在已经很容易识别的外观基础上，日间行车灯又增加了一个“识别码”。但是我们试驾的这款车型并没有配备豪华车常见的后视镜转向灯。
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Sportback的C柱采用大溜背设计，短小的尾部营造出饱满的感觉，加上微微上翘的尾部，整个尾部看起来甚至比Coupe还要流畅。作为一款四门车型，Sportback也为后排乘客留出了合理的头部空间。
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侧裙配有小围挡，不夸张的提升了轿跑的品味。双排气管的设计对于轿跑来说也是必须的，但是外形设计不够精致，视觉冲击也没有那么明显。
6.发动机和变速箱
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近年来，缸内直喷涡轮增压技术得到了广泛应用，很多一线厂商都推出了最新的发动机车型，其中3.0T和2.0T最受欢迎。A5 Sportback同样搭载2.0T发动机。与国产A4L 2.0T发动机相比，这款发动机进一步优化了AVS(可变气门升程技术)等参数，最大功率提升23kw至155kw。最大扭矩350Nm，增加了30Nm，1500转即可产生最大扭矩。动力特性保持了奥迪/大众TSI发动机的一贯特性。
按照奥迪的惯例，前驱A5 Sportback配备的是Multitronic无级变速器。奥迪官方公布百公里加速时间为7.4秒，比发动机扭矩相同的新君威2.0T快0.3秒。根据以往的经验，无级变速箱在百公里加速时不需要换挡，可以带来一定的优势，所以相信A5 Sportback也会因此受益。
此外，A5 Sportback变速箱模拟八挡，还提供换挡拨片，让喜欢“操作挡位”的驾驶者也能找到满意的驾驶乐趣。
7.实际动态性能
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用脚踩油门。当转速指针越过1500转时，350Nm的最大扭矩开始爆发。之后变速箱可以一直保持在5000转的“高位”，促使2.0T发动机持续发力，车速很快就会超过120 km/h，整个提速过程非常轻松。这样的表现也能让驾驶员在超车时有足够的信心。
这个时候唯一可以抱怨的就是CVT无级变速器的打滑特性。加速过程虽然动力十足，但踩下油门后，动力系统的第一反应总是稍慢半拍。无论是起步的时候，还是每次大脚油门再次加速的时候，这种感觉总是挥之不去。相信动力会更直接的来双离合变速箱。
CVT的另一个本质是平顺性，这对于平缓驾驶来说是一个很好的优势，但激烈驾驶时会略显沉闷。比如新君威2.0T与同扭矩350Nm的新君威2.0T相比，新君威2.0T连续两挡加速时，驾驶员能感觉到明显被往后推。相反，A5 Sportback百公里加速更快，但刺激感略逊于新君威2.0t。
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斯文驾驶时，CVT变速箱和激烈驾驶的性格完全不同。斯文驾驶时，车速变化时无需换挡，CVT变速箱也能始终将发动机转速保持在一个很低的范围内，行驶平顺，兼顾良好的燃油经济性。
不过A5 Sportback有一个细节没有做好。当它的2.0T发动机在900-1400转(车速为40-60km/h)缓慢运转时，由于此时其他噪音并不明显，所以可以听到发动机略显粗糙的运转噪音，这也带来了隧道内的共振效果，以奥迪A5的定位水平来说还不够高级。
8.底盘性能
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A5 Sportback在A5系列的定位比较实用，所以没有配备quattro四驱系统，动力也只配备了正常的2.0T但是如果我们说A5 Sportback不看重“驾驶操控”，A5 Sportback是不会同意的。
虽然前轮没有四驱那么高的过弯极限，但是奥迪A5和A4源于同一个平台，奥迪在这个平台上注入了很多操控元素。就国产A4L而言，拥有精准的前后铝合金独立悬架，精心优化的前后底盘重量比。四驱版503，336，050，两驱版493，336，051。实际操控性能有了很大的进步。奥迪A5 Sportback比国产A4L更紧凑，相信其“操控基础”至少能达到A4L前底盘的水平。奥迪愿意在上海赛道安排A5 Sportback的媒体试驾，并为此设立了多个具有挑战性的试驾项目，相信也是这个原因。
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在赛道上行驶时，A5 Sportback的车身平衡性非常好。虽然因为量产车的原因，悬架在赛道上的横向支撑力不足，但是A5 Sportback并不容易出现“推头”的情况，即使在推头的时候，也很容易做出调整，使赛车回到预定的弯道。A5 Sportback上的动态转向系统也和A4L类似。如果在日常生活中慢走或倒车时轻点使用，应该能取悦女同胞。但高速行驶时，方向盘不够自然，更多的路况信息无法从方向盘上感知，不容易激烈操作。
总的来说，A5 Sportback是一款比较好用的轿跑，有底盘技巧。但并不是因为穿上了轿跑的“外衣”，使用了更好的轮胎，A5 Sportback的操控感与A4L有了质的区别，而是在兼顾各方面的前提下，略偏向于运动。
