奔驰宣布将在泰国曼谷开始生产插电式电动汽车的电池组，这是该公司在2018年做出的承诺。
这家德国制造商投资超过1亿欧元(1.11亿美元)，与其当地合作伙伴TAAP和TESM一起扩建了工厂，增加了电池设施。
插电式混合动力车将用于梅赛德斯-奔驰c、E、S、GLC和GLC coupes，这些车型都是在当地组装的。根据新闻稿，尤其是C级和E级，泰国的需求量特别大。
宝马最近也采取了类似的措施，这让我们想知道，推出电池组生产是否有特殊的动机，或者只是同样的策略。
泰国曼谷的奔驰工厂已经开始在当地生产奔驰的插电式混合动力电池。新电池厂建在50000平方米的场地上，位于曼谷地区的汽车厂内。此外，现有的汽车工厂已经扩大。梅赛德斯-奔驰公司与其当地合作伙伴Thonburi汽车装配厂(TAAP)和Thonburi储能系统公司(TESM)一起，投资超过1亿欧元用于工厂扩建和电池厂。创造了300多个新工作岗位，其中100个在电池生产领域。生产设施高度标准化和灵活。因此，他们可以在短时间内适应当地的市场条件。梅赛德斯-奔驰与其当地合作伙伴TAAP共同投资建设新工厂和扩建工厂，再次加强了双方的合作。"
戴姆勒已经决定建立一个完整的本地化电池模块/电池工厂网络。该公司投资超过10亿欧元(11亿美元)，将在三大洲的7个地点设立9个电池工厂：
“卡曼茨的第一家工厂正在批量生产。德国卡门茨的第二家工厂以及中国北京和泰国曼谷的电池工厂于2019年开始量产。位于德国斯图加特-Unterturkheim、美国塔斯卡卢萨和波兰Jawor的电池工厂将在下一个十年开始时开工建设。
电池的本地化生产是奔驰电动汽车的重要成功因素，也是灵活高效满足全球电动汽车需求的关键基石。电池是所有电力驱动的核心。梅赛德斯-奔驰复杂的电池系统在国际电池工厂进行组装和测试。梅赛德斯-奔驰在世界市场上灵活购买电池，并确保获得市场上的最新技术。"
曼谷。奔驰汽车生产网络全球电池生产网络第三工厂投产。一家生产插入式混合电池的工厂在泰国曼谷开业。梅赛德斯-奔驰及其当地合作伙伴TAAP和TESM已经投资超过1亿欧元用于电池生产和现有汽车生产厂的扩建。通过这样做，这些合作伙伴正在响应泰国对电动汽车的高需求，特别是插电式混合动力汽车。与此同时，他们正在推动向可持续流动性、碳中和以及资源高效型生产的转变。
泰国曼谷的奔驰工厂已经开始在当地生产奔驰的插电式混合动力电池。新电池厂建在50000平方米的场地上，位于曼谷地区的汽车厂内。此外，现有的汽车工厂已经扩大。梅赛德斯-奔驰公司与其当地合作伙伴Thonburi汽车装配厂(TAAP)和Thonburi储能系统公司(TESM)一起，投资超过1亿欧元用于工厂扩建和电池厂。创造了300多个新工作岗位，其中100个在电池生产领域。生产设施高度标准化和灵活。因此，他们可以在短时间内适应当地的市场条件。梅赛德斯-奔驰汽车有限公司与当地合作伙伴TAAP共同投资建设新工厂并扩建工厂，再次加强了双方的合作。
“40多年来，我们在泰国的工厂一直成功地为当地市场生产梅赛德斯-奔驰汽车。随着曼谷电池工厂的投产，我们在扩大全球电池生产网络方面迈出了重要一步。奔驰在全球有9家工厂。电池的本地生产使我们能够充分利用泰国电动汽车的潜力。在汽车制造方面，我们在效率、灵活性和可持续性方面优化了电池工厂的所有流程。奔驰生产和供应链管理管理委员会成员Jorg Burzer说道。
奔驰汽车的插电式混合动力车型，尤其是C级和E级，在泰国需求量很大。“我们的头寸对未来的流动性有充分的准备，我们可以更灵活地应对东南亚市场的发展。”最重要的是，这一战略方针的制定得益于我们与当地合作伙伴的长期相互信任的合作。梅赛德斯-奔驰(泰国)有限公司总裁兼首席执行官罗兰福尔杰(Roland Folger)表示，“这为进一步扩大我们的承诺和为我们的产品组合增加更多电动汽车奠定了基础。”
