MG波还是挺有先见之明的。ZS研发公司成立之初。d、布局中考虑了电气化，使油变电变得容易。要知道，2018年，MG ZS全球销量达到11万辆，也算是SUV中的佼佼者。那么，电气化纯电动EZS的实力如何呢？让我们一起做吧。
加速还是自信，不是长久的噱头。
EZS官方宣传的0-50km/h加速时间是2.8秒，听起来有点像玻璃碎了。是不是说明EZS的电机功率不够，导致后加速不足？其实EZS这次的电机最大功率110kw，最大扭矩350 Nm。
据厂家人员介绍，这款车可以老老实实加速到7.6秒。实际体验中，只要油门踏板在一半以上的深度，电机输出的推背感还是很强的，加速到100 km/h真的非常轻松，所以对于加速这件事，虽然宣传手段很毒，但是我们不得不承认，我们真的不用担心EZS的实力。
续航方面，EZS的NEDC续航为335Km。在这个四五百续航的时代，真的显得苍白无力。容量为44.5kWh的电池，快充30分钟可充至80%，慢充在家6.5h即可充满。
长续航不需要大电池有两个原因。第一，确实这款车是“延迟”的，所以当时研发之初看起来还可以的“335续航”，上市后确实有些落伍。第二，即使没有延迟，MG这边的决策权衡仍然不会永远持续下去。毕竟在电池技术没有大突破的前提下，长续航大多意味着大电池，也意味着成本和维修质量的大幅提升。成本控制不言而喻。至于检修质量，也关系到整车底盘的操控性和加速、制动的性能。所以MG的初衷是EZS能在满足城市日常生活的前提下提供更好的动力表现，而不是步行，这自然与长寿命无关。
增加新的S踏板动能回收系统
行驶动力方面，EZS也有三种常规驾驶模式可供选择，分别是经济、普通和运动。
每个模式的逻辑都是字面意思，我就不赘述了。从体验来看，经济型的加速响应明显较慢，踏板行程的前三分之一几乎没有明显的加速响应，所以除非动力很急，否则我是不会用的。最常规的模式一定是普通模式，可以兼顾乘坐舒适性和加速响应。当然，如果你电量充足，自己开车，那一定是最好的运动模式。这时候加速反应很快，一踩就有动力了，速度明显在后推。
最新的S-Pedal动能回收系统，这次工程师特意解释了这个系统可以让更多的用户在一个踏板上行驶(即在不踩刹车的情况下，通过收回油门踏板来加速和减速)。它最强的动能回收在3档可以产生高达0.15G的制动阻力根据MG的研究数据，他们说这样的制动力可以满足90%用户的日常制动需求。其实除了最低档的1档，也就是几乎没有动能回收模式，其他2档和3档的制动阻力都相当明显。尤其是3挡，当我们在拥堵的市区，包括路过村庄、学校的时候，可以利用这种模式实现爬行跟车，让右脚不需要频繁地在油门和刹车之间切换，从而更大程度地释放右脚的驾驶负担。这也是电动车相比传统燃油车的特殊场景优势。当然，我个人不喜欢这种只能用油门加速的驾驶方式，因为速度上升后的环路和高速。
其余的动态体验基本上继承了燃油版ZS的特点。底盘偏支撑，过弯时车身姿态不错，但过坑洼时别指望它有什么灵活厚实的减震感；转向的力度是一致的，没有根据速度和转向角度的阻尼增益。或许这对于日常驾驶便利性非常有利，但是对于我这种特别在意驾驶反馈的人来说。我还是觉得它给我的反馈太少了。包括轮胎噪音，即使使用米其林3ST轮胎，一旦提速，路面噪音也太高。
EZS和燃油版ZS有什么区别？
EZS和ZS静电有什么区别？在此之前，我们的大餐同学已经在静态体验中体验过了。总结一下，主要是增加专属哥本哈根蓝配色和旋风17寸低风阻轮毂。
内饰是取消传统燃油车的传动结构，换来更简单的按键换挡机构，并在下方挖出一些储物空间。这个想法很好。下面的USB口和上面的储物格也是专门挖空的，这样USB就可以直接上储物格了。
其实6.5寸大屏手机如果用这种充电线，此时顶部的储物格是无法完美收纳的，时间久了很容易把充电线弄断。
空间方面，EZS的后平台看似取消了中间凸起，实际上是取消了排气结构和平台标高造成的。实际上，两侧的垂直高度比燃油版ZS小5CM，以优化底盘空间的电池布局。
至于后备箱，因为电池布局取消了备胎。取而代之的是一个易抽的装置，一个常规的充电装置，一个储物格。至于常规后备箱容积，和普通版一致，没有缩水。
EZS的电池管理和保护
众所周知，现在的纯电动汽车，电池占总成本的比例非常高。就像我之前看到一个新闻，说一个车主在雨夜开着电动车出门，结果视力不好，不小心撞到了底盘。虽然只是撞到了电池组的外壳，但并没有损坏内部。但考虑到安全和维修费用超过车辆报废总额的50%，保险公司最终建议不维修直接报废。
为了保护电动车的电池，MG在EZS上做了一些独创的措施。比如他们的电池是IP67防水防尘，涉水深度可以达到43cm。
原装装甲配360度电池，
其强度官方宣传远超于市面上的产品，可以进一步地防剐蹭，防深坑，防飞溅。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能电池温控系统，通过水冷和电加热让电池处于一个更加合理的工作温度。所以说某些优劣取舍，EZS都是有自己的想法和考虑的。至于值不值，就看最后的上市价格以及政策的补贴力度了。
【上汽名爵EZS首试印象】
突出优点：加速能力不错;原厂电池保护措施到位;动力系统匹配完善。
主要短板：路噪明显;部分人体工程设计不够好;滤震直接。
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