加州洛杉矶——通常，马自达和保时捷选择今年的洛杉矶车展向世界展示他们最新的赛车。事实上，洛杉矶会议中心展出了很多赛车，增加了新生产的汽车和酷概念的传统组合。通常，赛车会在季前赛或年初亮相，因此对于两家公司来说，选择洛杉矶作为比赛场地是对他们工厂赛车工作的健康和重要性的信任票。
让我们先看看马自达RT24-P。它的成立是为了与IMSA We a ther tech跑车锦标赛的Daytona原型国际级比赛，该锦标赛是LMP2类别的一个分支，参加勒芒和世界耐力锦标赛。但是LMP2是一个支持AM的类。虽然车队可以从四个不同的制造商中选择一个底盘，但他们必须运行相同的引擎和电子设备。另一方面，IMSA的DPI类别是由OEM支持的团队，这使得像马自达这样的汽车公司可以更自由地使用自己的发动机、ECU和车身。
从莱利/马季奇LMP2底盘开始，马自达的造型师和马季奇的空气动力学家削弱了汽车的外观，尤其是鼻子，并为它提供了相同的公司格栅，你看到贴在CX-5或马自达3上的格栅。尽管最重要的空气动力学钻头，如前分离器和后扩散器，在所有不同的DPI汽车中都很常见，但马自达汽车运动中心主任John Donan告诉我，该团队能够从重新设计的侧吊舱中找到一些航空好处，这些吊舱在前轮后面呈扇形。
驾驶舱后面是马自达2016年生产的同样的MZ2.0-T四缸汽油直喷涡轮发动机。但新规则允许比以前多一点马力-汽车现在将达到600马力/447千瓦左右。这支球队在过去的一年里不止一次处于胜利的巅峰，却始终没有将这种承诺转化为胜利，这就是杜南形容的“心脏的匕首”。然而，他对马自达明年的前景表示乐观。
保时捷911RSR不同于原型车马自达。在WEC的GTE和IMSA的GTLM，保时捷911公路车在对生活做出重大改变之前就开始了它的生活。多年来，保时捷和911在GT赛车中取得了成功，但竞争对手福特、法拉利和阿斯顿马丁更好地利用了2016年的规则集，尤其是在空气动力学方面。相比之下，911的后置发动机被证明是一个障碍，它限制了后部扩散器的尺寸(因此，汽车可能产生的下降力)。因此，在2017年，911RSR将不再是后置发动机-动力装置现在位于完全领先的后轮轴上。保时捷拒绝告诉我们发动机相比老款车前进了多少。)
那台发动机也是新的。虽然有很多猜测911RSR会是涡轮增压的(像福特GT和法拉利488GTE，还有保时捷的公路车)，但威萨一直坚持自然的欲望。但是老“梅茨格”刘萍不再是原来的样子了。相反，发动机是直喷9A1平板-6的4.0L版本，最早出现在997一代911上，但大约是510马力(380k W)。
IMSA的第三等级(在DPI和GTLM之后)被称为GTD，它使用与GT3相同的汽车。雷克萨斯和奔驰-AMG(以及讴歌)都在2017年加入了GTD，奔驰-AMGGT3和雷克萨斯RC FGT3在洛杉机展出。明年，三支车队将运行梅赛德斯-AMG GT3，希望使用一个平台，这已经证明了他们在国外的比赛中非常称职，包括纽伯格林的24小时比赛(三分之星在那里完成了前四名)。
雷克萨斯的酝酿比较麻烦。它原本是由于2016年的比赛，但它需要修改几次，才能满足GT3的“性能平衡”过程。但是这个显然已经解决了。3GT赛车将于2017年推出一对RCFGT3。
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