紧凑型两厢的目的是为了获得更好的车厢空间，所以相信赛欧两厢的后排头部空间和后排车厢空间也会受益。
6.发动机
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两厢和三厢搭载相同的动力系统，分别是1.2L和1.4L直列四缸自然吸气发动机。新赛欧两厢还引入了EMT变速箱。本次试驾的是1.4L EMT车型。
这款采用双顶置凸轮轴、16气门和可变进气歧管技术的S-TEC III 1.4L发动机是乐风1.4L的改进版，其参数略有提升，最大功率76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm。
7.EMT变速箱
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【EMT的档位比较特殊】
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【贴纸提醒没用过EMT的司机如何操作】
作为家用车，自动挡的选择是必不可少的，但是自动挡的成本高，用在小排量的车上，动力损耗也比较大。赛欧车厢中引入了新的5速EMT变速箱。所谓的EMT，其实就是我们常说的AMT变速箱。简单来说就是手动变速箱，可以自动换挡。它具有手动变速箱和离合器的齿轮结构。而电子控制单元(雪佛兰叫TCU)控制自动换挡机构踩离合换挡，可以自动换挡，从而释放驾驶员的左脚和右手。
赛欧的EMT供应商是意大利汽车零部件制造商Magnetti-马瑞利公司，为法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等跑车制造商以及国产奇瑞汽车(QQ、A1)提供AMT变速箱。
EMT变速箱的操作方法与普通自动挡汽车不同。它没有P档，档位设计比较特别。过去没有接触过这类变速箱的人，可能一时还不知道怎么操作(相反，开过超级跑车的朋友，可能对这类变速箱比较熟悉)。平时可以挂N挡(空挡)停车。如果要停车，必须拉手刹，和开手动挡是一样的。“A/M”位置为前进档，M为手动换挡模式(操作/-换挡)，A为自动换挡模式。启动后默认状态是手动换挡模式，A/M位置可以保持一秒左右，然后可以切换A自动换挡模式。它还有一个S-sports模式。起步后换挡速度会更高，动力的实际感受更充沛，适合偶尔想开快车的时候使用。
8.实际动态性能
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汽车的动力排量不大，使用自动挡必然导致动力损失，而EMT(AMT)变速器的传动效率几乎与手动挡相当，这是小排量汽车使用EMT(AMT)的一大优势。
这次试驾的1.4EMT和三厢的1.4MT动力很像。总体来说动力输出比较温和，容易适应，可以满足绝大多数以代步为主的消费者。处理一般超车没有问题，只是在加速的过程中缺乏刺激感。如果你放下家用车的车身，推到4000或者5000转再换挡，你会像手动挡一样有点坐不住。
平易近人的动力输出让人赏心悦目，但我相信新手更喜欢的是EMT不难开。因为EMT可以像自动变速箱一样帮你起步和换挡，你起步唯一需要做的就是踩刹车，把变速杆从n档换到A/M档，然后就只担心油门和刹车了。试驾过程中发现EMT变速箱的换挡时机把握的很好，能够满足日常驾驶需求。光是以上几点，就已经解决了买家对自动挡汽车的基本需求。
但是，经济型AMT不能很好解决的一些方面，赛欧的EMT变速箱也存在。换挡顿挫是最容易感受到的。赛欧EMT的换挡与同级对手的优秀AT相比不够平顺，但与同类型奇瑞A1 AMT相比要平顺很多，说明赛欧EMT在匹配方面做得更好。
还有两个细节值得一提。只有当你深踩油门把转速提高到3、4千转的时候，你才换挡。反而比轻加油时的挫败感更小。原因估计是这个转速的扭矩输出比较均匀，动力下降不太大。第二，每次变速箱挂档，都会伴随着2秒左右的磁鸣声。应该是自动换挡操作系统发出的声音。很多车都尝试过这种情况。机械降噪好像不是很严格。
总的来说，新赛欧的EMT变速箱已经让我们很满意了。这是高度完善和方便的在低成本，这是真的不容易。
9.驾驶体验
