8
虽然陆风X8有一副轿车形象，而真正坐入其驾驶座后，发现其“高高在上”的感受比哈弗、X5都要明显，这跟我们所试驾版本的座椅不可以调节高低有一点关系，但底盘重心偏高是更直接的原因。
略微影响公路表现的，还有陆风X8悬挂帖服性和转向的虚位。比如遇到路面颠簸起伏，陆风X8弹跳比较明显，这既与悬挂先天构造有关，也跟底盘的调校有关，可以说车子的弹跳一定程度上影响了公路驾驶信心。转向则主要是先天构造原因，陆风X8的转向系统为循环球式转向系统，虽说循环球式转向技术在纯越野车领域是很好的构造，但在公路上就有转向虚位过大的天性，过弯时的精准感觉不如哈弗和威麟X5。
陆风X8
虽然带有一些硬派越野的细节感受，但总体来说，X8还是相当好开的一部SUV。无论在好路还是烂路，车身都能传递出一种扎实淡定的感受，这可比原先的陆风X6进步多了。油门、离合，还有手动变速箱，操作起来都称得上轻松、合格，再加上柴油发动机很亲和，所以开着陆风X8在市区游走也相当轻松。
总的来说，陆风X8在公路上的表现比X6要精密得多，已经接近哈弗、威麟X5的高度，好于长丰CS6、中兴V3这些对手，陆风的进步让人刮目相看。
11.乘坐感受
陆风X8
我们不止一次提起，大梁式车身构造，扁平率为65的厚轮胎，这些保证了良好的滤震表现。陆风X8柴油发动机在急加速时也没有明显的震动传入车厢，这是有别于老旧柴油发动机的优点。唯一就是，陆风X8的帖服性表现略微不足，在行经颠簸起伏路面，车内乘客会有明显的弹跳感，这种感觉比哈弗、威麟X5都要明显。
静音是陆风X8做得不够好的一面，这里头主要以发动机噪音较为明显。X8在行进中，发动机噪音以及部分的外设噪音，是造成噪音困扰的主要来源，虽说陆风X8的发动机震动隔绝到位，但发动机噪音确实还有较大的改进空间。
12.车厢氛围
陆风X8
陆风X8
跟外形一样，陆风X8的车厢也走轿车化路线。在X8的车厢里，找不到一处跟粗犷风格有关的设计，如果不是高高在上的车厢在提醒你，那轿车式流线的中控台设计、三幅式方向盘设计，坐进X8真的会有坐进某一部轿车的错觉。值得一提的是，X8的车厢设计跟三菱欧兰德的车厢设计颇为相似，而经销商工作人员也不怎么回避这点，他们反而宣称陆风X8正是由三菱设计师打造，虽然无法验证这个说法，但至少体现出陆风向主流轿车化SUV靠拢的决心。
13.车厢细节
再来细看这些轿车化细节——
陆风X8
炮筒式仪表设计很炫，做工也令人满意。
陆风X8
三幅式方向盘在SUV上都已不多见，何况还是在一部大梁式SUV上，可见陆风X8的前卫程度。不过这个方向盘设计较为简单，方向盘本身没有太出彩的地方。
陆风X8
门壁板上的金属质感装饰件，还做了拉丝工艺质感，看起来很精致，但装配有“贴合”不紧的地方，做工不够让人满意。
陆风X8
陆风X8的钥匙设计也向高级靠拢，在掏出钥匙时就给足用户面子。
陆风X8
中控台上的音响、空调控制面板，做工良好，操作起来质感也良好。不过陆风X8上也有一些明显的做工瑕疵，比如盖子合不紧，板件结合处凹凸不平这些现象，仍然没有跳脱出这个级别的做工水准。
14.座椅与乘坐空间
陆风X8 陆风X8
陆风X8 陆风X8
陆风X8只有顶配才配备6向电动调节的真皮座椅，不过它的布面座椅也有优点，椅面不是简单的一块绒布，而是采用网格布与绒布相间，更利于透气。另外，后排座椅配备中央手枕，也是照顾后排乘客的良好细节。
陆风X8的乘坐空间更有特点，相比对手，它在车厢的头顶空间、横向宽度都没有优势，但陆风X8却聪明地为后排留出了非常充裕的腿部空间，87cm的后排腿部纵向空间已经可以媲美很多中高级轿车，相信这点对任何一个越野车买家来说都有诱惑力。
车型 陆风X8 威麟X5 长城哈弗
第一排乘坐空间
座椅高度可否调节 不可调节 手动调节 不可调节
前排座椅顶部空间(cm) 96 104 96
第二排乘坐空间
顶部空间(cm) 92 100 93.5
腿部纵向(cm) 87 78 76
