前进气格栅、大灯、LED日间行车灯、前雾灯都是全新设计的配置，样式新颖，大气。俗话说，一分钱一分货，不管辉腾的造型有多低调。但在做工和配件上还是难掩自身价值，明眼人一眼就能看出一百万和二十万的差距。
辉腾在前脸、车身、尾部、门框等部位安装了很多镀铬装饰条，其整体线条完全看不出激进的棱角，整车呈圆润状态，足以衬托其大尺寸的优雅气质。即便如此，在给它拍照的时候，还是会听到耳边传来声音：“哟，新帕萨特”。
车尾造型变化不大，但依然饱满。全新设计的尾灯组是最大的亮点，为辉腾简洁大气的车尾增添了新意。虽然这是辉腾一如既往的特点，但确实让它比同级别的竞争对手显得逊色不少。
不仅能在外观上看到辉腾的做工精致。如果你进入车内，你会对它的内饰印象更加深刻。无论是用料还是做工，车内处处都有质量和档次。虽然没有太多的豪华感，但是坐在车里还是能让尊严感油然而生。
就车头空间而言，你不会看到任何廉价的材料。除了实木装饰、磨砂、镀铬等按键为硬质材料外，其他均为不同柔软度的皮革材质。我保证这车的人再也不会把它当成新帕萨特了。
方向盘的样式和仪表盘一样简洁，方向盘分别采用了实木、真皮和哑光材质。在习惯了各种真皮方向盘之后，辉腾中的实木包裹设计依然没有丝毫的土气感觉。仪表盘由六个圆盘组成，两大四小，中上部有一个电子显示屏。看似简单，却又透着一点高贵的气质。
自然，中控台也是实木的。前排的空调出风口可以根据不同的风向自动开启和关闭。翻板式空调出风口关闭后，实木盖板让整个中控台看起来更加浑然一体。下方的8英寸中控液晶屏我们并不陌生，在大众其他车型上也经常见到。辉腾的这款在程序的触感和应用上感觉好很多。
在车上，我们还发现了辉腾为车主准备的VIP会员卡。这两张小卡片包含了太多的服务项目，比如酒店住宿、免费送油、报销打车等。让车主在车辆出现问题时，能够及时得到最好的服务，而且基本都是免费的，让辉腾车主体验到无与伦比的尊贵感。
介绍完辉腾内饰的精细做工，我们继续来体验一下车内各种配置的实用性。对于这款豪车来说，亲身体验远比静静享受更有吸引力。假设你是车主，你花这么多钱买这辆车。自然你要觉得值得。
流行的导航系统一直是我觉得比较好用的一个。辉腾的导航系统也是一样的，而且更强大。它不仅支持2D和3D之间的路径画面切换，还可以在行车电脑的显示屏上用箭头进行联动导航，非常实用。底盘升降和驾驶模式调节功能除了高度略有变化外，没有明显变化。
如果我是辉腾的司机，我会讨厌成为这辆车的设计师。这么贵的车价，这么大的车身，只能靠车内三个指示灯提示。近百万的车，没有倒车影像，没有虚像，还得时时刻刻小心翼翼，真的很痛苦。
真皮座椅的皮革柔软舒适，具有强大的18向电动调节功能。18路调整说起来容易，但是可以倒着算。能达到这个数字的座椅调节功能的车型并不多。它几乎覆盖了座位的每个部分。
不仅如此，辉腾的前排座椅还具备通风、加热、按摩等功能，让舒适性几乎到了极致。以上功能不仅驾驶座具备，副驾驶也具备。描述完座椅的功能，感觉它的空间大小已经不是重点了，够用就好。
辉腾前排的舒适性已经达到了很多车型都比不上的状态。作为后排会是一种什么样的状态？要知道豪车车主基本都是少开车，多坐车。后排舒适性的体验比前排各种豪华配置更重要。
体验后从图中可以看到辉腾后排堪比头等舱，太空大使乘客翘起二郎腿。座椅的舒适性也很到位，比如前排座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全。同时还具有角度调节，轻微的后倾可以大大提高后排乘客的舒适性。唯一的缺点就是坐垫感觉有点短。
