锐志的原型Mark X以其傲娇的外表迷倒了一大批朋友。锐志国产后，2.5的多辐轮毂大大降低了外观的协调性，原版的味道也淡了。锐志3.0V的17寸5辐轮毂和运动环绕，让它的视觉重心降低了不少。虽然它的外观依然没有MARK X那么傲娇，但相比2.5车型已经有了革命性的视觉提升。
锐志3.0V内部装备变化不大，我们选择一些亮点来介绍一下。
1/无钥匙启动：锐志的无钥匙启动系统就是这么省心，把遥控钥匙带在身边就行。进入车内后，系统检测到钥匙已经在车内，你就可以踩刹车点火，无需任何插拔钥匙的繁琐动作。轻轻一按，点火成功，很有档次。
2/舒适座椅升级：在锐志2.5V的时候，舒适的座椅获得了所有编辑的一致好评，甚至我们以后也会以锐志2.5V作为评价座椅舒适与否的标准。这个3.0V的腿部支撑把舒适度提升到了极致。宽大的椅面和做工精良的皮椅，再加上出色的腿部支撑，驾驶锐志是一件非常享受的事情。当然，也不能太舒服。没事就回家多掂量掂量.希望体重不会像转速表一样疯狂增长。(汽车之家编辑提醒您，座椅越舒适，越不能长时间驾驶。如果跑长途，建议每小时下车15分钟。)
3/负离子发生器：不要小看这个设备，对健康有很大的帮助！新车会含有甲醛和苯污染物，加上吸烟和皮椅的气味等。使得原本狭小的空间里的空气变得非常浑浊。春秋两季都可以，可以开窗通风，冬夏不可以。在这几天的测试中，这套负离子发生系统大大增加了我们对锐志3.0V的好感度空调吹出健康清新的空气，改变了驾驶心情。
4/丰田的GPS真的很好用：上次锐志2.5V我们没有仔细体验GPS系统。这次锐志3.0V和我们一起去石家庄测试，一路上GPS帮了我们大忙。作为评测编辑，我用过不下20款GPS产品。一开始我对锐志的GPS系统不感兴趣，但是慢慢的我发现这个系统很强大。在高速上，它会逐一提示出口和服务区，并给你预计到达时间。在市内出行时，还会帮你提前标注前方路口的引导图，方便你选择车道，甚至单行道、限时左转都可以提供信息。没想到量产车上的GPS有这么丰富的功能。其他专业GPS厂商还得努力！
内饰精细度方面，3.0V和2.5系列一致没有提升，属于不好不坏的水平。内饰整体用料还是略显单薄，如果能稍微提升半个档次也算是一个理解的结果。
是时候重点介绍一下这个了：安全装备。锐志的3.0V安全装备主要升级在三个地方：侧气帘/VSC系统/AFS自动大灯。
侧向冲击和滚动保护非常有效，下一项。
VSC系统是锐志3.0的最大亮点。该系统由ABS EBD ASC VSC组成，是车身稳定系统。对于大功率的后轮驱动，如果油门和侧向位移没有控制好，很容易让没有经验的朋友出现一些问题。VSC系统可以限制加速器，位移传感器可以帮助ABS在侧滑条件下对轮胎进行防滑控制。这是一个非常有用的安全装置。我们将在接下来的赛道测试中详细测试该系统的功能。
AFS自动转向大灯是近几年才出现的最新安全装备。大灯可以随方向盘左右偏转8 ~ 15，三秒后会照亮你到达的角落。减少夜间的视线盲区是它最大的作用。锐志的AFS系统没有凯旋的AFS弯道那么明显。很多时候你意识不到它的存在，但是当你开回另一辆车的时候，你能感觉到视线被挡住了，因为你习惯了AFS角度。
VSC系统不仅仅是一个理论，赛道测试可以解释一切。
如果你认为我们只是简单地把宣传册的内容移植到互联网上，那你就大错特错了。我们可以通过运行轨道来了解VSC系统的性能。一天下午，北京下了一场雨，我们来到金港赛车场，好好体验一下VSC。
关闭VSC状态
这张图是锐志3.0V在关闭VSC系统后在一个弯道的过弯动作。关闭VSC后，锐志3.0V的驾驶操控特性与2.5系列车型非常相似。后轮驱动在弯道的特点是转向过度，后轮的马力输出会让车尾向前方摆动。这时候通过油门和方向的配合，就可以轻松做出小漂移的动作。
锐志对乐趣驾驶感的宣传就是基于这种横向滑行感。这种小漂移状态对于驾驶感极佳的朋友来说是一件非常好玩的事情，但是对于没有经验的司机来说，可能意味着一瞬间的迷茫，说实话.有点危险。当然，我说的危险是，中国人开车99%的路，没有人会跨过3000转。
虽然表面上VSC系统关闭了，但锐志3.0还是有一技之长的。在最极端的状态下，系统还是会启动牵引力控制来限制发动机输出，让你不会完全失控。这也是丰田系统的高明之处。它留给你自由的空间。最极端的状态，对不起。我们必须管理你的加速器。
激活VSC状态
VSC稳定系统启用后，锐志3.0的驾驶操控感完全改变。不再是大功率的后轮驱动，更像是输出平顺的前轮驱动。同样的弯道，因为油门受限，车身也有多个传感器监控，所以锐志3.0会有和前驱一样的推头感。
转向过度不好。
修正，但是推头很好修正啊!只要收油门，车身循迹性立刻被找了回来。对于没有经验的驾驶者来说，转不过弯之后的条件反射动作就是收油门，这个本能动作就是修正推头的最好的办法，所以推头的修正更简单，也能让百姓更容易接受。百公里加速8.000秒，刹车43.1的成绩和锐志2.5比较接近。3.0这款3GR发动机和2.5的5GR略有区别，3GR更偏重全转速区域的性能，给人感觉比2.5底气要更足。
刹车测试中，锐志3.0的刹车给人感觉不是很好，踏板比较硬并且力度不好掌握，还好在50/50前后配平比让锐志的刹车“点头感”不那么强烈，43.1成绩也算不错。又是一款感觉不好，成绩很好的车辆。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！