2.模型背景
荣威350
[350概念车型荣威N1]
与一般自主品牌由低到高不同，SAIC荣威一开始是以高配中高档车起家，之后逐渐向下发展。荣威推出750和550后，立即着手向下延伸产品线，推出比550更紧凑的350。
SAIC荣威每推一款新车，都会给出一个突出的营销概念，比如750的英伦风格，550的数字化概念。这一次，他们把重点放在350的3G概念上。
荣威350
3G这个目前比较新潮和流行的通信技术的概念用在一辆量产车上，乍听起来是不是有点模糊？那就跟随我们深入分析荣威350吧。
3.外形设计
荣威350
荣威350
尽管3G概念听起来很“酷”，但SAIC似乎并不打算让荣威350看起来很酷。荣威350的车身设计风格比较沉稳，一开始并不比荣威550好，就算比自己的高档750、350形象也要老实一些。当然350的设计还是有能力的，前后的整体印象给人一种很舒服很赏心悦目的感觉。
稳健的外形设计风格相信是SAIC深思熟虑的。毕竟在10万元轿车市场，万无一失的外形是销量的基本条件。
4.外观细节
荣威350荣威350
荣威350荣威350
仔细看看荣威350的车身线条。他们的设计手法都是当下的潮流手法，不规则的进气格栅，保险杠上的折线，突出的腰线。所以荣威350的外观还是经得起推敲的，比较耐用。
荣威350荣威350
荣威350荣威350
另外，稳重的尾部设计，稳重的尾灯设计，温柔得体的轮毂设计，都迎合了大部分消费者的口味。
5.大小
荣威350
10万元三厢轿车中，荣威350车身尺寸更大，更接近奔腾B50、帝豪EC7等自主品牌合作伙伴，比广本封帆等合资品牌同价位轿车大一圈。
车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
荣威350 4521 1788 1492 2650
本田封帆4400 1695 1470 2550
奔腾B50 4600 1785 1435 2675
帝豪EC7 4635 1789 1470 2650
6.发动机
荣威350
荣威350搭载1.5L发动机。关于这台发动机的来历，SAIC并没有过多墨迹，但纵观80kW的最大功率和135Nm的扭矩，性能规格已经达到同排量发动机的主流水平。这款发动机还有VTi多角度可变气门正时系统。这种技术应该类似于VVT技术，但是气门正时不是连续可变的。
这是SAIC产品线中首次出现1.5L排量的发动机。在此之前，南汽也有1.4和1.8L发动机(在MG3使用)，但SAIC在新品中选择了1.5L的主流排量，荣威350融入主流的想法再次展现。
7.实际动态性能
荣威350
同样在主流规格的还有4速自动变速箱。得益于发动机和变速箱的良好匹配，荣威350不仅在怠速时比自家的550更安静，在行驶过程中也很平稳。无论驾驶者轻踩油门还是重踩油门，变速箱都能流畅的处理换挡，即使降两档，动力连接也很流畅得体，比同级别韩系对手的4速自动变速箱更有利。一套全新的动力系统搭配的如此之好，给我们留下了很好的印象。
在驾驶过程中，这款4速变速箱的换挡动作比较频繁，这是1.5L发动机动力比较平淡造成的。为了有更好的动力响应，变速箱往往会让发动机在2000转到3000转之间徘徊。稍微用力就触发变速箱降档，很容易上到3000转以上。此时动力有所提升，但发动机声音会变得明显。在高速公路上超车，往往需要4000转以上的动力才够用，但在高速上，发动机的声音已经被其他声音覆盖，并不打扰我。
虽然我们对这套动力的评价是“平淡”，但还是可以满足日常使用的。试车的时候四个人爬上一个地下停车场，荣威350应付起来也不觉得吃力。
荣威350
