现在汽车厂越来越流行把自己的车型做的一模一样。作为这条设计路线的先行者，大众早已统一了旗下大部分车型的“外观”，从辉腾、途锐到polo。
但在这里，是学习谁应该率先改变新的面貌。如果便宜的车型先出新外观，然后更贵的车型随后跟进，那么更贵的车肯定会被——的消费者拒绝，他们认为自己花了那么多钱买了一辆看起来和便宜的一样贵的车。但如果先把最贵的占了先，再把新的家族设计从高到低依次铺开，就好办了。这些定位较低的车型，都是打着旗舰或者高端车的旗号。所以上海大众朗逸要效仿帕萨特、迈腾、速腾的时候，也换上新的家族外观。可想而知，这种已经很有面子的模式，再加上这一笔重金在面子工程上，会对消费者产生很强的杀伤力。当然，我们还是更关注它是否机械的变化。
2.模型原点
在老宝来所在的PQ34平台即将退出市场的时候，大众做出了在其基础上向中国市场引入独特车型的决定，两款车型送给了上海大众和一汽大众。一汽大众拿到了新宝来，朗逸朗逸是上海大众的产品，2008年上市。值得一提的是，在开发朗逸时，上海大众的国内设计团队深度参与产品设计研发，使其融入了许多中国美学特征。
基于良好的品牌背景、面子十足的对外形象和较大的实用空间，朗逸取得了不错的市场成绩。上海大众也趁热打铁。2012年，它推出了一款主要的重新设计车型，从内到外展现了全新的形象。除了看得见的变化，它的内在变化是什么？新朗逸上市前，我们先试驾一下，一一解答。
3.外形设计
其实一句话就能概括新朗逸——向帕萨特靠拢的外形变化。一改原有朗逸整体圆滑的设计风格，加入一些硬朗的线条，让前脸和尾部看起来很像帕萨特，比老款更有威严和台湾腔，并加入更多闪亮的镀铬装饰。没错，这就是中国消费者想通的汽车外形。
4.外观细节
前脸大量镀铬装饰，包括全镀铬的进气格栅，保险杠上的下进气和雾灯也镶嵌了一圈镀铬条，比帕萨特还要“闪亮”，逼近迈腾。
大灯跟着进气格栅连成一个整体，这是目前大众新的家族特征，所以朗逸看起来很像帕萨特和迈腾。
尾部的处理和帕萨特、迈腾等大众新车型一样，简洁有棱角。
尾灯也是大众最新的统一设计。如果看朗逸的某个部位，更容易误认为是帕萨特。
5.大小
从新朗逸的车身尺寸数据来看，新车型的尺寸与老款车型相差无几，所以新朗逸的车身尺寸在同级别车型中还是中等偏上的，“够大”也是其受欢迎的原因之一。
6.发动机和变速箱
老款朗逸上市时，主打1.6和2.0排量。后来随着1.4TSI发动机国产，朗逸也匹配了最新的动力系统，定位略偏。如今的新朗逸，1.4TSI已经成为了最高功率版本，而且从工厂的营销策略来看，新朗逸1.4TSI并没有像老款一样进行特别的包装，似乎希望它也成为主力排量之一。
相信很多人对这台1.4TSI发动机的参数已经很熟悉了。它采用缸内直喷技术和涡轮增压系统，让小小的1.4L排量可以产生96kW(131 HP)的功率和220Nm的扭矩，最大扭矩可以持续1750 rpm到3500 rpm。
与之匹配的，是同样熟悉的7速双离合DGS变速箱。这款干式双离合变速箱曾在2012年初陷入召回风波。最后，大众中国正式将DSG双离合变速箱的质保延长至10年或16万公里，一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的担忧。
这套动力系统在高尔夫上给我们留下了很深的印象，就看朗逸能否表现出同样的表现了。
