这是一个混乱的时代。无论你是燃油车、插电式混动车、混合动力车还是纯电动车，都会有人说你“快死了”。就这个时间节点而言，PHEV其实是最接地气的。最能满足各方面的需求。想上牌，有绿卡；你要加油，你有油箱；如果你想充电，你有一个电池马达。那么今天试驾的这款帝豪GL PHEV，是两头不到，还是全面？请看下面的分类。
一秒钟让你明白这是什么车。
总之，这是一辆被塞进博瑞GE PHEV动力总成的帝豪GL。句号。
无论是外观还是内饰布局，这款帝豪GL和燃油版帝豪GL的差别可以忽略不计。你只能通过前雾灯、挡泥板logo等细节来判断它的身份。其车身尺寸也与帝豪GL高度一致，长宽高也是4725mm、1802mm、1478mm。
所谓的博瑞GE PHEV的动力总成是什么样的？吉利称之为P2.5系统，由吉利的1.5TD三缸发动机、电动机和7速双离合变速箱组成。其综合功率为190kW，综合扭矩可达415Nm，数据相当不错。为了支持66km的纯电动续航里程，这款车采用了11.3 kwh储能容量的三元锂离子电池。支持6.6kW、3.3kW充电桩、220V家用电三种充电模式，其中6.6kW充电桩可实现1.5小时快速充电。
帝豪GL配大电池还实用？
比如电池侵占后备箱空间，大大抬高车内平台高度。我们从过去的一些“油改电”模式中学到了一些东西。帝豪GL PHEV会重蹈覆辙吗？帝豪GL PHEV的动力电池外形并不是正立方体，而是根据车平台的形状隐藏在中央扶手和后排座椅下方，可以最大程度的保证汽车的人体工程学模型不受影响。充分利用帝豪GL底盘的剩余空间，非常聪明。
经过实测，帝豪GL PHEV的动力电池对车厢空间没有明显影响，只是增加了后排座椅的高度几厘米。就实际乘坐体验而言，帝豪GL PHEV后排坐姿正常，头部空间没有受到明显影响。明显的影响在于后平台中间的凸起高度。帝豪GL PHEV的电池相对燃油版来说，占据了这里的空间，凸起比燃油版高出10cm左右。
由于电池不占用后备箱空间，帝豪GL PHEV依然支持后排座椅46放倒，后备箱空间深度与燃油版帝豪GL相同。可惜尾箱左侧被一些电子元器件占据，占据了大约30cm的横向空间。只能说对日常物品的装载不会有太大影响。
清楚地说明驾驶体验。
无独有偶，在我去试驾帝豪GL之前，刚刚体验了雷凌双擎E(以下简称)和秦pro DM(以下简称秦)两款主流插电式混动A级车快一周了。所以，这一次，我可以明确的告诉你，这款帝豪GL PHEV和那两款车的异同和优劣。
首先，动力系统性能。论单加速能力，帝豪GL，官方命名为7.3s，介于和秦之间。实际的加速感如实反映了数据的真实性。不同于秦那种狂傲暴戾的推背感，帝豪GL只是给人的感觉是车很轻很轻松。而且在任何混动模式下，帝豪全油门的动态响应都是非常及时的，不像秦在HEV ECO模式下，只会是电机的输出，发动机kick in动力完全爆发还需要一段时间。
说到动态响应性，就不得不提帝豪HEV混动模式的乘坐舒适性。毫无疑问，丰田在乘坐舒适性方面做得最好。双电机和行星齿轮结构天生无缝扭矩变化，这使得雷凌的动力系统几乎绝对顺畅。相比之下，秦的电机更像是填补了小排量涡轮和双离合在乘坐舒适性上的劣势，变速箱在低速时依然可以明显感觉到。
而帝豪GL HEV的乘坐舒适性正好介于两者之间，三缸发动机的介入很难被感知。估计1.5T三缸发动机和7DCT变速箱的匹配很完美，变速箱换挡时电机也填补了一些动力空白，让帝豪GL很舒服。如果我硬要挑刺的话，我只能说，发动机启动后，发动机舱内微小的、不规则的振动是可以通过方向盘传递给驾驶员的。
帝豪GL PHEV与以往试驾过的燃油版帝豪GL相比，转向手感、底盘滤振、隔音都有小幅提升。先转，首先要表扬的是，吉利终于给了帝豪GL四向方向盘调校。至少39点开车不像以前那么别扭了。此外，它正在转向感觉。以前帝豪GL给我的印象是典型的“自力更生”。中间虚位大，阻尼感不足，偏轻。帝豪GL PHEV的转向明显增强了旋转时的阻尼感，让人觉得旋转时很有质感。中间的空仓也小了很多。我故意在山路上试着转得快一点，确实给人一种主观的方向感。
帝豪GL燃油版的底盘减振和NVH好是有目共睹的，一直延续到帝豪GL PHEV。或许是因为帝豪GL PHEV的车身更重，所以它的底盘更厚，电池的重量使得它的重心更低，过弯时的侧倾抑制很好。最后，我想提一下能耗。在40km的试驾过程中，包括开放路段和市区一段高速，我一直使用HEV混合动力模式。从清场到下车，行车电脑显示油耗5L/100km左右，耗电15度/100km左右。虽然不严格，但可以作为参考。
缺点？
吉利把这一代帝豪GL做到了极致，无论是做工，
调校等各方面，这台帝豪GL PHEV都对得起“完全体”的称号。可做到极致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的产品，受老平台的限制，帝豪GL PHEV依旧没办法克服像驾驶席坐姿过高，前排座椅缺乏贴合感以及前排储物空间不太充裕等历史遗留问题。所以这款车值得推介吗?目前这款车已经公布了预售价，两款车型分别为14.88万元和15.88万元。很明显，这款车最直接的竞争对手就是秦pro DM。比起帝豪GL，秦拥有绝对更强的动力以及更自然、舒适的前排坐姿。帝豪GL则是在动力平顺性、底盘厚实感以及NVH上更占优势。你们会怎么抉择?
【吉利帝豪GL PHEV首试印象】
突出优点：空间实用性与燃油版基本持平;综合机械素质高;增加了方向盘四向调节。
主要短板：受制于老平台，仍有坐姿高等人机工学问题。
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