遇到那样的烂路，就会暴露出一种单薄感。307不怕开碎石路、马路或者坑坑洼洼的土路。在这些路上感觉非常坚实。因为有了原厂的发动机护板，你甚至不用太担心支撑底部的问题。只有当你快速跑过路面的颠簸，比如减速带，后悬架才会有轻微的跳动，没有全独立悬架那么温顺。不过总体来说，307的驾驶感在同级别中已经处于较高水平。
1.6MT的15寸轮胎比2.0 MT的小一寸，操控性几乎没有差别。相反，在跑坏路面时，杂碎震动比2.0 MT小，感觉更厚(当然2.0 MT的感觉已经挺厚了)。这也是我们更喜欢1.6 mt的原因之一。
17.操纵感情
人体工程学方面，307的a柱视野值得称赞。侧窗前面虽然有三角窗，但不妨碍前方视野，山路跑得快视野不是问题。不过两侧后视镜面积有点小。虽然用了广角镜头，但是里面的景物还是有点小，高速下更抢眼。
高速时，307表现稳定，120km/h后风噪开始线性增加，但依然来得很自然。最满意的是音量会随着速度自动调节，相当省心。
弯道就更不用说了，标致以出色的过弯能力著称。方向盘路感和指向性一流。电子双速控制液压助力转向提供了非常清晰的道路反馈和醇厚的驾驶乐趣。307的悬挂调校的很好，高挑的车身在弯道中毫不动摇，轮胎的抓地力也能时刻通过方向盘清晰的传达给你。过弯极限很高，但接近极限时车尾往往会向外摆动，这也是标致的特点，控制的很好，你可以利用这种倾向增加过弯的灵活性；如果控制不好，有甩尾的风险。所以驾驶307攻弯是需要一点技巧的，这也是它和同样标榜机动性的德系对手(比如福克斯、速腾)最大的区别。
唯一要关键的是，东风标致依然没有给307增加TCS牵引力控制、ESP动态稳定系统等主动电子安全装备，即使是在顶配版上。这使得307在底盘技术含量上仍然低于欧洲同行(包括自己的兄弟雪铁龙凯旋)。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！