7.实际动态性能
高尔夫之前之所以被人称道，是因为它的动力性能非常出色。1.4L的排量，可以达到1.8L自然吸气发动机甚至部分2.0L发动机的动力水平。朗逸配备了1.4TSI和7速DSG变速箱，同样获得了出色的动力表现。只要踩油门把发动机转速加速到2500转以上，就会有很好的后推力向前加速。连续踩油门，车速超过100 km/h也是非常容易的，所以朗逸1.4TSI在市区和高速都有一定的气势。
第二，卓越的效率。得益于双离合变速箱与生俱来的高效率优势，朗逸1.4TSI加速地板油时，车速指针几乎是在红区上移。这时，还可以看到指针“嗖嗖”地迅速回落，保持了大众DSG的传统特征，表明它的换挡也可以做得很快。还有七前速变速箱接近齿数比的优势，以及TSI发动机“早动力”的特性，使得斯文在行驶时动力系统非常愿意升档，甚至1000转的初转速行驶也很常见，更有利于节省油耗。以1.4TSI DSG树立的油耗口碑，相信朗逸1.4TSI也能有出色的节油能力。此外，朗逸还有HHC坡道辅助系统，使双离合汽车停在坡道上不打滑，起步更快。
但也有一些地方做得不够好。我们开着新朗逸1.4T在城市里转了一圈，却能感受到动力系统的挫败感，然后仔细找出规律。可以说换挡的时候不容易磕磕碰碰，梳理的很顺畅。顿挫主要发生在需要接通或切换动力的时候，比如走走停停的行驶，频繁的减速和加速。这时候你就能感觉到变速箱一直在。
会有点“迟疑”，反应半秒后才会接上动力往前进。另外，朗逸1.4T起步时，动力系统的运转总显得有点“糙”，伴随着一股小杂音，以及些许零碎的小动作，总让人觉得开上去没有高级感。而以上这些，是我们此前在高尔夫上所没有发现的。总的来说，朗逸1.4T的动力性能丝毫不让高尔夫，同样是同级中出色的水准，但运转的平顺性和高级感跟高尔夫还是有差距。
8.底盘操控感受
新朗逸的底盘构造并没有明显变化，但开下来，还是发现它跟老款有不同。
悬挂的设定比原来要稍硬，带来的好处是过弯侧倾幅度有一定的改善。而最明显的变化是，新朗逸底盘的整体厚实感比老款有进步，原来过减速带或走颠簸路，底盘总些许松散，新朗逸再走这些路面，传来扎实干脆的砰砰声，让人感觉找回了一些“德味”。
但新朗逸仍不是那种强调驾驶感的轿车。仍采用液压助力的转向轻重变化不够合理，慢速时偏重，车速快起来后才变得轻重适中，而且回中力也显得不够自然，好在指向准确性还能让人满意。底盘的支撑足够，但悬挂的动作略显生硬零碎，在弯中的贴服性也不算出色。总的来说，新朗逸是在“完善精良代步车”的指标线上更进一步。
9.静音与滤震
老款朗逸的静音和滤震表现中规中矩，而新朗逸也没有特别着力提升这些方面。
1.4TSI发动机的运转噪音本来就不小，加上朗逸的发动机舱也没有特别出色的隔音措施，所以日常行车时，发动机噪音总会萦绕在车厢，为这个级别的正常水平。底盘噪音方面，朗逸控制得略在同级平均线之上，虽然高速行车时底盘噪音仍明显吵，但日常在市区内行车会略微收敛。
前文就已提到新朗逸的悬挂设定偏硬，所以它的底盘滤震就比较直接，尤其行经颠簸路面，零碎震动偏多。所以，朗逸所提供的舒适性并不取悦乘客的臀部，而是通过宽敞的乘坐空间和良好的氛围来打动人，下文会详说。
10.车厢：内饰用料与做工