总的来说，荣威350的动力水平和奔腾B50差不多，在同级别中还是比较满意的。此外，其4速变速箱的乘坐舒适性也接近奔腾B50的6速变速箱。要知道奔腾这种大众背景的变速箱一直以来都是广受好评的，所以变速箱也算是荣威350的一个闪光点。
8.驾驶体验
荣威350
荣威350采用了这个级别常见的前麦弗逊和后扭力梁悬架结构，其中后悬架采用了弹簧和减震器分离的设计。虽然底盘结构相对简单，但350依然继承了荣威轿车坚固底盘的优点。走在各种路况上让人感觉很自信，路面冲击发出的声音低，比类似价位的朗逸、新宝来这样的对手更有欧洲范儿。走投无路的马步也比较稳，在山路上跑得快能给人“有可取之处”的感觉。
荣威350拥有强大的欧洲开发背景，其底盘车架不仅是其他自主品牌所缺乏的，甚至在同价位的合资车中也能排在前列，这是350的一大卖点。
荣威350
不
过除了底盘厚实感，响驾驶感受的还包括转向、制动这些小环节，荣威350在这些环节上还有一点瑕疵。转向有些许虚位，但还算合理，所以直行稳定性不错，转弯时车子也比较“听话”于方向盘。但方向盘的回中力来得很不自然，打方向的头一下，几乎感受不到回中力，当方向盘转过一定角度后，又突然“生出”很明显的回中力。这种突然的变化很影响开车转弯的节奏，同时也让人觉得这部车的机械不够精密。还有个刹车的细节，平时在市区里慢行，大家都习惯斯文平稳地刹车，就在这种时候，能感受到荣威350的刹车踏板头一段有点“虚”，接着得用更大的劲才能将车子刹慢这不是制动力不足，荣威350在山路或者高速上减速，刹车“出脚”力度都会比市区慢行时要大，全然没有制动力不足的感受，所以说市区慢行的话，需要花时间去掌握荣威350的刹车节奏。
总的来说，虽说荣威350的转向、刹车存在一些细节瑕疵，但它那扎实的底盘，还有操控底子，已是驾驶荣威350的信心保证。
9.乘坐感受
荣威350
偏硬朗的底盘调校带来比较直接的震动，而且荣威350的底盘弹跳感也比较明显，滤震表现一般。
有些底盘硬朗的车并不注重抑制底盘噪音，但荣威350的底盘噪音抑制得比较好。行车过程中尤其是高速行驶，车子的风噪也没有突兀的表现。应该说，荣威350的整体静音水平在同级里中等偏上。不过日常行车时候，发动机经常上到3000转运转，这时候发动机声音比较明显，是行车噪音的一大来源。
10.车厢氛围
荣威350
荣威350
没有750的英伦风，也没有550的炫酷，荣威350的车厢设计规矩了很多。但荣威350的车厢仍然保持了很好的高级感，搭配规矩的车厢设计，很符合传统口味，这也是在向主流靠拢。
11.车厢细节
车厢的精致氛围是由很多细节来组成的，我们来看看荣威350是如何做到的。
荣威350 荣威350
镀铬出风口、镀铬旋钮，加上7英寸的大屏幕，搭配得体。仪表设计也比荣威550收敛了很多，但数字式时速表，镀铬镶边的刻度表也显得精致。
荣威350 荣威350
使用镀铬装饰的地方还有左右空调出风口、中控台空调控制面板。另外，中控台各个旋钮、按键的做工都到位，操作手感良好。
荣威350 荣威350
亮红色的桃木装饰观感很好，内饰设计师也将这些桃木装饰安排在恰当的位置，很好提升了车厢的高级感。
12.前排座椅
荣威350 荣威350
同价位车型座椅装备高低不一，荣威350在高配车型配备真皮座椅，主驾驶位还是电动调节，使用更轻松。前排座椅椅面比较柔软，一定程度缓解了路面传来的震动。
前排91cm的头顶空间只是一般水平，不过我们试驾的车型配备天窗，相信未配备天窗的版本前排头顶空间会更充裕。
13.后排座椅
荣威550 荣威550
荣威350的后排座椅乘坐感跟前排略有不同，椅面稍硬带来更直接的震动传递。但后排的乘坐空间很可观，79cm的后排腿部空间和95cm的头顶空间，在十万元三厢级别里已非常宽裕。
