“姿态”是我四年前第一次开卡宴想到最多的词。因为我觉得大型豪华SUV的核心价值应该是“舒适”，你应该提供宽敞的空间，精致的车厢，齐全的配置，最舒适的驾驶体验，但是卡宴车厢里发动机和排气管一直发出的声音让我觉得太“装”了。——我买的是综合型SUV，不是跑车！
但这么多年来，卡宴在市场上的表现证明，很多人想要的是这款升级版跑车的感觉，而不仅仅是宝马X5这种“公路SUV”。而且经过这次2015款卡宴在上海的试驾，我对它的印象有所改变，因为经过长时间的驾驶，这款车的舒适性表现同样令人满意：它的转向并不重；即使底盘转到SPORT PULS之后也不会硬；而且车厢宽敞，驾驶视野好。身处其中也不会逼着人家开太快3354，这是卡宴和Macan的明显区别。
这款2015款Cayenne在外观、内饰、配置、动力等方面都有所改变和升级。外观主要变化集中在灯上，大灯、尾灯、日间行车灯等部分都有改动。当然，最有型的还是把老款的长款日间行车灯变成了集成在大灯里的四点式灯(类似Macan)，看起来像机关枪的枪眼，杀气腾腾。此外，新款卡宴的前进气口、尾翼、发动机罩、后保险杠等部件也进行了重新设计。保时捷设计师表示，新细节设计的核心目的是让Cayenne看起来更立体，更具视觉冲击力。
内饰变化不大，基本布局不变，但方向盘变成了类似918 Spyder的风格，换挡拨片成为全系标配。对于保时捷这样一个分分钟总价就能买一辆基本款Boxster的品牌来说，哪怕是标配的换挡拨片都能让我想“谢谢”。此外，保时捷表示新款卡宴的后排座椅也进行了重新设计，比老款更加舒适。但是我没有后座长途行走的经验(废话，上保时捷肯定是去抢方向盘的！)，所以这个我暂时没有任何发言权。
新车动力系统变化最大的是卡宴S，放弃了老款车型的4.8L V8自然吸气发动机，改用3.6L V6双涡轮增压发动机。虽然气缸更少，排量更小，但新发动机可以比旧发动机多输出20马力，达到309kW(420马力)/6000rpm。此外，由于涡轮发动机的特性，新发动机可以在1350-4500rpm的转速范围内持续输出550Nm的最大扭矩。除此之外，当然不得不提的是，响应欧规，新发动机“小排量”的燃油经济性水平相比老款发动机有了很大的提升。
还有一款非常热门的车型，Cayenne S E-Hybrid。这款车的动力系统由3.0升机械增压发动机和电动机组成，纯电动可跑18-36km，可直接充电。这款车也是同级首款插电式混合动力汽车。我觉得有意思的是，它的基本价格比卡宴S低22万左右，性价比看起来挺高的。可惜这次试驾会没有那个车型的试驾，期待再次见面。
这次试驾，我开的是520马力的卡宴S和4.8L V8涡轮增压卡宴Turbo。怎么说呢？整个Cayenne车系的动力和操控水平毋庸置疑。只是和卡宴拓博对比，卡宴S的动力并没有那么出众。无论是中低转速还是高转速，Cayenne Turbo都明显比Cayenne S好很多。加速那个的时候真的让太多所谓的“超跑”汗颜了。但是，卡宴S对于普通人来说已经足够好了。新涡轮启动时没有涡轮迟滞，速度快，动力急。再加上绝对智能的8AT，各种动力模式和底盘模式，总能让你感觉自己踩在420马力的筋斗云上，可以自由收放。我曾经在微博里笑说“买卡宴还是要多付Turbo的钱”，但是只要你不去保时捷试驾卡宴Turbo，我可以保证卡宴S的动力让你满意。
卡宴真的各方面都做的很棒，动力好，操控好，舒适性好。如果车厢内有真皮中控台和防真皮顶棚，豪华感绝对领先同级。但和往常一样，我还是要挑出它的几块“骨头”:第一，它车厢里的操纵杆、旋钮、按钮用了几次，但确实感觉不如Q7上的好用，同时它中控台屏幕里老旧难懂的操作系统也完全可以被奥迪MMI炸了。第二，它的自动启停系统很奇怪。慢慢刹车，减速。当车速仍在7km/h左右时，发动机将停止。然后，如果你踩更多的刹车让车完全停下来，发动机又会启动！真的很奇怪。是的，而且，虽然开着卡宴听着发动机和排气管的噪音很过瘾，但同时，你也会发现，对路面噪音和风噪的抑制不如Q7等更注重舒适性的竞争对手。嗯，可能这是卡宴，这是保时捷。
新车一对一
开卡宴我会直接想到宝马X5，因为这两个，一个是“公路SUV”的开创者，一个是“运动SUV”的开创者，两者都有很强的公关性。
路性能，以及很高的驾驶乐趣。而且X5售价98.5万元的35i豪华型和基础型的97.2万元的Cayenne基础型也算价格上针锋相对。虽然我上面批了一下Cayenne的内饰细节质感，但怎么说Cayenne的车厢也是比X5要高级的。奇怪，宝马的车厢真的是很难做得高级，尤其美国产的宝马更是有点让人忍不住要吐槽。动力、驾驶等方面，两者算是各有建树、旗鼓相当，但X5还是往舒适性方面走得多一点，因此如果是经常要长途驾驶的话，X5会让人觉得更舒服。而Cayenne呢?适合更热血一点的人吧。考虑到保时捷品牌要比宝马高了至少半档，因此在两者各方面都伯仲之间时，Cayenne成为我更推荐的车型，所谓“加钱上卡宴”，或许真的是箴言。但是，但是，话要说到前头，上面说的那个98.5万元的宝马X5可已经是配置非常齐全的版本了，市场优惠幅度也比较给力;而97.2万元的Cayenne嘛……由于很多东西都要选装，所以你实际买到一台合心意的配置车型时，售价很可能已经远超百万。这时，就要看保时捷的品牌对你来说是否值得这么多的溢价了。
【2015款保时捷Cayenne初试印象】
突出优点：新的3.6T发动机输出很线性;外形一些小改动很到位;车厢仍然很高级
主要缺点：给人感觉有点过于紧绷;选装件太多，最终成交价较高
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