和逍客一样，琦君将首要竞争对手锁定在了CR-V上，但从风格特点来看，琦君和CR-V显然不是一个号，我们甚至很难在国产车型中找到琦君的针尖对麦芒的对手。如果扩大范围，进口的铃木达维特拉是更合适的对手。流畅风格已经成为目前SUV的主流。CR-V、途胜甚至东风日产自己的逍客都是曲线而非棱角，消费者似乎已经习惯了这种温和的轿车潮流。琦君的硬朗和简洁反而成为了SUV设计理念的回归。整个车身没有太抢眼的亮点，就像早期的越野车一样简单，但一眼就能看出这是一辆能带你走得更远的车。
“固执”是琦君外表的另一个特征。设计师似乎有意让这种硬朗的风格成为经典。自第一代问世以来，琦君在外形上从未有过大的改变，始终是阳刚的外形。2005年的小改款和眼前的二代一样。虽然大灯是变化明显的部分，但这只是简单的演变，没有任何花哨的元素。上一代琦君的很多特色配置也被国产车型保留了下来。车顶两侧配有行李架，高配车型的行李架前端还集成了两个大灯，晚上打开远光灯时会同时点亮，在野外很有实际意义。此外，上一代琦君的超大天窗也得到了传承。这种近乎全景的天窗很容易延伸到后排乘客的头部，在国产SUV中是“绝无仅有”的。
第二代琦君并没有以耀眼的外观迎合浮躁的时代，但全新设计的内饰与上一代有着明显的不同，充分体现了时代感。新琦君的仪表板从上一代的中间形式回归了传统的方式。如果你仔细观察车内，一定会发现很多熟悉的地方，比如带功能键的三辐方向盘，中控台，仪表盘，变速器面板.这些和黑客一样，但是不要批评日产没有新意，零配件的共享无疑会降低成本。也许我们受益于它们的那一天已经不远了。近距离接触EX35，突然不知道怎么形容眼前的这辆车了。绝对不是SUV，也绝对不是Coupe勉强来说，EX35更像旅行车，但倾斜的D柱线更接近两厢。就底盘而言，EX35的离地高度明显高于普通房车，但感觉没有SUV高。在一连串的感叹号和问号中，EX35在我心目中的定义又变得模糊了。
当车辆名称越来越多的时候，我觉得过分追求车辆意义不大，尤其是四门房车和SUV都叫Coupe。EX35被英菲尼迪赋予了一个很美的名字——SUV Coupe，但我觉得叫它“超级房车”更合适，因为EX35的基础建筑在房车领域。当然，连乘坐空间都是一样的。但是，当配备了出色的发动机、强劲的四驱底盘和足够的行李空间时，它比房车拥有更多的功能性。
仔细看EX35的尺寸，可以看到4630 x 1800mm的长宽高和雷克萨斯IS250差不多。接近1.6米的车身高度在普通房车的1.4米到SUV的1.65米之间。没有SUV的猛犸外形，EX35在车型上更接近沃尔沃XC70:拥有旅行车般的五门车型设定，离地高度高于普通房车；同时原厂还将Coupe的设计元素融入其中，为EX35雕刻了动感影像的车身线条。
和FX45等英菲尼迪经典车型一样，EX35采用了前长后短的悬挂车身造型。EX35虽然采用五门车型设定，但从B柱落下的车顶线条更类似于动感掀背车。同时，18英寸大脚轮毂、后扰流板和左右双尾喉也提升了EX35的运动形象。我在EX35上看到了另一个趋势——女性意识的崛起。这是一款新车，有很多贴心的设计，好像是专门为女性朋友设计的名车。当然，这里的女性朋友指的是消费能力高于大多数女性，甚至高于男性的强势女性。EX35的出现打破了以往小型车的贴心设计，性能出众，外形美观的EX35更能吸引各方面消费能力都很高的女性。考虑到女性群体的销售目标，EX35在造型上也对英菲尼迪目前肌肉发达的车身线条进行了修正，比如车身的前杠、引擎盖、腰线等，圆润流畅。尤其是车身线条，EX35采用了英菲尼迪称为“波浪”的造型，使得整车侧面线条更加柔和细腻。这些设计为EX35打造了动感优雅的外观风格，同时风阻保持在0.32。
外观细节方面，镀铬水箱盖和L型HID大灯呈现出家族式的外观特征，门把手、车身侧裙、车顶行李架和后牌照架也采用了镀铬材料，强调了英菲尼迪一贯的精致日系气息。此外，在针对女性驾驶的贴心设计方面，原厂为EX35安装了一款名为Welcome Lighting感应式门控灯的照明装置，集成了I-Key智能钥匙的功能：当驾驶员用I-Key靠近车辆时，除了自动解锁门锁外，位于左后视镜下方的感应式门控灯也会自动点亮，配合同时启动的车厢照明系统，为女性车主的安全提供进一步保障。
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