老款朗逸独立地设计了一个圆润风格车厢，不过新款上朗逸决定回归大众家族风格。我们可以看到很多在高尔夫、迈腾、帕萨特上曾见过的设计元素，一眼就能看出这是个大众车的车厢。用料方面，虽然整个车厢绝大部分都是硬塑料，但良好的材质搭配，让它看起来还是有几分高级氛围。我们拍摄的是浅米色内饰，大量搭配桃木装饰，口味更传统。新朗逸同时会提供黑色内饰，用银色装饰替换桃木装饰，适应年轻的消费者。
11.内饰细节
相比老款，新朗逸的车厢细节其实更耐看。
浅色内饰一大特点是大面积使用仿木纹装饰，虽然细看这些装饰件的质感一般，但因为它的设计还算有层次落差，远看视觉还挺和谐，不至于太俗气。
我们拍摄的是高配豪华版，比较低配置版本多了内饰镀铬套装，空调出风口都有很细致的装饰，格栅边缘做了黑色烤漆效果，四周还镶上一圈镀铬装饰，细看有高级感。
中央出风口也做了同样的处理，中控台的大块仿桃木部位也镶了一根细长的镀铬饰条，这处略显浮夸的细节，特别能体现朗逸很愿意花成本在车内装潢上。
门壁板上也能见到仿桃木装饰搭配镀铬饰条的处理，也是同级少见的装潢，这也属于高配型号里的镀铬套装，最入门配置则只有银色装饰。
12.车厢装备
方向盘采用大众最新的统一设计，视觉效果和握感都值得肯定。顶配方向盘所提供的多功能按钮不如帕萨特多，只能通过雨刮控制杆操作行车电脑信息，移植自POLO，毕竟朗逸的定位还是跟帕萨特有一定距离。
所使用的仪表也跟POLO相同，虽不如帕萨特的复杂高级，但读数清晰，该有的行车电脑信息，像平均油耗、平均时速、行车时间之类的，一应俱全，方便用车。
顶配版本提供导航系统和蓝牙电话，彩色大屏幕的分辨率虽然一般，但也可触屏操作，功能也齐备。不过，相近价位的合资车里能提供这类装备的越来越多，也更高级，朗逸的电器装备并不突出。
顶配提供单区自动空调，可以看出，他跟POLO共用了很多空调控制的部件。
顶配型号还出现了按键式启动功能，在大众阵营里，这项功能目前连速腾都还无法提供，再次证明朗逸非常注重面子。而ESP车身稳定系统和胎压检测系统的出现，又让新朗逸多了两重安全保障，值得鼓励。
13.前排座椅
新朗逸的座椅设计也向新POLO、帕萨特这些同门靠拢，相对来说，它的座椅厚实度和包裹程度跟POLO更像，在同级里属于比较好坐的座椅。不过，顶配型号也未能提供电动调节座椅，看得出这是控制成本的选择。值得一提的是，这套手动调节的座椅，它的靠背调节还是旋钮式的，操作起来很费劲，实际上新POLO已经摈弃了这个设计，不知为何朗逸还坚持采用。
14.后排座椅
朗逸的后排乘坐空间在同级中称得上宽敞，再加上坐垫刻意缩短，让它的后排获得更多的腿部空间，腿部活动更自如，但高大的人坐上去会觉得对大腿的承托不够。这也是为什么，我们测得朗逸的后排乘坐空间在同级只是略有优势，但看上去、坐上去的主观感受，都认为朗逸的后排要宽松得多。
15.储物空间
新朗逸的储物设计已很够用，不过相比老款，有进步也有退步。
手套箱的容积一般，还加了个托架，实际并不好用，有多此一举之嫌。方向盘左为零钱格，可放零钱和一些票据。
中央杯架带有调节活动件，可以适应不同的杯子和瓶子，另外这块活动件还带有手机插槽，用来固定手机，保证行车时不会滑动。改回传统的手枕箱，更加方便实用。
宽大的门壁板储物格是老款朗逸的优点，新朗逸也保持了这项优点，那种1L装的大号水瓶都放进去，“吞吐量”很大。
后排方面，靠背储物袋齐全，后排扶手也有杯架，再加上宽大的后门壁板储物格，已足够后排乘客使用。不过前排中央扶手处衍生出来的储物格，并没有太多的实际用处。
