长安汽车因与福特、马自达的合作而广为人知，长安微型车也扮演着重要角色，甚至被称为“微面之王”。自2006年底首款小型车——奔奔上市以来，长安自主品牌正式吹响了进军轿车领域的号角。现在号角已经吹响，奔奔的微型车自然是“火力不足”，于是代号为CV8的紧凑型车于2007年上海车展首发，2008年北京车展上市，正式命名为“智翔”。同时还有一款两厢版，预计年底上市。
智翔是长安首款紧凑型家用车。这个领域竞争对手很多，有合资品牌的技术实力，也有自主品牌的低价轰炸。智翔能否带领长安汽车在这个市场有所作为，颠覆“微面之王”的形象？带着这个疑问，我们对智翔进行了一次“解剖”。
3.外观感知
智翔的外形是由长安委托德国EDAG公司设计的。整体观感简洁和谐，前后比例协调。没有突兀的地方，所以成熟耐用。
纵观很多自主品牌，前期推出的产品或多或少都会有模仿一些国外品牌模式的痕迹，导致各种争议。仔细观察后，毫无疑问。原创度很高。可见，长安汽车在把设计任务委托给外方的时候，并没有制定什么规章制度，所以才获得了这样一个“国际化”的形象。不过，既然长安已经有了CM8、奔奔、捷迅、智翔，下一步就要考虑建立一个属于自己的家族式了。
4.外观细节
虽然整体印象不会让人眼前一亮，但智翔在细节上还是有很多值得推敲的地方：倒梯形的进气格栅颇有神韵，整个前脸亲切中带点锋芒；明显上扬的腰线和具有一定弧度的尾部营造出动感效果；只是整个尾部很简洁，但可能会给人档次不够的感觉。
5.字体大小
同级别的，智翔面对的对手很多，包括奇瑞A5，吉利远景，比亚迪F3等等。智翔作为后来者，利用了赶超战略。致翔凭借4600mm长、1800mm宽、1475mm高、2650mm轴距的车身尺寸，冲到了车身造型的前端，自然获得了形象和空间的双重优势。
车型长度、宽度和高轴距
4600 1800 1475 2650
奇瑞A5 4552 1750 1483 2600
吉利远景4602 1725 1485 2602
比亚迪F3 4533 1705 1490 2600
6.发动机和变速箱
我们试驾的智翔是2.0AT精英型。2.0L发动机由长安与德国FEV公司联合研发，最大功率112Kw@6000rpm，最大扭矩192Nm@4000-4500rpm。搭载日本爱信4速自动变速箱。参数不错，甚至堪比某些合资品牌的2.0L车型。当然，漂亮的参数是不够的，实际性能才是最重要的。
在实践中，智翔的动态匹配性能已经比较成熟。输出均匀，以正常的姿态驾驶，整体感觉比较轻松。但如果用更激进的态度对待，油门反应会略慢，尤其是加速时，发动机对油门踏板的反应总是慢半拍，整体给人的印象是这车没什么“脾气”。其实用猛开车来对待智翔并不是正确的做法。如果非要，变速器的换挡冲击会更明显来抵抗你的“暴力”。
在变速器换档杆的右侧有一个“S”按钮。按下这个按钮会延迟变速器的换挡时间，动力输出确实会增加，但也会带来很大的发动机声，不太悦耳。虽然有点不起眼，但是智翔的整体动力表现已经让我们相当满意了。要知道很多自主品牌的全新动力系统连“易开”都做不到。
7.实际表现7。交通管制站（trafficcontrolstation）
标配的TCS是智翔的一大亮点。这种主动安全电子系统在这个价位很少见，所以我们对它的性能有点好奇，决定特意测试一下。
在一个撒满沙子的水泥路坡上，停下车，大油门起步，这应该是TCS可以大派用场的时候。结果智翔的前轮还是出现了明显的打滑。第一反应是TCS关闭了，但是仪表盘没有任何提示。仔细看仪表盘，发现右下角有一个昏暗的指示灯，但在稍微强一点的光线下很难看清楚。此外，位于仪表板左下角的变速器“S”模式指示灯很难看到。
好了，再次按下仪表盘左下方的TCS开关，确认提醒灯不亮，加油，同一坡道起步，驱动轮打滑仍未消除，汽车以前轮打滑起步。结论是中药对志祥的作用不明显。也许这个TCS在湿滑的路面上效果会更显著，比如北方的雪天，不排除我们试驾车的系统出了问题(希望厂家看到后能给我们一个答复).