附上新车评网实测空间尺寸：
车型 荣威350 风神S30 奔腾B50
第一排乘坐空间
座椅高度可否调节 电动调节 不可调节 电动调节
前排座椅顶部空间(cm) 91 95 93
第二排乘坐空间
顶部空间(cm) 95 92 89.5
腿部纵向(cm) 79 74 75
膝部空间(cm) 31 25 30
垂直高度(cm) 115 112 118
横向宽度(cm) 135 135 137
整车纵向空间 158 152 149
14.储物空间
从荣威550到350，很容易就发现荣威350的储物空间设计变得很丰富，而在同级里，也算得上良好水准。
荣威350 荣威350
手套箱和挡杆前方的储物格，容积都可观，后者还细心地设计了遮盖。
荣威350 荣威350
杯架设计没有荣威550般花哨，但绝对更实用，当然350仍不失花哨，增加了一个桃木装饰盖子。零钱格上方设计了一个卡槽，可存放停车卡或高速公路卡。
荣威350 荣威350
前排手枕箱容积比荣威550更大，连旁边的“小空地”也不忘开拓一个小储物格。
荣威350 荣威350
门壁板储物格容积也比荣威550大，前门壁板还细心地加上杯架设计，彻底摆脱了荣威550杯架吃紧的状况。
15.尾厢
荣威350
荣威350的尾厢深度和高度跟同级几个对手都相近，不过荣威350尾厢与后排之间的开口不算大。现在有不少新车，它们的扭力梁后悬挂占据的空间并不大，但都注重加强这部分车身的构造，使得开口变小，相信荣威350也是出于这样的考虑。
车型 荣威350 风神S30 奔腾B50
尾箱容积
常规深度(cm) 100 95 105
放倒第二排座椅深度(cm) 184 — —
尾箱常规高度(cm) 55 56 56
16.inkaNet 3G系统
荣威350
终于要介绍到3G了。荣威350之所以打出3G轿车概念，正是基于这套被称为inkaNet的车载3G系统。关于这套系统，我们没必要深究这套系统是什么来头，只需要了解它可以做什么，使用它需要付出怎样的花费。
荣威350 荣威350
车载7英寸的屏幕分辨率高，画质、色彩都是目前车载屏幕最好的。inkaNet的界面设计也相当华丽，在车内看到这样的画面确实有未来感。
荣威350 荣威350
使用inkaNet很多功能需要用到联通的手机网络，在3G信号(联通WCDMA)覆盖的地方更好。inkaNet系统可以多程序运行，正是基于谷歌的Android系统，厂家称随着Android系统的应用广泛，inkaNet也会有更多的新应用程序出现。
荣威350 荣威350
每套inkaNet系统都绑定了一个联通号码，所以它可以打电话，可以发短信，还可以手写短信。实际体验，手写输入的反应速度、识别能力都让人满意。
荣威350 荣威350
也可以像丰田G-book、凯迪拉克ON-STAR那样，找到服务台问路，并自动设定导航系统指路。
荣威350 荣威350
inkaNet也可以获取新闻信息，并让它朗读出来，也可以从“生活指南”找到吃喝玩乐的去处，还可以从“大智慧”软件里看股市行情。
荣威350 荣威350
还有一些特别的功能。比如Walkie Talkie功能，只要是登陆在线的荣威350，都能通过inkaNet跟其他荣威350免费通话，可以一对一私聊，也可以群聊。最明显的好处就是，如果荣威350们结队自驾游，inkaNet就是对讲机，不过实际体验，Walkie Talkie的对讲操作起来有些慢，不如真正的对讲机灵活好用。其他的比如歌词显示功能，都是些好玩但花哨的功能。