9.乘坐舒适
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前五连杆独立式后梯形连杆独立式的悬架搭配与A4L如出一辙，不过我们试驾的这台A5 Sportback配备了驾驶模式选项系统，它比A4L多出了可调阻尼减震系统。日常行车的话，A5 Sportback行走铺装不良路面的零碎震动没有A4L这么明显，同时还保持了奥迪一贯的的扎实感，所以乘坐更舒适。
噪音方面，A5 Sportback怠速十分安静，点火启动发动机车身也仅仅是轻微的抖动一下，给人高级的印象。车身厚实感良好，车厢无多余杂音，行驶不良路面时候也不会让车内乘客感觉难受，隔音效果总体表现很不错。只是在较高速度行驶时，胎噪抑制一般，这应该与所选用的轮胎有关系，A5 Sportback使用的是倍耐力高性能环保轮胎(Cinturato P7)，这套轮胎偏向耐磨，但噪音的控制不是很到位。
除此之外，乘坐舒适感有一部分也来自于车厢内饰设计氛围和更大的空间(加长了轴距使得空间与COUPE相比显得更大)。
10.车厢氛围
奥迪A5
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同为A5系列，A5 Sportback与Coupe的车厢设计相同。虽说A5系列定位比较个性，但以奥迪的车厢设计风格来说，A5的车厢设计还是以稳重为先。相比A4L，A5车厢的用料搭配没有使用桃木之类的装饰，色调以黑色为重，显得更清爽。
11.车厢细节
同一个系列，细节就更没有必要作太多改动，所以A5 Sportback的内饰细节与Coupe基本保持相同。
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A5的仪表盘造型比A4L、A6L的弧度更大，更显运动，不过它的做工跟A4L、A6L一样精致。
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两个大圆形的仪表盘让读数显示很清晰，中央的彩色液晶显示屏是第三代MMI系统的特征之一，集中显示车辆状态，信息丰富、齐全。
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多功能的方向盘设计足够简洁，三九点位置的的滚轴很好用，质感也相当不错。三九点位置环身做了特别设计，真皮方向盘的握感也很好，值得长时间握着而不离手。
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奥迪A5 Sportback由于要迁就驾驶模式选项按钮的位置，将MMI控制系统移至中控台的位置，操作不如原来挡杆台处的位置方便。
12.座椅与乘坐空间
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A5 Sportback的前排座椅依然有着Coupe的宽大舒适，具备多向电动调节与记忆功能，也很好操作。后排座椅也跟Coupe相同，不过乘坐空间发生了巨大变化。
A5 Sportback为四门，轴距也增加至2810mm，所以乘坐空间相比Coupe有巨大变化。前排头顶空间为94cm为正常水平，由于Sportback的B柱较Coupe前移，所以Coupe上安全带离座椅太远的“尴尬”得以解决。
后排空间变化最大，93cm的后排头顶空间已是轿车的主流水准，74cm后排腿部纵向空间以及26cm的膝部空间也能给后排乘客一点宽容度，不至于像Coupe那么局促。
下面是新车评网实测的空间数据，从表中可以看出，A5 Sportback相比A4L，除去后排膝部空间较小之外，其他空间参数基本相同。A5 Sportback的后排头部空间甚至还优于宝马5系长轴距版、雷克萨斯GS。虽然从外面看A5 Sportback的后排头顶空间似乎不足，可实际上它并不小。
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13.储物空间
奥迪A5 Sportback在储物空间上做得到位，对前后排都有足够的照顾。
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前排中央有两个大直径的杯架和一个足以轻松放下手机、钱包的储物格，非常实用。中央扶手箱的储物量则不算大，不过放下太阳眼镜没有问题。
手套箱内带有毛绒布垫，是比较高级的细节，而且内壁平整，容积可观，好看又实用。
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变速箱挡杆右侧的卡槽已不陌生，可用来放置高速公路卡或停车卡;B柱靠后排位置设计有挂钩，方便乘客临时挂放袋子，这种细心思出现在德系的A5上，算是难得。
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四门壁板都带有杯架及储物格，实用性很高，而且即便关上门，取放物品都还比较方便，照顾到位。
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从两门变成四门，当然会更注重后排表现。不光后门壁板储物空间足够，还有网格袋、扶手杯架、储物格这些储物空间都为后排乘客准备好了。
14.尾厢