后排空间的豪华程度远不及它的舒适性。好像高级配置就是立体双区独立空调调节和后排座椅调节。没有后置液晶屏，没有小桌子。与之前体验过的奥迪A8相比，与乘客舒适度相关的功能相差甚远。
辉腾的后备箱又扁又宽，储物空间充足。特别是辉腾车，对后备箱液压支撑杆的材质非常讲究，一看就是高档货。我们还在车上发现了一个急救包，里面所有的急救用品都是德国生产的。从小到大，大众对辉腾和拥有它的车主都很上心。
辉腾这样的豪车，基本上可以从四个方面给你不同的感受。当然第一印象就是前面说的低调的外观，来自于人们对这款车的视觉感知。第二个印象来自于它高档的内饰和精致的做工，只有经常接触它的人才能体会到。第四个印象来自于它带来的尊贵的骑行体验，这恐怕只有真正的车主在日复一日的体验后才会有最真实的感受。
你没看错，我也没写错。真的是四感。没忘说第三种感觉，而是用它来介绍下面的文字，也就是它的驾驶感受和测试结果。辉腾的驾驶体验大佬们都知道辉腾的驾驶体验。
觉司机们更了解，辉腾的测试成绩我们这些测试编辑们清楚。接下来将再次合而为一介绍给大家。这辆测试的辉腾上搭载的并不是那让人敬仰的W12发动机。而是3.6L V6发动机，这台发动机的最大功率可以达到206kW(280Ps)，最大扭矩可以达到370Nm。并且配以6速Tiptronic变速器以及4Motion全时四驱系统。这样的组合如果看似很强大，可放在辉腾的身上却只能让这款车显得没那么激进。
没有涡轮或机械增压，没有更高的挡位，也没有双离合。换挡的平顺和提速的平稳把这辆豪华车那优雅而宁静的气质发挥的淋漓尽致。毕竟拥有这辆车的车主大部分还是更需要坐在后排来享受这款车带来的恬静，而不是买来让司机酣畅淋漓的享受驾驶激情。
舒适性是这款车值得标榜的地方，就像我前几页文章中提到过的，车内如同一个头等舱。坐在车内几乎感受不到外界的噪音侵扰，同时标配的空气悬挂系统也让震动减少到最小，即便在过沟沟坎坎的时候，作为乘客的你也只会感受到非常轻微的颠簸感。此时再配上座椅的按摩与通风或加热功能，简直是极致的享受。
对于这辆重达2吨的辉腾来说，3.6L的排量让我在没有测试之前就已经不寄予什么期望了。1挡的齿比不够亢奋，即使全油门加速，车辆也只会缓缓地平稳前行。即便是踩住刹车将转速提升到2500转后再松开踏板，也只是看到车头有所抬起，而轮胎也没有出现任何打滑和尖叫声，这是因为4Motion四驱系统起到了作用。
无论用何种方法来测试加速，辉腾始终都是以稳稳的姿态来反馈给我们。从测试图表中我们不难也看出，起步时的g值基本达到了0.7g左右，整个加速过程的图线也显示给我们一个非常平顺的过程。0-100km得最快加速成绩为9.5秒。
尽管加速的成绩并不是让人很兴奋，辉腾在制动方面还是让人比较欣慰的，尽管它的车身和自重看上去都不像是那么容易刹得住的样子，但作为一款豪华车，它所承载的人都是非富即贵，安全性似乎比什么都重要。全力制动时，可以清楚地看见车身的姿态表现看似比较夸张，车头下压以及车尾翘起非常的明显，但也可以看到悬挂对车身的支撑还是很到位的。
而坐在车内的感觉也没有像在外面看上去那么强烈，即便是急刹车也没有感到太多的不适之感。在通过十次的连续制动后，这辆车也没出现热衰减的现象。从测试图表中我们也可以看到整个制动过程一气呵成，最好的制动成绩为：39.7米。
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