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新赛欧两厢的底盘结构与三厢相同。采用中间油箱(位于前座底部)的大胆布局后，虽然车身前部重量分布更大，会损失一部分机动性，但带来了更大的车内空间，对于大多数实用用户来说，显然性价比较高。
底盘设置与三厢版基本一致，悬架可以在过弯时提供良好的侧向支撑。《国民三厢对比测试》我们说过，赛欧在过弯时比悦翔和风云2更自信。开到140km/h时的直行稳定性也让人放心。另外，在快速行走和路上颠簸时，两厢版的车厢噪音感觉比三厢版小一点。开车的软肋来自于几乎没有路感的转向系统，还有你脚下的四个实用三角轮胎，这些都没能提供凶猛操控的资本，还经常提醒司机，还是老老实实走路比较适合，而不是走路。
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相比同级别自主品牌在底盘调校风格上“追求完美”的心态，赛欧的底盘风格更加单一，放弃驾驶乐趣，只想开得好，好用，同时保证最好的功能性。这里透露出合资品牌造车思路更清晰，更成熟，更有针对性。
10.行驶舒适
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赛欧两厢的振动过滤非常合理，车厢内会引入一些振动，但不会直接零碎的来。不过隔音比较明显。高速行驶时，发动机的声音明显传入车厢，长时间行驶是件麻烦事。发动机本身的高速噪音和发动机舱隔音材料使用不足都是原因，这也是成功的。
本控制的一种体现。不过赛欧两厢日常行车的噪音还让人满意。发动机的怠速、中低转速都比较安静，开空调也不见得增加多少噪音，加上底盘的噪音也控制得较好，在日常50-80km/h行驶感觉良好，是这个级别里较好的水准。
11.车厢气氛
赛欧
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赛欧车厢设计走年轻实用路线，造型很出彩，但材料就进行了最大程度的简化，连原来金灿灿的雪佛兰徽标也被“低调化”处理。虽说采用素色调令车厢看起来比较单调，但恰到好处的银色装饰细节又增添了车厢的精致感。总的来说，这个车厢不乏设计感，但整体又呈现出简单、不虚华的氛围。
12.车厢细节
一些在三厢版本上值得一提的细节，两厢版本车厢也同样具备。
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赛欧采用有特色的数字式转速表、水温表、油量表，而且EMT版比手动版本还多了数字式的挡位显示，是车厢内为数不多的花哨设计。
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车厢内的用料不算高档，但细节做工令人满意，如上图所示位置，多种材料的运用经得起细致观察，将造型效果表现得很到位。
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门内拉手造型新颖，为了提升高级感，这个部位用上磨砂银装饰件。电动车窗按钮排布在变速箱挡位前方，需要长时间来适应这特别的设计，操作极为不便。
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中控面板整洁，带有银色装潢，配置虽然简单，但同级该有的都有了。按键操作起来还很方便，算是一目了然。
13.座椅与乘坐空间
赛欧 赛欧
全系配备绒布座椅，真皮座椅欠奉，符合实用主义的定位思路。不过这套绒布座椅的用色设计倒是很讲究，深浅颜色搭配，浅颜色部分还有一些花纹，不显廉价感，所以说只要用心，简单亦可出佳作。前排头部空间与三厢版一样，有较好的水平。
赛欧 赛欧
三厢赛欧的后排腿部空间在同级中已经堪称最出色，如今两厢版的C柱经过重新设计，车顶更平直、更高，大大改善了后排的头顶空间，使得赛欧两厢的后排乘坐空间更上一层楼，在同级里已经没有对手，直达大一级的骐达的水准。
14.储物空间
赛欧两厢的储物格设计前后排差异很大，后排的设计明显不及前排那么细心。
赛欧 赛欧