再说说使用inkaNet需要什么花费。如果选装inkaNet系统，赠送两年的3G资费套餐，包括100分钟的服务电话、400M的流量、5次一键导航服务。两年赠送结束后，用户得自行续费，具体价格目前还未有定论。
这套inkaNet系统就像将新潮的3G手机植入到车上，确实为用户提供了一些有趣的通信、网络服务，但消费者接受与否还有待时间来验证。
17.购买分析
荣威350分5个配置版本，售价为8.97万元-12.47万元。其中，讯智版比入门的讯驰版、讯达版，多了铝合金轮圈、真皮座椅、电动天窗、后排4/6折叠、后排杯架这些装备，差价1.3万元;讯逸版比讯智版多了6碟CD、蓝牙电话、多功能方向盘、电动座椅，除去1万元自动变速箱差价，其差价为2000元;顶配讯豪版比讯逸版多了DVD、导航、7英寸屏幕、真皮方向盘、胎压监测系统、倒车影像、侧气囊、侧气帘，差价1万元。
另外，inkaNet系统均为选装件，选装费用从4000至6000元不等。
18.安全性
荣威350
ABS+EBD、BA刹车辅助系统、前安全气囊都为荣威350安全配置的标配，顶配还有侧气囊、侧气帘、胎压监测系统，总的来说荣威350的安全装备为同级的主流规格。
C-NCAP的成绩公布荣威350的碰撞成绩为5星。除了100%正面碰撞的得分不突出以外，其余40%正面碰撞以及侧面碰撞的得分都很高，虽然46.5分的得分只是刚好踏进5星的门槛，不过总的来说它的碰撞成绩令人满意，安全性还是值得信赖。
19.新车评网结论
荣威350
优点：
荣威品牌最中庸稳当的外观，能讨好更多绝大多数的消费者;
4前速变速箱匹配平顺;
延续了荣威车系底盘扎实的优点，不怕走坏路;
悬挂调校硬朗，过弯侧倾小，有不错的过弯功架;
车厢设计风格稳重，车厢氛围在同级里非常精致;
后排乘坐空间充足，于同价位车相比处于前列;
7英寸彩色屏幕画面精致，不过只在顶配款式上出现;
车厢储物空间丰富，方便日常使用;
inkaNet 3G系统为该级别独有装备，全系均可选装。
缺点：
转向的回中力不够均匀，驾驶感觉不够精致;
刹车在日常行车的初段偏虚，要花时间掌握刹车反应;
发动机动力在同级里表现一般，要常用到高转，此时噪音明显;
偏硬的悬挂滤震不够，尤其后排乘坐比较弹跳;
inkaNet系统功能新颖，但目前来看偏花哨。
inkaNet系统是荣威350的3G概念所在，这套车载系统确实有其独特的便利用途，应该能打动一部分猎奇、猎新的消费者。但要说服大部分消费者，还得看荣威350作为一部汽车所具备的素质。
抛开3G概念，上汽造荣威350的思路其实挺务实，并力求向主流价值靠拢。虽然动力和底盘规格不突出，但也没有脱离主流水准，而乘坐空间、车厢功能方面比前作750、550更加用心，也更迎合主流消费者的需求。不选装inkaNet系统的话，8.97万元的入门价格也显得很务实。从试车感受来说，我们最欣赏的还是350那精致的车厢、得体的空间、扎实的底盘，这些实在的“汽车内涵”如果被花哨的3G概念掩盖，会有点可惜。
在市场上，荣威350的定位相对巧妙，它比奔腾B50这些商务型自主车型定位略低，又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7这些“家庭型”自主车型档次略高。与合资车型相比，荣威350的对手应该是锋范、新威驰这些A0级三厢车，350在价钱和装备基本持平的基础上，尺寸和空间比它们更有吸引力。
当然我们都很清楚，荣威的车型论规格和评测的感受都不会差，它真正需要的是打造品牌美誉度，其核心就是把产品的耐久性、可靠性做好，这是需要时间的。
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