在我们多年来看到的所有发动机减少中，四缸全尺寸卡车在现代一直是一个未探索的领域——直到现在。雪佛兰2.7升涡轮增压4S的规格使其看起来像是V-6的竞争对手，但有一个关键的优势：310马力的2.7升发动机在1500至4000转/分钟的转速下有348磅-英尺的扭矩，所以你不必努力获得响应。与我们在Silverado1500及其5.3升V-8发动机上的体验不同，2.7升I-4的8速自动响应。几乎不需要找排挡，部分结果就是机舱可能比你预想的要安静。
在跑道上，我们的2020 Silverado1500RST测试者仅用7.1秒就达到了60英里/小时，比FordF150XL、3.3升V6(7.9秒)和Ram1500 merchants (3.6升V6(7.5秒))都要快。我们的长期2018年福特F150，更强大和更高扭矩的2.7升V6发动机，在6.3秒内轻松击败四缸雪佛兰，达到60英里每小时。在Silverado系列中，一辆5.3升的LT拖车(带8速自动档)在6.7秒内达到60英里/小时，一辆4.3升的工作卡车在7.2秒内达到60英里/小时。
在现实世界中，2020银多RST2.7的平稳换挡是真正的优势，发动机停止/启动系统相对稳定，你永远不想要更多的动力。你可能已经错过了自然吸气V-8发动机的传统声音，但仅此而已。在2020年的测试中，银多2.7的动力总成获得了几乎普遍的好评。专题编辑ScottEvans在测试了一辆带4，000磅拖车的雪佛兰卡车后说，这东西似乎什么都没有。有人说这个发动机不属于货车，可以熄火。或者我们可以加上，就开吧。
这样做的人会发现一辆改进的卡车。它仍然不是一流的，但雪佛兰的忠实支持者会对2020款略感满意。路试编辑克里斯沃尔顿(Chris Walton)说：“它开起来像一辆皮卡，但更好。它作为一个整体在颠簸中颠簸，但它会停下来。即使有很强的侧风，也很安静。转向中等/轻，但准确。刹车踏板中等/轻，但是是渐进式的。”
燃油经济性是半空/半满。相比我们2019年最好的卡车六缸RAM 1500，Silverado 2.7的效率略低(雪佛兰19-20/22-23，Ram 19-20/24-25)。如果你将Silverado 2.7与4.3和5.3升Silverado发动机进行比较，你会发现2.7的燃油经济性更好，在路上花费的里程更多，然后需要补充燃油。
这是一个巨大的优势，但是2020年银多2.7的价值商取决于你考虑的微调。你会发现一个2.7升发动机作为选择WT，定制，LT和RST微调。在这两款入门级卡车上，2.7升涡轮增压4比4.3升V-6高出1000美元，甚至还有5.3升V-8。然而，转向LT或RST微调和四缸发动机可以节省1395美元。四缸银器，牵引能力6600-7000磅，从5.3升V-8的9400-11600磅下降。这一切都假设你只考虑白银。
将搜索范围扩大到银多以外，RAM1500看起来很有吸引力。经过一年的重新设计，我们仍然对2020年的银多内饰印象不深。2020年，不舒服的前排座椅在卡车上测试，内部材料没有受到刺激。除此之外，一些编辑器与类似设备级别的RAM相比，通常都是普通的设计。RAM工作良好(有或没有可用的空气悬架)，具有相似的燃油经济性，并且在IIHS安全测试中表现更好。很明显，我们还是整个RAM1500系列的粉丝，但如果你的新卡车搜索起止于银多，请考虑2.7再签银多5.3。
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