发动机和变速箱
早在路虎被印度塔塔收购之前，福特就参与了极光的研发，所以不要惊讶。极光使用的204PT发动机是蒙迪欧-致胜GTDi240使用的发动机，最大功率240马力，峰值扭矩340Nm。
由于偶尔需要面对较重的越野路段，以及为了与四驱系统匹配，极光的变速箱并没有采用Powershift双离合，而是采用了爱信AW F-21六速自动变速箱，方向盘换挡拨片。
日常驾驶
极光的外形设计与概念车LRX几乎一模一样。这种毫无保留的还原，让它以夸张的速度回望街头，堪比上世纪六七十年代，一些人穿着伦敦时装周的时髦服装走上街头。成为焦点的感觉正是车主们想要的，不然大家也不会这么大方。请点击下面的图片链接查看外景室内装修的体验文章。
除了揽胜运动版，极光是路虎家族中最适合公路驾驶的车型。全地形反馈系统的操作旋钮已被按钮取代。这一小片精致的面板显然是在向城市居民示好。动态模式之前只在揽胜运动版出现过，这说明极光希望驾驶者能在铺好的道路上获得乐趣，而不是驾驶传统硬派越野车的感觉。
这台2.0T发动机放在极光上完全不会怯场。作为全家最苗条的成员，240匹马力对它来说足够了。它不能像同家前辈一样走高排量路线。它只能利用紧凑的车身在灵活性上做文章，所以只要开一小段距离，你就会发现它是一辆操控很好的SUV。当然，作为揽胜，豪华包裹下的乘坐品质是不可或缺的。有了四驱系统，原本爆发力十足的发动机现在收敛在浮躁的一面：你可以快速完成一段旅程，但你不会去关注它有多快。
极光基于神行者2平台，所以如果你愿意趴在地上抬头看它的底盘，你会发现除了几个铝制摆臂和个别的连杆，它们非常相似。而MagneRide电磁调节阻尼的悬挂是神行者2所不具备的，也正是因为它的极光，才能更好地实现“动态模式”下不同寻常的驾驶体验。
切换到动态模式，仪表盘背景灯变红，悬挂减震变硬，转向变重，非常明显。结合S挡咄咄逼人的换挡逻辑，你会在弯道中获得相当大的驾驶乐趣，但与奥迪Q5相比，它的转向感缺少一些质感，精度和锐度都不如宝马X3。相反，悬挂阻尼的刚度超过Q5，以跟上X3，为驾驶者提供丰富的道路信息。同时驾驶舒适性并没有因为过于硬朗而降低，在舒适性和驾驶性之间找到了很好的平衡。
有两个影响日常驾驶的小问题：后挡风玻璃由于凹陷的车顶曲线，面积比普通SUV小很多，以至于车内后视镜能观察到的范围会受到影响；发动机启动按钮放得太远，身材较小的女司机可能要前倾才能够到。
关于极光的越野能力，很遗憾，由于时间仓促，篇幅有限，我们未能进行详细的四驱性能测试。上图你能看到的是当时我们能找到的最差的路。调整到泥地车辙模式，极光挺轻松的就过去了，我在车里也没感觉到什么困难。
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