膝部空间(cm) 42 28 31
垂直高度(cm) 118 124 115.5
横向宽度(cm) 140.5 146 141.5
整车纵向空间 162 156 259
15.储物空间
以需要长途跋涉的越野车来说，陆风X8的储物空间设计到位。
陆风X8 陆风X8
手套箱空间合格够用，中控台上方设计一个带遮盖的储物格，空间够大，私密性好。
陆风X8 陆风X8
前排手枕箱储物格空间方正，如果经常外出游玩，这里轻松可藏入便携式GPS导航仪(包括吸盘支架等)。
陆风X8 陆风X8
前后们壁板的储物格溶剂够大，而且都设计了杯架，体现了X8设计师细心的一面。
陆风X8 陆风X8
前排中央位置杯架带有移动烟灰缸，是对烟友的照顾，但是杯架设计不够深，放置水平不够稳。
16.尾厢
陆风X8
陆风X8
陆风X8 陆风X8
在让步给后排腿部空间后，陆风X8的常规尾厢深度明显小于哈弗、威麟X5，而且只有顶配才有行李遮盖帘配备，但陆风X8的尾厢做工非常工整，还细心地设计了夹层储物格，看起来和用起来都让人舒服。
车型 陆风X8 威麟X5 长城哈弗
尾箱容积
常规深度(cm) 84 107 104
放倒第二排座椅深度(cm) 191 197 174
尾箱常规高度(cm) 77 96 41
尾箱去除遮盖件高度(cm) 38.5(顶配) 无配备 82.5
17.装备与购买分析
陆风X8 陆风X8
陆风X8分柴油版和汽油版，还分两驱版与四驱版，但配置款式其实只有两个，分别为豪华型和超豪华型，售价11.98-16.18万元。
倒车雷达、行车自动落锁、遥控开关车窗、后排座椅可调功能、后视镜转向灯这些标准配置是X8上的亮点配置。而豪华型与超豪华型的配置差异，有副驾驶前安全气囊、6向电动调节真皮座椅、电动天窗、尾厢遮物帘、综合显示(高度/气压/水平，坡度，指南针，车载蓝牙)、车顶行李架、不锈钢踏板这些配置，差价为1.2万元，如果需要以上装备，其差价还比较划算。另外，相同配置的两驱版与四驱版，其差价为2万元。
18.安全性
陆风X8
陆风X8尚未参加任何安全碰撞测试，安全配置方面，陆风X8配备ABS系统，豪华版只有驾驶座前安全气囊、超豪华版才有双前气囊配备，相比同价位轿车，规格偏低。
19.新车评网结论
思博锐
优点：
形象设计有潮流感;
柴油发动机目前国内最先进;
变速箱操作轻松、准确;
大梁式车身结构扎实;
配备越野专用轮胎;
四驱切换为电控形式;
纯机械传动四驱系统可靠;
底盘零碎震动过滤得当;
车厢氛围也潮流;
后排腿部空间非常出色;
便利性设计到位，好用;
尾厢工整，做工细心。
缺点：
柴油发动机噪音明显;
怠速时变速挡杆震动明显;
转向有虚位，信心略显不足;
行经颠簸起伏路面，车跳明显，乘坐不够安定;
只有顶配才配备双前气囊，规格不够高;
只有顶配才配备尾厢遮盖帘。
陆风此前的轿车都是来自长安的成型产品，唯有越野车产品才是陆风自己“亲手”打造出来的，或许为了释放自己对轿车的激情，陆风在最新的越野车X8上也倾注了很多轿车元素。确实他们取得了初步的成功，X8的内外形象是陆风产品里最潮流的，也是同级对手里形象最靠近轿车的，无怪乎向来低调的陆风也因为X8得到了前所未有的关注。
但我们也要看到，对陆风X8感兴趣的很大一部分人，还是因为此前对陆风在越野车领域有所认识，才对X8产生兴趣。这正是陆风目前所面临的尴尬，有了这部跟上潮流的新车，陆风跟进的推广工作并未完全铺开，仍有更多的努力空间，目前跟对手长城和奇瑞的品牌影响力还有差距。
当然，影响消费者最终选择的，还是车本身的产品素质。相比同级哈弗、威麟X5，陆风X8在X6的基础上，已经将它的公路能力提升至接近哈弗、威麟X5的水准，越野能力则不相伯仲，而陆风X8的柴油发动机更先进，这些都是陆风X8能进一步说服消费者的能力所在。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！