导读 全电动超跑和超级跑车的时代已经到来。由于汽车制造商希望将性能极限提高到一个新的水平，一些汽车制造商正在转向小型电动汽车专家。其中一
全电动超跑和超级跑车的时代已经到来。由于汽车制造商希望将性能极限提高到一个新的水平，一些汽车制造商正在转向小型电动汽车专家。其中一家公司是YASA，一家最近被戴姆勒收购的英国公司。YASA已经为法拉利、科尼赛克和一家未命名的英国超级跑车公司提供了电机，并将很快为梅赛德斯-AMG品牌提供电机。
YASA轴向磁通电机在尺寸上类似于方向盘且扁平，这意味着它比更传统的径向磁通电机更轻且更高效。YASA的发动机也是油冷的，曾被法拉利SF90Stradale和296GTB使用过。
英国电机制造商Saietta也开发了自己的水冷轴向磁通电机，将为亚洲摩托车市场生产。Saietta首席商务官GrahamLenden在接受路透社采访时表示，汽车制造商需要电动马达方面的帮助。
“这些厂家知道内燃机是正转、反转、从里到外，但不知道电力系统。他们正在寻找一个可以握住他们手的人，”他说。
YASA的目标是降低轴向磁通电机的成本，这样戴姆勒就可以在所有汽车上使用它们。
当然，电动车的电机只是等式的一部分。超级跑车和超级跑车制造商知道重量是他们的敌人，他们也在寻找减轻沉重电池组重量的方法，或者至少通过减轻车辆其他部件的重量来抵消电池的重量。
例如，RimacNevera的车身和底盘采用碳纤维制成，其电池构成了汽车结构的一部分，而LotusEvija的平台则采用轻质铝合金来减轻重量。
根据一汽丝绸副总裁罗伯托费德利的创新技术，“轻量化甚至比更高的动力水平更重要。”丝绸-一汽计划生产一系列电动跑车。
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