作为小鹏正式推出的第二款产品，也是第一款纯电动汽车，P7可以说是Xpeng Motors所有“黑科技”的集大成者。不久前智行君就能亲身体验了。先说这款最受欢迎的纯电动车。
相信任何看到小鹏P7的人都会首先被其轿跑般的设计所吸引，当然智行君也不例外。扁平的车头，低矮修长的车身，前长后短的比例设计，是一辆轿跑的基本设计元素。
此外，本次试驾现场设置了多项体现动力性能和操控性的项目，因此一开始就营造出强烈的驾驶欲望。
小鹏真的想把P7打造成一款具有驾驶和操控性能的高性能纯电动汽车？国内消费者真的需要这样的车吗？
也许我们都被小鹏P7的表面“欺骗”了。事实上，无论是在试驾前的产品介绍会上，还是在随后的试驾环节中，小鹏P7及其工程师都向我们清晰地传达了一个信息：尽管小鹏P7的底盘是由世界顶尖的德国底盘工程师设计和调校的，但P7只想做一辆拥有良好操控性和驾驶乐趣的家用智能车。
然而，小鹏P7的运动套装非常吸引人。不过这种类似coupe的造型也是P7提升性能的关键一环。
工程师告诉我们，P7的风阻系数只有Cd0.236，主动式前格栅、半隐藏式雨刷设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计、车身底部扁平化布局，都是降低车身风阻系数的有力措施。
超低风阻系数不仅能让车身在高速行驶时更加稳定，降低风噪，还能带来更持久的续航表现，可谓一举两得。
小鹏搭载了Xpeng Motors与当代安培科技有限公司联合研发的新一代高性能高安全性动力电池。动力电池组采用当代安培科技有限公司的电池，采用新的模块化平台技术，提高分组效率。同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg。
再加上智能热管理温控系统的优化，在低温环境下的驱动模式下，可以利用电机的余热对电池进行加热，在一定条件下，还可以通过前置散热器和散热风扇对电池进行冷却。即使作为“入门”车型，NEDC的续航里程也达到了568km，后驱长续航里程车型的NEDC最大续航里程在综合工况下达到了706km，创下了新的纪录。
工程师透露，P7电量耗尽时，在合适的温度下充电10分钟，可实现123km的NEDC续航，续航时间长的后驱车，从30%电量到80%电量，最快可使用DC快充28分钟。充电兼容性测试覆盖全国重点城市与其所在城市之间的充电站，充电兼容性超过99%。
对于纯电动汽车来说，续航能力当然是最关键的性能指标，也是小鹏P7最值得骄傲的亮点之一，但不是全部。
出色的驾驶和操控体验也是小鹏P7给人最深的印象之一。
在现场试驾项目中，直线加速项目自然是P7的“性能环节”。根据官方信息，小鹏P7采用三合一电驱动系统。通过轻量化一体化设计，总成功率密度达到2.0kW/kg，通过系统优化匹配，永磁同步电机最高效率97.5%。因此小鹏P7最大输出功率达到316kW，扭矩655Nm，四驱车型0-100km/h加速时间仅为4.3秒。
4.3秒有多快？也许对于纯电动汽车来说，这个成绩此刻并没有那么惊艳，但是当你坐在车里，握着方向盘，踩着开关，那种突然迸发出来的推背感，以及不断涌出的蓬勃力量，真的是相当过瘾，也非常上瘾，让人欲罢不能。
除了速度，P7前轮上的Brembo对置四活塞运动型制动卡钳也确保了令人放心的制动性能。几乎每次紧急刹车距离都比智行君预计的要短，姿态也很稳。
另一方面，车身中部沉重的电池组并没有减缓P7在蛇形绕桩和紧急变线中的动作。得益于底盘出色的调校，以及ZF等团队共同研发的智能主动连续减震系统(CDC)的加持，减震器阻尼可自动调节为舒适、运动、标准三种模式，让激烈的驾驶中仍能保持车身姿态和敏捷的反应，让驾驶者始终保持足够的自信。
真正让智行君最满意的是小鹏P7在路试中的实际表现。
以最常规的驾驶模式行走在城市道路上的小鹏P7，无论是驾驶视野、动力输出与响应，还是底盘悬挂的减震效果，都非常到位。它入门没有难度，也很好开。即使是突然放开开关，能量回收的动作也不会有明显的拖沓感，人也不会有什么不适感。
在高速上，小鹏P7表现出良好的安静性。即使在120km/h巡航时，车外的风噪和路噪也不会过多的传递到车内，安静度甚至超过了目前一些主流b级车的水平。车内前后乘客都能保持正常声音，轻松聊天。
知行有话说
由于试驾体验当天P7车辆上还没有正式升级Xpilot版本，所以还没有体验到Xpeng Motors最新的智能辅助驾驶技术。不过据工程师透露，这套系统还在做一些数据优化工作，年底会由OTA正式升级。届时，我们将能体验到这款搭载国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案的纯电动汽车更智能的一面。
尽管如此，抛开这套智能驾驶辅助系统，小鹏P7不仅在外形设计、车载人机交互、驾驶操控水平、驾驶品质等方面，
，都具备了强大的实力和明显的优势，完成度已经相当高，再加上超长的续航能力，相信日后升级XPILOT 3.0之后，P7的真正综合实力才会得以全面体现，确实令人期待。标签：
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