2.模型的来源
[现金辉腾]
辉腾是大众品牌的旗舰车型，于2002年首次亮相。大众打造这款车的目的是为了提升品牌形象，让忠于大众品牌的用户依然可以在高端市场找到自己的“家”。当然，大众也想通过这款与奥迪A8共享大部分平台和技术的车型来分食奔驰S级和宝马7系的市场，但这种想法后来被证明完全是失算。
辉腾在欧洲市场受到冷落是事实，其全球销量与同级别主要竞争对手相比低得可怜。但不可否认的是，大众交出了一份高质量、有技术、有意义的作品。辉腾虽然卖的不好，但是粉丝也不少。其中辉腾在中国这个包容性很强的市场的表现要比国内好很多。中国已成为辉腾全球最大的市场，去年在中国售出了约1000辆。
“小改款辉腾”
2010年，大众对辉腾进行了第一次小改款。这个小改动并不是全面更换，只是外观和内饰的变化以及一些新的先进技术的加入。为了表示对中国的重视，大众将辉腾全球首展小改款放在了北京车展，全球首次媒体试驾会在海南三亚举行。那是参加过无数国内外试驾活动的我第一次享受到全球级别的待遇。
3.外观感知
大众辉腾
大众辉腾
任何人说起辉腾的长相都会用这个词：低调。之所以这样，是因为它在外形设计上几乎没有出彩的一笔。轮廓、腰线、细节都很有范儿。最“致命”的是，它看起来有点像放大版的帕萨特。
其实对于真正懂车造型的人来说，辉腾跟帕萨特一点都不像，更别说现在的帕萨特3354，无论是上海大众的反复整容，还是一汽大众对迈腾的换代。反倒是国产新宝来尾部——的尾灯和C柱的处理明显模仿了这款自家旗舰车型。
新辉腾外观略有变化。请看下一页。
4.形状细节的变化
大众辉腾
新辉腾最大的变化是前进气格栅，这是大众新任设计总监德席尔瓦(de'Silva)带来的新风格(关于此人的故事可以在这里找到)，辉腾是最后一款贴上这张脸的车型。新格栅采用横向设计，与两侧大灯融为一体。辉腾的进气格栅并没有像途观和新领驭一样采用多种材质来增加精致感。其实并不需要，因为整个格栅已经使用了最高级最精细的镀铬材料。
大众辉腾大众辉腾
大众辉腾
照明技术是新车的另一项改进。大灯下沿增加了一个由许多小LED灯组成的日间行车灯，成为辉腾向你驶来的标志。LED技术很少用在雾灯上。这种LED灯非常节能，寿命长，但它唯一的缺点是价格昂贵。
车身侧面变化轻微，仅保险杠下缘和镀铬条略有调整。标准的轮圈是17英寸。图中试驾车安装了更漂亮的19寸多型轮圈。
5.树木径级
大众辉腾
大众辉腾
辉腾和奔驰S、宝马7一样，分为标准版和加长120mm的长轴距版，后者是国内唯一在售的。辉腾的车身尺寸与奥迪目前在售的A8L(非最新一代)非常接近，但被最新一代的奔驰S和宝马7系略显抛弃。即便如此，车还是很大，后座还是大得没话说。大100mm你也不会在意。
车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
大众辉腾5179 1903 1450 3001
奔驰S级5230 1871 1485 3165
7系宝马5212 1902 1478 3210
奥迪A8L(现有车型)5192 1894 1455 3074
6.发动机和变速箱
大众辉腾
辉腾是基于上一代奥迪A8的底盘平台开发的。当时直接采用了奥迪A8的动力和传动系统(包括它的4 Motion四驱系统，其实就是正品的奥迪quattro系统和quattro品牌的torsen限滑差速器)。唯一不同的是没有使用奥迪A8的全铝承载式车身。
基本上新辉腾的底盘和动力都没有变化。底盘依然是全系标配的全时四驱和空气悬挂。发动机有3.6L V6、4.2L V8和6.0L W12，欧洲还有一款TDI柴油发动机。论级别，V8对得起辉腾的身份，官方宣传照片都是V8版本。我个人测试过该级别的几款车型，通常以V8版本作为“样本”，横向比较它们的实力。
但是辉腾的情况有点不一样。根据大众汽车的信息，在中国销售的飞腾高达95%是V6。所以这次全球测试工厂只提供3.6L V6版本进行媒体试驾，很有代表性。我也抓住这个机会，看看这台“低功率版”辉腾3.6会有怎样的表现。
7.实际动态性能
大众辉腾