16.尾厢
朗逸有一个容积可观的常规尾厢，更好用的是它那变化灵活的扩展性，后排靠背可4/6分割放倒，而且还可先期后排坐垫，再将靠背全平放倒，得到一个更实用的扩展尾厢，很方便放置一些长条形物品。
备胎为非全尺寸钢圈备胎，但也有195宽，还比较实用。随车工具也被整齐摆放。
17.安全性
由于是新车，我们还未得到任何安全评价机构对新朗逸的评价，安全装备方面，新朗逸全系ESP车身稳定系统也是它的一大重要提升之一，向速腾看齐。在高配型号上，胎压检测系统、6气囊等都有，对安全性的追求比较高。
18.价格与配置
新朗逸共有10配置款式可选，售价为11.29-16.69万元。
详细分析配置，除了动力系统的不同，其他装备共分为3个等级——风尚版、舒适版、豪华版。其中只有1.6L才有最入门的风尚版，它比舒适版少了16寸轮圈、真皮座椅、桃木内饰、4/6分割后排座椅、后排杯架、后排阅读灯、倒车雷达、侧气囊、电动天窗、加热后视镜。舒适版覆盖了所有动力系统，它比顶配的豪华版少了内饰镀铬套装、打孔真皮座椅、自动空调、电动折叠外后视镜、定速巡航、车载蓝牙等装备。总的来看，舒适版是最合理而划算的选择，享受程度也足够。
19.新车评网结论
优点：
外形类似更高一级的帕萨特，装饰也够气派;
1.4TSI发动机动力充足，在市区和高速公路上都有底气;
匹配七前速DSG双离合变速箱，传动效率高，也省油;
整车的厚实感好，行车有信心;
内饰用料搭配得当，讲究细节装饰，有一定高级氛围;
乘坐空间在同级中较为宽敞;
储物设计便利丰富，平时使用完全足够;
尾厢扩展灵活，可4/6分割放倒，并形成全平地台，很实用;
顶配配备ESP，安全装备比较齐全。
缺点：
全转速区间内，车内听到的发动机噪音都偏大;
动力系统匹配不够完善，停停走走有顿挫，整体的精良感也不如高尔夫;
底盘滤震偏直接，行走颠簸路零碎震动也偏多;
慢速时转向偏重，女士使用比较费劲;
靠背调节为旋钮式，操作费劲。
朗逸是上海大众在中国市场开发的特有车型，于是它具备一些特殊性。它彻底按照中国消费者的需求，进行针对性的开发，底盘技术含量过得去，动力有高有低选择丰富，做出宽大车内空间非常实用，而且悬挂的还是在中国市场特别有号召力的大众标志。它满足了老百姓家用车需求——功能到位，品牌够主流，价格合适。上市几年来，成为中国轿车市场单一车型的销量冠军，也证明了这种造车思路老百姓有多买账。新朗逸还在这个基础上更上一层楼，让它拥有了一副跟大哥帕萨特很相像的外形，给足用户面子。
新朗逸的定位也略低，老款甚至都跟自家的A0级车POLO有些许重叠，而新款面向的对手还是科鲁兹、悦动、凯越等。跟他们相比，朗逸是个四平八稳的选择，它没有过人的操控身手，但实用性考虑得周全;也没有新潮的设计范儿，但稳重的形象加大众的品牌号召力，同样可以给足用户面子;甚至技术含量还是比凯越这类“老面孔”更高。
总的来说，朗逸仍然适合那种手握10万出头预算，口味较为传统的三厢家用轿车买家，而新朗逸的面子改造工程也一定是他们喜闻乐见的。具体到我们本次试驾的朗逸1.4T，它的定位略微走高，技术含量和形象也都有提升，让朗逸所扮演的角色由“经济版大众A级三厢车”升华为“实惠版速腾”。
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