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内壁平整这良好作风延续到尾厢，常规尾厢容积为480L，加上掀背设计，装载能力很高。通过后排4/6分割放倒后还能得到980L的容积量，放倒后趋向平直的地台也更方便、更利于运载大型物件，这是掀背车的优点，是两厢、三厢无法比拟的。
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掀背开启没有像斯柯达昊锐那样采用两段式，虽然操作起来挺轻便，但“高高在上”的内拉手对于较矮的驾驶员来说会有些不便，最好能另外提供一较长的拉手或者提供电动闭合装置来解决这方面的不足。
掀背的设计难免会让尾厢曝光的机会增大，所以A5 Sportback提供了一个类似两厢车常有的遮物帘用来提高私密性、安全性。不过它是用卡扣固定在后窗玻璃上，采用软质材料，并且可拆卸，如不喜欢的可以拆走，但我们并不建议这么做。
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备胎并非全尺寸，不幸爆胎时只能应急使用。尾厢右侧还提供一个带网格的储物格，大小可轻松放进一个篮球，也是一个贴心细节。
下面是新车评网实测的尾厢空间数据：
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15.安全性
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目前A5还没有进行任何碰撞测试，但从同平台的A4来看，在欧洲NCAP得到五星，在美国保险协会的所有检测项目评定中都得到G(好)的评价，再加上A5 Sportback全系标配车身稳定系统(ESP)以及六安全气囊来看，我们有理由相信A5 Sportback的安全水准属于高水准。
16.购买分析
目前A5 Sportback有三个型号，分别是舒适型49.39万元、技术型52.80万元和豪华型57.80万元，由于只有单一的动力系统，主/被动安全装配都是全系标配，所以差别就落在其他配置方面。
技术型比舒适型贵了34100元，多出一套Bang&Olufsen音响系统，以及MMI多媒体人机交换系统(带中文)。而顶配的豪华版，比技术型贵出50000元，多出配件有定速巡航、动态驾驶模式选项系统、运动型轮毂、胎压监测装置、运动座椅和S-Line个性套件。
A5 Sportback的技术型还可以加配装备，定速巡航标价3100元、动态驾驶模式选项系统15300元、运动型轮毂(245/40 R18)9000元以及胎压监测装置900元。但让人不解的是，入门的舒适型却不能选配，因为除了音响和驾驶模式选项需要绑定MMI系统外，其他装备均可独立加装的。
17.新车评网结论
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优点：
整体外形、细节都具有奥迪最新造车理念，既传统又新潮;
底盘厚实，行驶颠簸路面仍能提供上乘的舒适性;
车身重量分布平衡，即使是前驱，过弯极限也高;
转向轻巧，指向明确，女士操作极为轻便;
2.0T发动机性能参数高，动力性强;
CVT变速箱运作平顺，行车更为舒适;
储物地方多而实用，满足绝大部分人要求;
头部空间足够，不感觉压抑;
车厢隔音效果出色，日常行车比较安静;
B&O名牌音响音质出色;
掀背式设计，尾厢实用性很高;
全系安全性很高，ESP、六安全气囊为标配。
缺点：
作为个性四门轿跑车，A5 Sportback的形象仍不够突破;
转向虽指向精准，但方向盘无路感;
后排腿部空间仍然偏小，不如同级三厢轿车宽敞;
CVT变速箱在起步时会动力输出第一下反应偏慢;
高速行驶胎噪比较大，影响乘坐舒适性，降低了高级感;
掀背尾门开启过高，身高不高的用户略有不便;
只有小尺寸备胎，远行有顾虑;
舒适型不提供选装配件，不够人性化。
豪华车产品同质化是全球汽车界趋势，所以豪华品牌近年热衷于开发细分产品市场，成功的产品既能提升品牌形象，还能带来可观的销量，像奔驰CLS、宝马X6这些都是“功成名就”的个性产品。奥迪新增的A5系列正是他们寻求突破的切入点，尤其A5 Sportback，更是同级里少有的针对细分市场的四门轿跑车。
A5 Sportback能很好弥补Coupe车型后排空间和上下车便利性的不足，又比传统的A4更有独特的身份(掀背、轿跑)。对于奥迪自身而言，A5 Sportback的出现合情合理，它既能满足了一部分喜好A5车系的消费者，又没有脱离实用性和功能性，可谓一举多得。
论技术，A5 Sportback比A4L多出可变阻尼减震技术，拉开了与国产版A4的距离;它的直接对手应该是大众帕萨特CC(进口)、英菲尼迪G37甚至捷豹XF，视之为一部“廉价替代版”的奔驰CLS也未尝不可。
从消费者角度来看。虽说A5 Sportback的进口车身份对国内豪华车消费者有特别的吸引力，但作为个性四门轿跑的奥迪A5 Sportback，首先让人纠结的是它的形象还不够大胆突破(奔驰CLS、宝马X6的突破形象就让人铭记)，很可能对很多消费者来说A5 Sportback还是像一部A4L。而如果想要通过技术来提升A5 Sportback的格调的话，奥迪还需要更多诸如quattro四驱系统、DSG变速箱来“镀金”。
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