就产品而言，混动技术并不是宝马的强项，但是经过一天的亲密接触，车云菌发现740Le xDrive插电式混动车的表现有点出乎意料。
根据基本配置，740Le xDrive插电式混动车型搭载“BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油机搭载BMW eDrive技术永磁同步电机”的动力输出组合，总功率240kW，总扭矩500Nm。单电机看数据，最大功率83kW，最大扭矩250Nm。
传动方面，740Le xDrive插电式混动车型配备8速Steptronic手自一体变速箱。值得一提的是，该车的电机完全集成在变速箱中。
宝马集团相关工程师表示，这种设计的目的是为了在纯电动形式下实现更高的电力推进效率和更好的制动能量回收。此外，这种电机的集成可以节省变矩器的使用，混合动力模块可以执行启动加速的功能，从而进一步减轻整车重量。
电池配置方面，740Le xDrive插电式混动车型配备了锂离子高压电池，总容量为9.2 kWh。据宝马工程师介绍，该电池由96块单体电池组成，分为6个模块，自带冷却系统，与车内空调循环回路相连。此外，电池被放置在后座下方，以减少碰撞中可能存在的风险。
根据宝马提供的数据，740Le xDrive插电式混动车型的电池在普通家用插座下4小时内即可充满电，如果通过宝马I壁式充电器，3小时内即可充满电。
在实际驾驶中，740Le xDrive插电式混合动力车型为混合动力系统的工作模式提供了三种选择：
自动驱动：电机和发动机根据具体的行驶条件协同工作；
Maxdrive:车辆纯电动模式运行；
电池控制：提高发动机的负载点，回收能量，维持和增加动力，用于后续的纯电驱动。
驾驶员可以通过使用前排座椅中控台上的eDRIVE操作按钮来选择AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和电池控制，以确定插电式混合动力驱动系统的工作模式。
车云的试驾环境主要包括德国高速和不限速的城市道路。上述三种混合动力系统工作模式已分别在两条不同的道路上得到应用。
在城市中，行驶速度较低，MAX eDRIVE模式足以应对。根据欧盟测试周期中与纯电动模式相关的数据，740Le iPerformance插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程约为44-48 km，纯电动模式下的最高时速为140 km/h，因此对于日常出行距离一般在40-50公里以内的城市上班族来说，740Le iPerformance插电式混合动力车型几乎可以作为零油耗的纯电动汽车使用。
当然，如果城市路况足够好，我们也可以将混动工作模式调整为AUTO eDRIVE。在这种模式下，740Le iPerformance插电式混动车的系统一开始会自动判断车速，在中低速时会优先选择纯电动模式行驶，但当车速达到80 km/h左右，或者驾驶员突然深踩油门踏板时，就会启动发动机。在车云菌的大部分驾驶时间里，这种模式下的740Le iPerformance插电式混合动力系统相当智能，尤其是当油门踏板被深深踩下时，发动机的快速介入能够很好地理解驾驶者的需求。
至于电池控制模式的主要用途，车云细菌可以用一个小例子来说明。车云细菌正行驶在周围的高速上。此时，电池控制模式可以通过制动能量回收和低负载时定向产生电能来维持甚至提高储电到设定值。这个设定值是之前车云菌设定的，可以控制最大功率在30%-100%之间。省电后，车云菌在驶入慕尼黑时可以切换到MAX eDRIVE模式，实现城市零排放行驶。
是的，无论eDrive控制按钮选择哪种混合动力驾驶模式，只要驾驶员将档位换到S档，运动模式就会立即启动。在这种模式下，发动机和电动汽车的驱动力结合更紧密，减震器更硬，油门踏板反馈更灵敏，智能能量管理系统在制动和过载时回收能量。
战略布局
8月10日，宝马集团公布了最新的销售业绩。在全球范围内，宝马集团2016年7月销量为180，080辆。在中国大陆市场，宝马集团的宝马和MINI品牌汽车共销售40，109辆，同比增长15.9%。
值得注意的是，这一销量数据还显示，7月份宝马新能源汽车的销量已经占到宝马品牌在欧洲市场销量的4%。在荷兰等积极推广新能源汽车的欧洲国家，这一数字甚至占到了15%。
可见，被宝马认为“可能是最大的新能源汽车市场”的中国，无疑更有想象空间。因此，作为宝马插电式混动车型全新子品牌iPerformance的首款产品，宝马7系混动车型在中国市场的注册不言而喻。
此前，宝马也在7系的基础上尝试了一些新能源产品，如氢燃料驱动的实验车、几款原型车、小规模量产氢动力豪华轿车——宝马氢7等.但是，这些车还有很长的路要走。
如今，随着740e iPerformance插电式混合动力、740 LE IPERFORMATION插电式混合动力、740Le xDrive iPerformance插电式混合动力三款产品的正式亮相，宝马在插电式混合动力领域，尤其是中国市场的视野，真正打响了第一枪。
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