驾驶很容易控制。唯一需要注意的是，怠速时，起步阶段油门比较敏感，驾驶员起步时需要小心控制油门，否则只要超过2000转，发动机的“轰鸣声”就会很明显。预计高转后动力会略有下降，后劲的运动感依然不是韩系车型的强项。
总的来说，动态性能的真正提升并不大，但在安静流畅的纹理环节上有了非常明显的进步。
7.日常驾驶
Seto是一款注重轻松驾驶的车，但是驾驶风格有一点改变。转向轻了很多，很容易启动方向，但是很可惜没有足够的定心力。每次打完方向都需要司机主动“拉”回来，更别说有多少路感了。除此之外，其他驾驶环节更加协调，每个踏板感觉都很线性，手动变速箱操作起来感觉更加紧凑，都给人运动倾向的感觉。底盘在日常驾驶中也趋于硬朗。请往下看实际技能。
8.底盘能力
国产底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。其底盘结构与海外市场版本略有不同，海外市场为后独立悬架(伊兰特也是如此)。但新车测评网一直倡导这样一个原则：底盘的先天结构是否复杂只是其中一个因素。对于经济型车来说，底盘的调校往往具有更为决定性的影响，所以只有在实际驾驶之后才能判断出一款底盘的根本功力。
日常驾驶中，机械质感比赛拉图更好，底盘设定也更硬朗直接，激起了我们在新车评测网测试现场尝试底盘极限的欲望。
在高速圆弯中，转弯能力不高。如果转弯速度过快，会出现明显的转向不足，极限时的动态不容易通过转向和油门来调节。但如果把握好合适的转弯速度，在转弯过程中车尾会在油门的带动下变得活跃起来，会有一定的向外摆动动作帮助转弯，但底盘的灵活度让我们有些惊讶。
动力部分虽然表现不错，但在经历多个弯道后，驾驶乐趣并没有我们预期的那么高。205幅宽锦湖轮胎(和我们在程静测试很久的轮胎一样)质地偏硬，虽然比较耐磨，但是抓地力比较一般；虽然尾部是主动的，但底盘的弯曲极限并不高，所以经过几轮激烈的催促，我们变得“好”了。总的来说，运动感只是在一些表面感觉上，它的底盘给不了人激情。
9.乘车体验
由于发动机的噪音被很好的控制在中低转速，而且车的隔音也做了一些努力，所以在一般的城市道路上行驶时，车的静音性还是比较突出的。在一般城市80km/h的限速内，对车厢的干扰很小。唯一的一点是，在通过铺得不好的路面时，底盘会有明显的噪音。高速行走时，随着发动机噪音和风噪的增加，中低速的优势不复存在，回到了同级别的水平，这是韩系车的一贯特点。
悬挂设置偏硬，路面震动直接传递。路况好的时候，能给人一种稳重的驾驶感。但是在快速行驶过程中道路颠簸的时候，车身和底盘还是感觉有些单薄。
总的来说，乘坐舒适性的提升主要在于中低速时的静音环节，而在底盘方面，可能不如追求运动的赛拉图舒适。
10.汽车氛围
汽车设计延续了韩国汽车多年来的风格。整车不算大胆，但有很多创意细节，无论是整体还是局部都赏心悦目。
黑色的仪表盘搭配深米色的车厢是惯例，可以讨好国人。银色的中控台装饰让整个氛围更加年轻化，整体搭配效果非常和谐。使用的材料还是比较满意的，没有什么我们不满意的。
1.汽车细节
三向方向盘的内径比较大，由于辐条比较粗，握感有点“大车样”。中控台简洁的分为音响和空调两个区域，操作简单。
我们试驾的GLS手动版空调是手动的，制冷效率不错；音频兼容AUX和USB外接设备，但是在试运行的时候，我试了一下USB接口，插上了带音乐的u盘。两次尝试都以文件读取错误而告终。
炮筒式仪表盘立体精致，红色背景总让人想起运动。没有油耗计算功能，但是可以显示可持续行驶里程。
12.储存空间
坐在前排，可以感觉到作为一辆A级家用车，储物空间还是很充足的。手套箱、门墙板(也可以是杯架)、中央储物格、挡槽上的杯架、镂空桌下的储物格都可以随意使用，极其方便，而且每一个都有不错的容积。但是，后排的乘客就没有那么好照顾了。除了副驾驶座背上的收纳袋和中央扶手上的杯架，他们几乎没有地方存放自己的物品。