起来，辉腾3.6不一会儿就让我大吃一惊。——它有足够的“超前感”。低速行驶时，发动机平顺无声，整车感觉扎实厚实，四面隔音到位。正常速度行驶，动力系统继续保持这种优越感，换挡平顺，动力输出流畅。如果司机循规蹈矩，告诉后座的VIP这是V12车型，他们可能也会相信。
动力方面，虽然将由V6发动机驱动
2吨多重(3.6L版本净重2079kg)的车身和全时四驱系统难以轻松，但辉腾3.6的动力在正常交通环境中还是比较得体的，起步没有迟滞感，行进中作一般的加速、超车，油门的反应不慢，动力输出也够用。但毕竟是入门级动力，当你开得比较急躁时，就会发现辉腾3.6的劲度不太高。大脚油门kickdown，换挡依然平顺，转速上升至2、3千转时发动机声线开始涌现(斯文驾驶的话发动机多处于1千多转，基本上听不见声音)，进入5、6千转区域，发动机声音变得结实和激昂，听觉上颇有激情，但此时瞄一眼速度表，实际车速并不如感觉的那么快。大众辉腾
同样的感觉在高速上也一样，当我尽可能向油门施压，用了颇长的一段路才徘徊到180km/h左右，喜欢高速飚车的朋友可能会不满足于这样的动力(以它的级别而言)。论中高速时再发力加速的能力，辉腾3.6尚不及昊锐/迈腾1.8TSI那种涡轮增压车型的劲度(当然车身重量也不在一个档次)。
虽说加速不够强横威猛，但说句实话，我个人颇为喜欢眼前辉腾3.6的动力表现。一来它够高级，这是每个买它的人必有的诉求;二来，在我国现有的实际交通环境中驾驶它，你会感觉到这辆车跟周围多数车的动力水平是在同一档次的，你无须像开其它高级大排量车那样小心翼翼地“点”油门，担心一不留神就超了速被拍照，或者不知不觉就上到令人恐惧和危险的速度。开这样的车，安安全全，高级体面，而且省心无压力——只要你不是追求飚车快感的类型，应该不会觉得有什么不好。辉腾的用户大多是比较成熟沉稳的，所以3.6L版本的动力确实已经很适合他们。
基于此，我喜欢不紧不慢地开这辆辉腾3.6，就连变速箱提供的S挡(运动挡)也不喜欢用，虽然S挡能带来稍微更加敏捷的油门反应，但发动机声音会大一些，乘客也会觉得车子加减速有些“紧绷”，不如用D挡开那么安静、畅顺。如果我是后座老板，买了辉腾后就会禁止司机使用S挡。
8.操控感受
大众辉腾
大众辉腾 大众辉腾
【调节空气悬挂要先按挡杆后方的按钮，再从中央显示屏上选择，驾驶中设定不太方便】
辉腾的操控有高级感和精密感，转向轻巧之余，指向性很精致，唯有刹车踏板初踏下去有点硬，需要适应。
空气悬挂共用四种软硬程度，由驾驶者自己设定(但没有一个“自动”模式颇令人费解)。空气弹簧将路面的细微震动处理得很漂亮，但仍会保留路感，即使设定到最舒适的一挡，车体动作仍然能反映出路面细微波幅的变化，这方面辉腾保持着比较典型的德国车操控感。
大众辉腾
厂方资料说，辉腾的车体刚性、底盘稳定性是按照300km/h的标准来设计的，这一点我绝不怀疑。在一段路面很不平整的高速公路上，我将空气悬挂在舒适和运动的四个挡位之间来回切换，发现无论用哪一挡，辉腾都是相当贴服，不会有飘、抛、跳之类的感觉，在本来不平坦的路面上开到180km/h，依然给人足够自信，仅仅因为动力欠后劲而阻止我进一步加速的兴致。
过弯方面，辉腾的转向轻松准确，而且即使悬挂设到最软，快速入弯时硕大的车体依然淡定，不会觉得笨重漂浮。与之对应的是用上最硬模式，过弯也不会特别锋利，整个操控给人的感觉就是不温不火。
9.舒适性
舒适性
前面说过，辉腾带有传统德国底盘的风味——偏向硬朗。在带些沟沟坎坎的中国式路面，即便将悬挂调至最舒适一挡，也无可避免将路面的起伏传给车身和乘客，做不到像奔驰S级那种熨平路面的表现。
舒适性
噪音的抑制整体上有档次，但仍有可挑剔之处。发动机尽管在日常行车中很安静，但只要发力加速，发动机声就会进入车内;行走在中国常见的水泥路面上时，路噪也略嫌显著，风噪在140km/h时开始出现也来得早了一些。基于这些特性，我会说辉腾这副源自上代奥迪A8L的底盘，表现与宝马新7系、奔驰S级还是略有差距的，当然这差距并不明显，大部分普通人置身在这车内，被精致豪华的车厢氛围笼罩着，都不会觉得有什么可挑剔的。
10.驾驶辅助系统
【你没有看错，辉腾的ACC工作时画面上显示的小车是辆高尔夫，因为它显示的是前车嘛】
