以中国汽车疲软的现状，什么能打动消费者？
全新2008试驾分为汽油版和纯电动版。我会用视频的形式和大家聊聊汽油版的试驾体验。本文将重点介绍这款纯电动版e2008的性能。
CMP模块化平台
全新标致2008是第一款采用PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车。根据官方的描述，平台在设计之初就已经考虑了包括纯电在内的各种动力单元，所以已经做了相应的规划和安排。比如普通电动车会把电池平放在车底，而08年的电池组隐藏在后排座椅下，对乘坐空间没有任何侵占，行李空间也同样出色。
基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调节。国产2008的轴距比海外版要长，达到了2612mm，比大家熟悉的广本缤智要大一点，和3008的身材非常接近。根据东风标致的产品规划，全新2008用于替代3008。
设计一辆在线法国汽车
在这个娃娃盛行、借鉴、同质化严重的时代，法系车一直是汽车造型设计领域的一股清流。当然，过去也有翻车的案例，但总之，法国人善于将天马行空的设计变现，创造出吸引人的产品。全新的2008就是这样的存在。它有着相当动感的外形，定位小型SUV。其长宽高分别为4312/1785/1545mm，比上一代2008大了整整一圈。超短的前后悬挂使新款2008从侧面看起来像四个轮子和四个角。结合黑色的轮眉和215 55/R18的大轮，一下子就能勾勒出动感的姿态。
车头的气势就像标致车标上的小狮子一样充满活力。大灯中的“狮爪”元素相当抢眼，加长的日间行车灯更是抢眼，尤其适合年轻人。即使定位小型SUV，但从整车比例来看，前引擎盖还是挺高的，真的很大。在这款e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，显得更加独特，中网的镀铬饰条与车身同色，显得更加精致。
车尾的双边排气很唬人。巨大的扰流板、双色车身、精致的立体“狮爪”尾灯也是年轻人的菜，但就我所见，后保险杠的位置似乎有点太突出了。如果这个包的臀部短一点，会更整齐。
内饰部分也很亮。3Di-Cockpit的座舱设计理念应该非常适合年轻人的口味。中控台有明显的环抱式设计。虽然看起来有些局促，但是眼前的具有立体感的中控台很有设计感。而且在这款e2008纯电动车型上，有很多亮色的装饰，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色装饰条，看起来很有个性。
这种超小型赛车方向盘已经在之前的4008和5008中出现过。由于体积小，上下边缘平整，看仪表的方式可以和普通汽车完全不同。这个方向盘要尽量向下调整，透过方向盘上缘看仪表盘。调整到合适的坐姿后，方向盘几乎是垂直的，有点像开赛车，很过瘾。
在这款小型SUV上，标致还增加了更加独特的3D悬浮式仪表盘。从不同角度看，变化后的数字和参数悬浮在表面，呈现裸眼3D效果。其实实现原理并不难。底部有一个常规的LCD屏幕，显示仪表板底部或地图等信息作为背景。悬浮的信息通过中间倾斜的透明面板被顶部的另一块屏幕反向投射，很有创意。
中悬浮式10寸中控屏也是e2008独有的，普通版更小。e2008的这块屏幕有车联网功能，相当于加了一个小系统。进入后，你可以查看天气，听酷酷的音乐和有声书等。联网后的多媒体内容自然非常丰富，但是扩展性非常有限，处理器也没有升级，所以运行的流畅度很一般，完全不是国产车机能比的。好在普通版和e2008都有CarPlay和CarLife功能，让你在受不了的时候可以及时更换车载系统。
太空没有沦陷。
法系车的空间利用率自然比不上本田的MM理念，所以不要指望这款和缤智尺寸差不多的新2008会有缤智的空间，但这款纯电动车型在空间方面确实值得称赞。前面说了，2008年基于CMP平台，纯电动版的电池被安排在后座下面，所以对乘坐空间没有任何影响，确实不错。比如以我的身高坐在座椅的底部和后部，坐垫离地面的高度和汽油版没有区别，坐在上面不会觉得别扭，腿部支撑也还在原位。
值得一提的是，e2008的座椅与汽油版也有很大的不同，外形美观，中间采用撞色设计，渐变拼接，款式更年轻化，用料更考究，中间采用Alcantara和面料拼接，皮质为黑色，坐在上面包裹性好。
一些美妙的地方
在设计上不妥协的法国车，自然有一些“反人类”的特点。第一个是前排座椅的靠背调节，不过所有座椅都可以手动调节。靠背调节的手柄在后面的“角落”，用起来比较别扭。如果胳膊粗的人估计够不着。
行李厢中间的国产2008硬隔断没给个拉绳，实在不厚道。拿大件行李或者装行李舱物品真的很不方便。
熟悉的驾驶控制体验
搭载CMP平台的标致e2008在前轴上安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260Nm，电池部分是来自当代Amperex科技有限公司的三元锂电池，容量45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kk。
g，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程为360公里。标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。
实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟 ，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。
至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。
底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动而不是跳动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都采用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。
2008汽油版
说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人有些失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。
其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。
在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚。如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，只是碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。
写在最后
全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是比较实惠的，不过以电动版e2008那16.6-18.8万元的售价，在同级别的新能源车型中却没有什么价格优势。可喜欢标致汽车的人本就是感性的，这台全新2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值和设计，又钟情于欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。
【2020款 东风标致e2008 首试印象】
突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响
主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！