【手套箱和门板储物格容量不错，门板也能装普通饮料】
【中控台下方放置烟灰缸的地方非常适合放置钱包、手机等私人物品，如果你没有在车内吸烟的习惯的话】
【中央储物盒和杯架可随意使用】
13.座位和空间
座椅比较宽大，前排包裹性好，坐垫软硬适中，支撑到位。后排虽然有不错的横向包裹，但是头枕不独立，个子高的乘客会有所抱怨，后排的扶手是弥补遗憾的一小部分。
腿部空间相比赛拉图并没有太大的进步，但是因为更圆润的车顶，前后排的头部空间都有所提升，笔者173cm的身高坐在后排也不觉得压抑。如果要挑矮的，天窗会占一点后排头部的空间。
14.尾部隔间
从外观上看，比较紧凑，尾舱的深度自然不是特别突出。好在内壁比较平整，横向宽度比较大，体量也不落后于其他竞争对手。
然而令人不解的是，后排座椅却无法放倒。据说这是为了增加框架的刚性。
以得到更好的安全性。但连一个从车厢通往尾厢的小开口都没有，就很照顾不周了，比如遇到下雨时雨伞恰好又存放在尾厢，那就只有下车一趟。另外日常生活中搬运一些大件物品(例如画框、装修用品等)的情况还是很常见的，在这方面就只有完全投降。15.安全性
在指标相对较低的美国高速公路管理局(NHTSA)测试中获得了5星的成绩。从装备方面看，全系标配前排双安全气囊、EBD+ABS等，只有最高配的2.0L才有侧气囊，安全装备一般。现在C-NCAP公布了的碰撞得分为五星，成绩令人放心。不过在侧撞方面，乘员的胸部受伤程度较大，得分不高，除此之外各项得分都良好。
16.装备与购买分析
有1.6L和2.0L两种排量选择，其中2.0L只有一个自动挡型号，配置比低配版丰富不少，售价当然也水涨船高。1.6L版本提供三种不同的配置，是的主力。1.6L最高配的Premuium版相比GLS的自动挡多了智能钥匙和恒温空调，差价3000元比较合理，适合追求时尚的用户;GL相比GLS的配置有较大差距，主要区别在于倒车雷达、天窗、皮座椅等豪华装备。
17.新车评网结论
优点：
外形设计年轻动感，有时代气息;
发动机怠速非常安静，而且不受空调影响;
发动机头段输出活跃，在市区行走很轻快;
手动变速箱行程适中，挡位清晰易操作;
转向轻巧、各种踏板比例线性，驾驶轻松;
中低速时(100km/h以内)，车厢隔音表现较好;
内饰设计顺眼、和谐，做工不错;
前排车厢储物空间丰富，生活便利;
座椅有不错的包裹性，乘坐舒服。
缺点：
发动机后段动力较弱;
方向盘回中力弱，激烈操控时的沟通感不够强;
偏硬设定的悬挂滤震一般，在颠簸路面略感单薄;
后排座椅无法放倒，搬运大件物品受限;
后排座椅为非独立头枕，较高的乘客坐起来不舒服;
1.6L版本安全装备可选性少(不能选装侧气帘/囊)。
推出后，赛拉图在一段时间内还会继续销售。但从官方定价看，的起步价只比赛拉图贵五千，说明起亚没有将的定位刻意拔高。当然，不大会抢赛拉图的“饭碗”，一来赛拉图的实际售价会低很多(优惠更大)，二来“父”已老，“子”肯定要承担更多的责任，主流消费者肯定会倾向于更加与时俱进的。
新人新气象，所在的市场也不缺少新对手，科鲁兹就是其中之一。甚至在试车之前，我们也听到一些声音，认为科鲁兹最大的对手是。也许因为它们几乎同期推出，又都有着年轻动感的外形。但实际体验下来，除了形象有共同之处外，它们的动力、操控，甚至车厢氛围都不同，还是在驾驶舒适、轻松上做文章，而科鲁兹在运动道路上走得更彻底。
理性消费是韩系车一直主攻的领域，和科鲁兹相比，悦动其实是更接近的对手。与悦动相比，的底盘规格和实际功力都相差无几，但发动机规格更先进，开起来更平顺和安静，高配车型排量达到2.0L，于是在档次感觉上，要比悦动高出一点。如此一来在售价相同的情况下，的说服力自然更高一些。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！