【前风挡顶部的摄像头;方向盘左列的ACC开关操作很方便】
由于不是大换代车型，新辉腾的车身和底盘构造基本没动，在这基础上加入了一批新研发的电子辅助驾驶系统，提升底盘的竞争力。
首先是全球首次应用的动态车灯辅助系统。新辉腾的远光灯模块是长亮的，但在前风挡顶部有一个摄像头，会探测迎面来车的情况，如果判断到灯光会对迎面车辆造成炫目时，就会自动调低远光灯。这可以确保照明始终在最佳程度，又杜绝了对迎面来车的侵扰。这回试驾没有夜间体验，未知这项智能化设计是否真的实用，如果表现好，相信未来很快会在更多新车上普及。
ACC自适应巡航系统已经被很多车应用，但辉腾的ACC不仅可以在设定的范围内自动加减速来保持和前车的距离，当前车停车时辉腾也会自动减速直至停车。这个功能基于前面提到的摄像头，以及一整套新研发的制动系统，和沃尔沃XC60上的自动刹车防追尾功能不同，辉腾这套系统是基于ACC定速巡航，只有在驾驶者开启ACC功能后才有自动减速和停车的功能。亲身感受过这个ACC功能，发现它十分完善和智能，跟车时的加速和减速动作控制得很平顺，如果遇到转弯不会贸然加速，当前车减速至停车时，辉腾的停车动作也很渐进均匀，是一个让人愿意去用的功能。
这个ACC还结合了一个“周围环境检测系统”，对于突然冲出来的行人、路面上突然出现的大件障碍物，能够做出自动减速或刹车的反应。在欧洲，它甚至能够识别马路边的交通标志，例如根据限速标志来自动控制车速，但这项功能在中国版上还无法使用。
11.车厢氛围
大众辉腾
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辉腾的车厢可以用几个词简单概括：工整、精致、高级。新款的改变之处不多，最显著的是方向盘换了新款，车厢配色则融入了中国市场的口味。
大众辉腾 大众辉腾
同级大部分新车都采用了简化的中央集控按钮系统，例如奥迪MMI、宝马i-Drive、奔驰Command系统，它们都以顶置式、非触屏的屏幕为标志。但辉腾仍采用传统的中置式触摸屏幕来管控大部分车载装备。虽然菜单铺排和按钮设计都比较简单直接，但由于屏幕位置比较低，行车中操作时目光要离开路面，不及新式的顶置式屏幕那么安全。
12.手工制作
大众辉腾 大众辉腾
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说辉腾外形低调是没有人会异议的，但如果车厢享受也都低调，那就失去买这部车的意义了。幸好，辉腾的车厢绝对对得起它的定位和身价。“在德国德累斯顿透明工厂手工制作”，这是辉腾的卖点，事实上车身制作还是离不开机械的，而部件众多、材质考究的车厢，才是能展现手工制作优势的地方。
13.前排座椅
大众辉腾
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辉腾的前座宽大舒服，有多达18向调节，靠背可分上下两段调节角度，调节按钮的设计很简单易用，不像某些高级车要摸索半天才懂得用。两张前座的配置完全一样，座椅有加热和通风功能，还有充放气式按摩系统，开动时很安静，感觉也很舒坦，有实用价值。
14.后排座椅
大众辉腾
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后排的卖点主要是阔绰的腿部空间，宽大开扬的侧窗也能带来很愉悦的乘坐感觉。五座版的后座椅是固定式的，角度不可调，侧窗的遮阳帘是手动而非电动，也略微欠点档次。
15.车厢装备
身为顶级豪华车，装备自然不可少。辉腾的装备给我的感觉不仅是高级豪华，还有很多心思独到的细节，能从实际使用角度提高用户体验。
大众辉腾 大众辉腾
导航系统的界面和国产大众车系一样，当然画面更大，触屏操作更方便，倒车时显示后方影像也更清晰。采用名牌的丹拿音响，1000瓦功放配上12声道喇叭，实际效果不错。
大众辉腾 大众辉腾
按钮显心思：每个出风口的开度调节都是电动按钮操作的，每个按钮下方还设有一个LED灯显示开度;两个前侧窗各有一个除雾按钮，可以彻底防止任何气候中侧窗起雾。图中可见辉腾的双层玻璃，所有车门都配有电磁吸关门功能。
