凯美瑞君瑞2.0S凌动版
凯美瑞提供三款车型：2.0L和2.5L版本的4款，也由之前的7款减少到3款，2款2.5L混动。可以看到凯美瑞的主力车型已经降到了2.0L版本。在凯美瑞上，丰田依然坚持自吸发动机，但变速器更新为6速手自一体。
动力2.0L自吸6速手动一体
现在的凯美瑞，丰田还在坚持自吸阵营，没有更接近潮流的小排量涡轮增压方案。不过这款2.0L发动机采用了丰田标志性的D-4S双喷射系统，不仅缸内直喷，进气歧管也有喷射。这是D-4第一次出现在国产车型上。
与发动机更新的变速器从原来的4AT升级为6速手自一体变速器，乘坐舒适性不成问题，至少在挡位数量上没有短板。
君瑞2.0S Atom版还配备了换挡拨片，一定程度上提高了驾驶乐趣，换挡宽容度更高。
D-4S双喷射系统可以在冷启动、低负荷、急加速等不同工况下达到最佳的油气混合效果，从而达到提升动力、节省油耗的目的。同时，VVT-iW可变气门正时智能广角系统可以扩大气门正时角度，延迟气门关闭，实现更高的燃油经济性。
实际驾驶感受，凯美瑞2.0L的动力传递明显没有涡轮增压那么有爆发力，但是油门的初调比较灵敏，会有轻微的颠簸，但是平顺的感觉是无法比拟的。凯美瑞没有节能模式，但仪器会使用ECO灯来指导驾驶员以经济的方式控制油门。
电动助力转向系统的配备，有一种不想象中日之轻的感觉。当然，它谈不上方向性。也是中等设置，适合日常驾驶。
丰田为原厂凯美瑞Atom版配备的前顶客车，自然会提高车身在过弯时的稳定性和刚性，对操控有帮助。
凯美瑞君瑞灵动版的悬挂调校不尽如人意。与同级别竞争对手相比，缺乏先进感。经过减速带或颠簸路段后，不能提供良好的乘坐舒适性，减震效果略显生硬。
凯美瑞君瑞领动版的整体驾驶品质不算很好，但在成本和需求的平衡上，做得很好，噪音控制和平顺性都没有问题。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！