新电池厂生产的电池系统不仅用于现有的奔驰c级、E级和S级，还用于奔驰GLC和GLC Coupe。当地市场产品的多样性要求非常灵活和高效的生产和设施理念。中央装配站的建立方式与卡曼茨的电池厂相同，并根据现场的具体要求进一步发展。这样，所有电池类型都可以在新生产线上生产，适用于所有当前和未来的插电式混合动力汽车。
曼谷的电池工厂符合人体工程学，
工业安全和数字化方面符合梅赛德斯-奔驰的高标准。例如，为过程保证实现了一个新的基准:优秀的产品质量是由质量保证系统生成的，该系统在线监视所有的生产过程，包括价值创造。此外，工厂有自己的评估和测试中心。为了让员工以最好的方式为他们新的、高要求的任务做好准备，他们接受了集中培训。梅赛德斯-奔驰汽车得益于其国际生产网络积累的经验。“我们全球网络的专业知识是我们在泰国可以利用的优势。我们正在处理电池生产中高度复杂的面向未来的技术。看到我们的员工对待新任务的热情和奉献精神，我感到非常自豪。如果没有这个强大的团队，这个项目就不可能在这么短的时间内完成，也不可能达到梅赛德斯-奔驰的高标准梅赛德斯-奔驰泰国制造业务主管。
在泰国本地生产电池的决定也支持梅赛德斯-奔驰在“雄心2039”标题下的整体可持续发展目标。其目标是在2039年之前实现碳中和。到2030年，至少每卖出一辆车，就应该有一辆电动汽车——包括全电动汽车和插电式混合动力车。在实现可持续交通的道路上，除了产品生产以外，还有一个中心任务:从2022年起，所有欧洲梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工厂都将生产完全碳中性的汽车。曼谷的电池工厂将通过在生产大楼的屋顶上使用大型太阳能系统来满足这一需求。例如，多余的太阳能被暂时储存在所谓的二次电池储存系统中，这些二次电池来自回收的电动汽车电池。该工厂与梅赛德斯-奔驰能源有限公司(Mercedes-Benz Energy GmbH)有着密切的合作关系。固定存储系统可以补偿局部的能量波动，对电网的稳定做出重要贡献，使废弃的电动和混合动力汽车电池的再利用变得经济和节省资源。这是对电动车经济效益和环境平衡的重要贡献。
戴姆勒正在投资逾10亿欧元，在梅赛德斯-奔驰汽车的全球生产网络中建立一个全球电池生产网络。总而言之，电池生产网络由位于三大洲七个地点的九家工厂组成。在卡曼茨的第一家工厂是串联运行的。位于德国卡曼茨(Kamenz)的第二家工厂、位于中国北京和泰国曼谷的电池厂于2019年开始批量生产。位于德国斯图加特-昂特图尔克海姆(Stuttgart-Unterturkheim)、美国塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)和波兰贾沃尔(Jawor)的电池厂将于下一个十年之初开工。
电池的本地化生产是梅赛德斯-奔驰电动汽车的一个重要成功因素，也是灵活、高效地应对全球电动汽车需求的关键基石。电池是所有电力驱动的核心。梅赛德斯-奔驰复杂的电池系统在国际电池工厂进行组装和测试。梅赛德斯-奔驰在全球市场上灵活购买电池，并确保获得市场上最新的技术。
梅赛德斯-奔驰泰国工厂位于曼谷地区，40多年前，当地就开始生产W123车型。该基地是梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的一部分。在泰国，当地的合作伙伴TAAP目前经营着装配、车身和油漆车间。生产组合目前包括十种车型:GLA、c级轿车、c级轿车、e级轿车、CLS、s级轿车、GLC、GLC轿车、GLE、a级轿车。仅在2018年，TAAP就为梅赛德斯-奔驰生产了逾1.5万辆汽车。这家工厂目前有1000多名员工。
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