大众辉腾 大众辉腾
方向盘两侧藏了两个小按钮，粗心的人可能用上很久也不会发现。左边一个为方向盘上按钮灯光的开关，右边的为方向盘加热开关。
大众辉腾 大众辉腾
后排有独立的双区空调控制，但不能控制音响系统是个遗憾。后座车顶上的折叠式化妆镜是中国版辉腾独有的，这个小装备应该能博得乘车贵宾(尤其是女宾)的好评。
大众辉腾 大众辉腾
大众集团的高级车型都会见到这两样东西：没有玻璃的天窗，以及不合时宜的有线车载电话。实际上这两样东西都不太符合中国用家的需要(例如天窗，很多人是用它来透光的)。
大众辉腾 大众辉腾
手刹是另一个让人略感失望的地方，采用传统的脚踩式施加、手拉式释放，虽然简单好用，但按照辉腾的级别，绝对应该用上电子手刹，更遑论连迈腾、途观都有的AUTOHOLD功能了。
16.安全性和购买分析
大众辉腾
辉腾这种级别的车，安全性肯定已达业内最高水准，安全配置也是应有尽有，无须深究了。车型配置方面，新辉腾会主打五座版本，四座版须特别订制，但它有更高享受的可调节后座椅。由于此时试驾是全球首度试车，厂方暂时还未公布中国版的具体配置和等级。可以预计的是，3.6L车型可能会分高低配置版本，低配版的入门价格应该在80万元上下，高配版应该在100万左右。4.2L V8和6.0L W12版本性能是好，但我们还是推荐3.6L辉腾，它的确有着很不错的性格。
17.新车评网结论
大众辉腾
优点：
形象稳重低调(对一些人是优点，另一些人是缺点);
德国手工制造，工艺品质达到汽车界最高水准;
车内空间宽绰得体;
车厢工艺精细，所有用料都华丽精美;
3.6L FSI V6发动机在日常使用中高级感不逊色，动力基本够用;
全时四驱底盘采用高级的torsen差速器，性能出色;
空气悬挂滤震高级，各种状况行车姿态安稳;
很多人性化细节装备，使用舒心;
前排座椅调节项目丰富，按摩功能好用;
智能远光灯和智能ACC巡航，提高驾驶安全和便利性。
缺点：
推出时间较长，仅为小改款车型;
3.6L V6发动机对于爱飚车的人来说还不够用;
底盘总体偏硬，震动传递略嫌清晰，滤震平顺性不及最新同级对手;
空气悬挂操作界面不够方便，驾驶时操作易分神;
五座版的后排座椅无法调节;
后排缺少影音设施、电动侧窗帘等高端配置;
采用老式机械式手刹，没有电子手刹和AUTOHOLD功能。
辉腾是一部怎样的汽车?我想用一句“低调的奢华”足以概括。新辉腾骨子里的先进程度不及宝马7系和奔驰S级，但品质和享受都已达到顶级豪华水准，小改款在细节设计、科技装备上更上一层楼，但低调个性丝毫未变，因此，面向的顾客群体应该也不会改变。
关于辉腾的低调，坊间已流传过很多故事(例如它被误认为大号的帕萨特)。提及这些故事，大众厂方高层表现得有点无奈，不过在我看来，却大可直面之，因为这正是辉腾独一无二之处。
试想，当今这个级别的豪华车，有哪一部不是形象鲜明突出、品牌个性强烈?奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS、捷豹XJ、玛莎拉蒂Quattroporte……这些车各有各的鲜明个性和品牌象征，坐上它们任一个，你传达给外人的都将是一种鲜明的身份气质。
而辉腾就不同。它的低调就像潜龙于世，开着它毫不张扬，而且不会向外界传递太多的“附加信息”。与此同时，坐在车内的你在享受上完全没有妥协，它的高上品质别人看不透，唯有你自知。很多身份显赫的人都有想要或需要刻意低调的时候，这时候褪下华衣，坐进辉腾，就能充分感受到这份“低调”的价值。在我看来，上面那一堆同级车你选一台最符合自己形象个性的就可以了，但除此之外，你却还需要有一台辉腾。
随着新辉腾的推出，大众希望此车在中国市场的销量从2009年的约1000台，提升到2010年约3000台。这个数字相比奔驰S、宝马7还是很谦虚的。但我相信，辉腾只要将上述我说的“低调的价值”传达到位，深入目标客户群体的心，那么中国市场需要这份低调的买家绝对不止每年3000个。别忘了，辉腾做的可是独市生意。
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