参加本田全球媒体发布会的时候，外国记者试驾凌派惊讶的表情，当时都在抱怨：为什么他们国家不卖这么便宜的好车？
所以无论从产品本身还是销量数字来看，上一代凌派在国内都是成功的。但英雄也有暮年。末代凌派的生命周期结束，已经渐渐无法抵挡对手的狂轰滥炸。变革势在必行。广本这次能给我们带来什么样的产品？相信你已经先看过我的测试视频了。在这篇文章中，我会告诉你更多由于视频空间的限制而没有被你分享的信息。首先，先从这款车的外观说起。
家族式设计的流行对凌派和本田都是利好。
当尚领学校成立时，它的设计是有争议的。记得当时我们编辑部讨论的时候，大部分人都不喜欢它的样子。不喜欢的原因是车的设计有点“过分”，车身上的线条有点过于复杂，不那么“现代”。
新一代凌派，我在视频里说过，我觉得是三明治设计。怎么理解呢？这款车的车头和车尾都符合十代雅阁的设计风格。是不是觉得中网、大灯、尾灯都挺像雅阁的？就像前后两片面包。另一方面，中间的一面和上一代一样，仍然有很多复杂的折线，就像三明治中间的馅料一样。但是这种复杂的三明治结构并没有让新凌派的外观看起来像上一代那么复杂，反而明显比上一代更简洁清爽。如果单纯用两个字来评价，更多的是“协调”。
新凌派的这种设计对于销售来说并不是坏事。大众的娃娃脸在中国大获成功之后，我们都知道，一个档次较低的车，长得像自己的高档车，是多么有利的武器。新凌派和雅阁一样，都是“小雅阁”，这可能是很多人购买的原因。想到这里，我不禁猜测：可能凌派这款车的宽版早就造出来了，而且是和十代雅阁同步开发的。只为给大哥让路，新凌派在10代雅阁上市后被迫推出——。我们记住娃娃脸的一个重要游戏规则，就是低端车一定要在高端车之后推出，有足够的心理暗示。
新凌派还有一个武器，那就是大大增加的车身尺寸，它的所有车身数据都比上一代的要大。下面我们来看看它和另外两款同价位的中国专车的尺寸对比。即使是MQB的朗逸也占不了便宜。在美籍华人市场，它抓住了第二次机会。
后座坐三个人是中国车特色。
车厢部分，我想先说空间，或者先看数据，或者对比英朗和朗逸。
如你所见，其实面对如今的英朗和朗逸，上一代凌派在空间上还是有不小劣势的。它只有一个大的命门，由于车身宽度的限制，它的后横向宽度严重不足。
但是通过广本后期的市场调研发现，购买这一级别的凌派车的消费者，其实对后排三人坐的舒适性要求很高，所以在这次置换中，他们对新凌派的后排座椅做了一些针对性的设计。一个是车身宽度大大增加了后排座椅的横向空间。即使是MQB的朗逸在这一点上也不得不承认失败。同时，本田对后排中间的座椅材料进行了优化，使其更加柔软舒适，可以让乘客更加舒适地进行长途旅行。当然也保留了近平台的传统。这体现了中国专车的优势。
另外，我在视频中重点介绍的后排魔手枕，应该也是相当受中国消费者欢迎的，因为它真的可以成为泡茶、吃瓜子、打牌的利器。但是告诉你，在视频拍摄结束后的采访环节，广本的工程师告诉我们，这种神奇的扶手只有顶配车型才有，真的是一大遗憾。
车的其他部分，比如设计，就不多说了。因为凌派的市场定位，决定了它不能设计的太大胆，外观和内饰也是。所以它的车厢还是那么循规蹈矩，用料水平完全平庸。但是本田的一些优点还是保留了下来，比如舒适的座椅，良好的人体工程学，与时俱进的装备水平等等。总之，考虑到空间优势，凌派的车没有明显的槽点，和竞品车相比可以发挥的很好。相反，我目前最感兴趣的是，我们顶配车上这么多配置，在中低配车型上能保留多少，入门车型的价格能做到多少？
三缸发动机，发动机大王必须面对的坎
大概十五年前，我刚开始玩车的时候，在汽车圈里骑行对宝马和本田的发动机评价很高。原因是自吸、高速、大马力和美妙的声音。多年来，这两个品牌在发动机的性能上各有千秋。很多人买宝马和本田，主要是为了发动机。但是十五年后的今天，在越来越严格的法规下，宝马和本田都被强制打三缸涡轮增压器，所有的自吸高速发动机都一去不复返了。当时的发动机大王在规定下被迫低头，要面对三缸发动机这个大坎。听起来很难过，但我也没办法。现在的情况好难过。