方向盘左手边有两个小型储物格，一个是开放式，另一个是封闭式，用户可任意选择，放停车卡、高速公路卡、停车票完全足够，实用性很不错。位于车厢右手边的手套箱容积中规中矩，上方设计有一个储物槽，可以放置一些细长条(如雨伞)物品，是一道贴心设计。
赛欧 雪佛兰新赛欧
音响控制面板处的储物格，和空调面板下方的储物格，都是留给驾驶员随手放置物品的，前者容积超大实用，后者则在内壁细心地贴上了绒里衬，放置硬币之类不容易发出噪音。
赛欧 赛欧 赛欧 赛欧
前排中央杯架带有移动烟灰缸，灵活实用，前门壁板也有杯架，所以前排杯架数量够用。
遗憾的是，我们没有找到一个与后座有直接关联的储物格，能用的只有前排靠背的储物袋和手刹后方的一个杯架。不管赛欧三厢还是两厢，对后排乘客的储物照顾都不够到位。
15.尾厢
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官方数据显示赛欧两厢常规容积有248L，在同级两厢车里可算“无过”。但两厢版本相比三厢有个巨大的优点，它的后排具有4/6放倒功能，放倒后地台能保证全平，最大容积达到1215L，可与以实用性见称的飞度媲美，非常实用。
赛欧 赛欧
这个级别限于成本，放置备胎处的尾厢用料通常都比较简陋，不过赛欧尾厢的工整做工还值得肯定，尾厢也是全尺寸，提供了方便。
16.购买分析
赛欧两厢一共有两种排量五个版本，1.2L有三款，1.4L有两款。
选择这类经济型小车，我们首先应该从安全配置入手。虽然新赛欧两厢全系标配双安全气囊，但1.2L手动温馨版缺少了ABS+EBD的主动安全设备，所以不建议购买;1.2L手动理想版与EMT理想版的配置差别，只有变速箱和自动行车落锁装置，差价为5000元，这个差价小于一般家用车手动挡和自动挡的差价，也说明了EMT的确能发挥成本的优势。
两厢的两款1.4L版本厂家暂时没有公布价格，但它们的配置规格跟三厢版本几无差别，所以1.4L EMT的两厢版可参考三厢版本(三厢1.4手动优异版售6.88万，1.4 EMT售7.58万元)。
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17.安全性
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安全装备方面，除了1.2L手动温馨版，全系标配ABS+EBD、双安全气囊，属于同级主流规格。两厢版和三厢版的安全构造应该是大同小异的，但新赛欧三厢版宣称设计标准达到C-NCAP碰撞测试的4星水准，这个目标虽然以5、6万的经济型小车来说不过不失，但考虑到自主品牌阵营已经出现了5星车型，新赛欧的安全研发目标显然放得有点低。
18.新车评网结论
优点：
外形年轻，有活力;
1.4L发动机动力够用，易掌握;
EMT带来了方便，而且性能比较完善;
驾驶易上手，日常驾驶轻松;
底盘扎实感好，行驶颠簸路面有信心;
底盘滤震合理，日常行车比较舒服;
车厢空间比三厢更宽敞，达到同级一流水平;
车厢材料工艺精致，装配工艺良好;
前排储物空间丰富，日常使用充裕;
后排座椅靠背可4/6分割放倒，且有全平地台，实用性很高;
售价最低进入6万元以内。
缺点：
驾驶席无法调高度、方向盘不可调，难以兼顾任何体型的驾驶者;
车厢内饰色调过于单一，容易产生视觉疲劳;
后排储物空间缺乏，使用不方便;
电动窗按键置于变速箱挡把上方，操作非常不便;
最低配没有ABS+EBD系统，安全规格不一致。
泛亚技术中心设计赛欧有明确的目标——打造出一部价格合理、功能非常实用的小车。虽然赛欧三厢已算成功，但看看时隔半年后推出的赛欧两厢，就不得不承认，两厢版更加切合这个设计命题。新赛欧两厢不是简单地把三厢版的尾巴“切掉”，而是通过精心设计，获得比三厢更宽敞的乘坐空间和更灵活载物空间，更能体现出新赛欧的定位价值。
在5-7万元之间的经济紧凑两厢车里，赛欧的动力相对平淡，操控乐趣也谈不上，但它拥有超班的乘坐空间、成熟的机械底子，还有上海通用品牌完善服务体系的保障，如今又加入了相当于自动挡的EMT，相信能够吸引那些务实而又有追求的买家，毕竟这个价位里的合资车凤毛麟角。
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