力帆X50售价5.98-8.27万元，卖点就是这么低的价格“粘”在SUV这边。X50，说白了就是坐A0两厢来抬高底盘。与其说是SUV，不如说是跨界车。类似的车型还有一汽骏派D60和一汽李霞N7。如果拓宽视野，北汽幻速S2、江淮瑞风S3等低价SUV也是力帆X50的潜在竞争对手。
外观——高两厢
如上所述，力帆X50看起来像一款凸起的掀背车。其实合资品牌也有类似的车型，比如大众CrossPolo和日产君威金瑞版。抬高底盘让车辆的道路适应性更高，路牙之类的基本不用放在眼里。除了凸起的底盘，X50还有其他显示“野性”的细节，如车身周围的黑色塑料护板、车顶的行李带等。
内饰——的装配质量有待提高
力帆X50车厢明显比北汽幻速S2精致，接缝严密，边缘光滑，面板表面纹路处理的很好。乍一看和奇瑞等一线自主品牌没有明显差距。然而这种“靠谱”只是一个样子。当你几次开关车门时，你会发现a柱旁边的装饰板松动了，你需要再次“手动”固定。后排的烟灰缸用正常力一拉，就掉地上了。试驾车空调里的线束明显被弄乱了，一拧风量就是最大水平。不仅仅是车厢，外观部分也有类似的问题。比如整个试驾的大灯已经有水汽了。很明显，大灯的松紧不到位。力帆X50和奇瑞、吉利等一线自主品牌在处理这个“弯道位置”上还是有很大差距的。
力帆X50为了做卖点，把一键启动作为全系标配，钥匙位置直接放在原来的钥匙孔里，这是一种巧妙又节约成本的方式。力帆X50的一键启动控制逻辑也很奇怪。一般一键就能关掉引擎，但X50要按一秒左右。关声音同样莫名其妙，关声音要一秒钟。力帆X50的无钥匙进入操作方式也比较特别。门把手没有相关按钮，靠近车辆时会自动解锁，远离车辆时会自动上锁。
前面说过，力帆X50就像是升级版A0两厢，空间也符合这个预期。首先，宽度是个问题。前排的两个乘员靠得很近，驾驶员有充足的理由在换挡时不小心碰到副驾驶的大腿。后排腿部空间基本够用，不算宽敞。更难能可贵的是，后排中央平台实现了全调平。
虽然乘坐空间和A0级车很像，但从尾厢空间来说，X50更像A级两厢车。不过需要抱怨的是，后车厢的门槛比后车厢的平台高很多，无论是搬东西还是搬东西，都要刻意跨过这道坎。两厢的造型有利于后厢大件物品的装载，但后排座椅只能一张一张地放倒，空间分配的灵活性大打折扣，放倒后无法与后厢完全放平。后厢门的液压挺杆在弹跳强度方面也缺乏考虑，需要大角度开启才有足够的支撑力顶起后厢门。
驾驶——坐姿不佳，车身比“真正的”SUV更灵活。
X50的1.5L发动机是力帆自主研发的，据说是模仿丰田早期淘汰的8A发动机。从结构上看，这种说法也不是空穴来风。发动机表面的点式机械点火装置是8A时代的东西。目前很多发动机已经淘汰了这种控制不是很精确的点火方式。除了5速手动变速箱，X50还提供CVT变速箱车型，但在本次试驾会中并未提供。
我在演讲中说过，广州获鹿山路坡度窄，对面车多，全程连上三档的机会都没有。在这里，我们只能说一说浅尝辄止的感觉。首先，坐姿怎么调整不舒服，手和腿很近。总觉得方向盘要向上调，却发现已经到顶了。控油的难易程度比较一般，需要稍微踩一下油门才能保证起步。但动力系统在低速时配合很好，1、2档油门松开不拉。由于车身较小，力帆X50在山路上转弯时比瑞虎3、瑞风S3等“真正的”SUV更灵活。
配置——花小钱办大事
力帆X50配置大方，全系标配真皮座椅、一键启动、倒车雷达。作为一款尊贵的手动挡，它甚至配备了ESP车身稳定系统和胎压监测。其实入门级精英型功能齐全，豪华型会增加导航、可视倒车、多功能方向盘等便利装备。至于尊贵型，适合对安全设备要求较高的买家。
新车印象——便宜不是马虎的借口。
对于力帆X50的散漫装配，会有人跳出来捧它粗糙，所以这个价位的车不要太挑剔。但问题是，同样是6万元左右的自主品牌，也有很多车不马虎，比如长安V7，长城C30等等。如果你想买一辆SUV，还有JAC瑞风S3。虽然不是特别精致，但是装配质量在X50以上。其实力帆有点像前几年的奇瑞和吉利。每一次试驾都会让媒体人有很多抱怨，但他们都在一步一步的默默进步。今天我们面对他们的新车，用的最多的词就变成了“已经非常接近合资的水平了”。我们也希望力帆能像奇瑞、吉利一样，一步步走出来。
【力帆X50 1.5L初试印象】
优点：转弯灵活性比SUV好；配置水平高；后车厢空间大。
突出缺点：装配质量差；骑行空间更小。
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