新一代凌派搭载本田1.0T三缸发动机，自动挡车型搭载CVT变速箱。可能为了追求更省油，把它的发动机账面数据调整到比思域低，最大功率少了2kW。我在视频里已经详细讲过这款车的具体动力表现了。总的总结就是：动力表现还是很积极的，再差也不比上一代的1.8L自吸5AT差。和竞争对手比，肯定比朗逸的1.5L自吸强很多。NVH表现一般，振动控制肯定不如1.5T四缸机，但完全在可接受范围内。声音一点都压不住。只要大脚加速加油(这么小的排量，没油多走不了路)，不好听的声音就会充斥车厢。
在这里，我想把它交给市场
几个常见的三缸机排个先后次序。首先宝马那个1.5T，还有1.2T，基本属于当前最差一档，NVH不佳，动力也毫无亮眼之处。通用的1.3T和本田这个1.0T，NVH表现差不多，但通用那台1.3T动力调得比较狂，我个人是挺喜欢它的那种活力劲的;本田的1.0T，排量比较小，动力算是合格。PSA的1.2T推出很早，但直到目前来看，仍然是业内精品级的，NVH佳，发力顺畅度佳，最可惜的就是PSA的整车玩不好，有点浪费了这台发动机。福特新的1.5T三缸和领克的三缸，暂时还没体验过，先不提了。在试驾完后的沟通会上，我记得广本的领导很真切地说了一番话，我添油加醋后翻译出来的大概意思是：“我们本田是玩红头起家的，当然不喜欢玩三缸小排量涡轮，但现在的大环境就是逼着我们这么玩，我们也没有办法，只能尽我们最大努力去把这台发动机做好。”。其实我并不是同情广本，我只是很同情我们的消费者。三缸大潮，你们不要以为离我们很远，这些年发动机的涡轮化、自吸机大面积消失，你们算算总共用了几年?三缸机遍地都是、你毫无选择权利，那一天离我们并不远。
说了一些很丧的话，来说点正面的。视频里也提到了，新一代凌派除了发动机声音压得不够好，路噪胎噪压制这些本田的传统弱项却是表现得相当出色。我最喜欢的是这台车开起来，比上代有活力多了，底盘的敏捷感、车身的扎实感、转向的精准感，无不比上代大幅进步。所以也不由得我对这台车有一个很正面的评价：这台车表里如一，它不仅仅是外观像雅阁，连开起来的机械品质、机械特性都很像十代雅阁。这真是不折不扣的小雅阁!上代凌派想做与思域的产品差异化，做法是把整台车调得很软、很闷;新一代的凌派也做出了与思域的产品差异化，但这回它的度把握得更精准，又有稳当感又有高级感，比思域只是欠了一点点激进和狂妄，这是我们喜闻乐见的一台凌派!
敞开胸怀，拥抱更多更好的中国特供
五年前，当朗逸、凌派这些车推出时，“中国特供”基本仍是一个贬义词，但这么多年看下来，我想大家应该都能认同：中国特供并非什么十恶不赦，相反，中国特供车更懂中国人，更符合中国人的用车需求。尤其是在10-15万元的这个价位，全球车往往会有各种妥协，性能上的、配置上的，而中国特供车却能给你更多关怀。随着中国汽车市场重要程度的日渐提升，中国特供车只会越来越好，本田新一代的凌派就是个很好的范例。
现在这个价位的中国特供车，已经有很多强手，如之前我们反复提及的英朗和朗逸，整体产品力都相当强。新一代凌派虽然有大幅进步，但整体来看，它和对手实力仍然是五五开，没有绝对必胜的筹码。所以，这台车的配置分布、售价及后续宣传会是很大的胜负手。
在我们这次试车时，新一代凌派的售价还没有公布。在我和广本的领导沟通这件事时，“他们问我：你觉得这个车会卖多少钱?”，我说：“按照这个产品力，维持上代12-14万元左右的价格，我可以接受。”，然后他们笑了，对我说：“那么你一定会看到惊喜的。”。
希望吧。在这个比较丧的环境里，有个好卖价，对于我们的消费者来说真是一个很喜庆的事了。
【广汽本田新一代凌派首试印象】
突出优点：后座空间宽敞;驾驶质感有不错水准;装备水准与时俱进。
主要短板：三缸发动机噪音明显;前排储物空间略少;一些实用装备为顶配车专属。
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