随着竞争越来越激烈，很多自主品牌的中低端车型价格已经接近底线，剩下的竞争手段就是在这样的价格下争取更丰富的装备，于是ESP、TCS等一些有科技含量的名字也开始出现在这样的车型上(最近的另一个例子是ESP搭配奇瑞A3)。但是，这些复杂的电子系统真的很考验车厂的匹配水平。如果配套技能不在家，再先进的设备也发挥不了很好的作用，也是个摆设。这样，尚若，最好是摆脱这些ld。
quo;花瓶”、省去无谓的成本，在价格上惠及消费者来得实在。当然，我们也相信这是一个技术积累的过程，我们期待这个过程不会太长。对于越趋理性的消费者，车厂努力完善产品才是重中之重，消费者认可了，自然就会有市场。
8.驾乘感受
除了在装备上的争奇斗艳，不少品牌也开始在机械上追求高规格，一些10万元级别的车也用上了四轮独立悬挂，但如果调教功力不到家，再高规格的机械同样也不能发挥其潜力。
志翔在这方面就显得比较务实，采用紧凑型家轿常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，结构上没有什么特别，但调较明显是有“思想”的——它的悬挂设定很硬，有显著的欧洲车(或早年的日系性能车)风格。过弯时，悬挂的支撑力很充足，加上轮胎宽大，极限较高。硬朗的悬挂带来了比较多的零碎震动，尤其是在铺装不好的路面上，乘坐感比较单薄，好在车架还算结实，行驶当中没有松散的感觉。
转向系统的指向性中规中矩，助力比较均匀，一般驾驶挺轻松的，但不如底盘设定得那么运动化。踏板、变速器操作甚至是转向灯拨杆都没有自主车型上常见的生涩感，整体驾驶感受很平易近人，加上这台是自动挡，即使是新手驾驶也不会有压力。
在机械匹配方面，志翔比之前的奔奔有了很大的进步，在自主品牌全新车型来说也算位于前列。
9.车厢氛围
与国际化的外形设计风格相比，志翔的车厢风格平淡许多，对称的黑色仪表台配浅色内饰，很适合国内消费者的喜好，感觉很实在;银灰色的中控台造型传统，但材料观感特别，搭配环绕前排的同色装饰条，车厢氛围更显清新。做工用料中规中矩来，各种硬质塑胶随处可见，但并没有很廉价的粗糙感，虽然起步较迟，但可以看到长安的造车标准也在不断提升。
10.车厢细节
志翔的驾驶装备是紧跟潮流的，多功能方向盘档次与便利性兼备，但没有真皮包裹(豪华型才有)，材质有点硬，握感一般;全系标配TCS是另一大卖点，2.0L车型还全部配有行车电脑，两者的控制键均被设在仪表台左下方。
仪表造型偏向单调，缺乏立体感，没有自发光，欠缺一些档次，仅靠仪表盘中间的行车电脑显示屏赚回点分数。变速器S模式与TCS提示灯分布在仪表盘的两个边角，但亮度很暗，光线稍强下都不容易看见。细节上，长安还可以放进更多功夫。
中控台布局比较传统，空调和音响显示面板的按键都很大，操作清晰容易。全银色的面板看上去颇有新意，不过按钮的手感偏硬，质感仍有进步空间。
11.座椅与空间
志翔的座椅造型宽厚，驾驶席可调高低和腰托，人体工学还不错。只有豪华型才有真皮面料，我们试驾的精英型采用一种厂家称为“植绒”的面料，这种面料不够细滑，坐在上面会比较“黏身”，不知情的人会以为座椅受潮了。此外，因为座椅对身体比较有“吸引力”，背脊也容易出汗。
志翔的空间比较充裕，2650mm的轴距造就了不错的腿部空间，头部空间也因为车顶的大弧度造型而受益，笔者173cm的身高入座并不感到压力，加上整个车厢的浅色调，感觉开扬通透。
后排坐高和靠背都比较合适，头枕可以独立调节，中央手枕提高了档次，但位置有点低，未能让乘客的手臂枕得舒服;地台中间的鼓包比较高，坐在中间的乘客会觉得别扭。
12.储物空间
作为紧凑型家用轿车，志翔的储物空间并不少，但有些储物格显得过于“紧凑”了。
手套箱开口很大，但容积一般，装的东西并不多;门壁板设有大大的储物格，可以容纳饮料瓶，值得表扬。
前排中央储物格小得可怜，而且只有一层，只能发一些零钱或票据，当然在这个价位的车中，能提供中央手枕其实已属比较“奢侈”了。带盖子的杯架也比较小和浅，实用性一般。
仪表台左下方有个放零钱的小盒子，通过收费站的时候非常方便;中控台下方的小格子也很实用，随身的手机、钱包等可以掏出来放在这里，为身体“减负”。
13.尾厢
因为志翔的车身并不短，造就了可观的450L尾厢容积;尾厢内壁比较工整平坦，后排座椅可以4/6分割，有很好的实用性;尾厢盖为液压杆支撑，颇为高级。买家须留意2.0MT舒适型以下的车型后排座椅并不能4/6分割。
14.安全性
志翔尚未公开参加过碰撞测试，实际被动安全性能暂时不得而知。志翔全系标配TCS和前排双安全气囊，并且有EBD制动力分配系统，豪华型还配有侧安全气囊，从安装装备上看并不寒酸，但具体表现如何，还是要看真枪实弹“撞”过之后才知晓。
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