自由光作为大切诺基和指南者之间的产品补充，是比较成功的一招。从销量来看，自由光真的打起了旗号。但是，他身上还是有很多痒点和痛点。比如高端的2.4L 9AT在路上行驶时动力较弱；分体式前照灯的美学是有争议的。
现在终于换成2.0T的2.4L了，依然符合国标6B(据说国标6B比国标6A更严格，技术难度更高)，外形设计也回归了主流审美。现在产品力有质的飞跃吗？
2.0T分高低功率，道路终于不用再担心道路主动权了。
这次新推出的2.0T发动机分为高低功率两个版本。我们体验的肯定是高功率版，最大马力265匹，最大扭矩400牛米(2.0T低功率234匹，350牛米)，和指挥官的2.0T一致。自由光官方宣传在自重(1875kg，估计是顶配？)，高功率版0-100km/h加速可达7.49秒，完全不用担心动力的细节问题，相比之前的2.4L自然吸气有了很大的提升。
无论是全油门的极限加速，还是在路上正常节奏行驶，整个9AT的乘坐舒适性都非常好，换挡动作几乎察觉不到，比同动力总成的车长体验略胜一筹。只是日常的轻节奏驾驶。速度正向攀升的同时，动力输出相对柔和，没有涡轮介入的突兀感。这种感觉好像回到了当年2.4L自然吸气的温柔感觉。别看数据暴力。其实你轻轻打开新自由光，需要动力的时候依然可以把节奏放的慢到2.4L，依然可以通过暴力踩油门挤出这2.0T的动力，信心绝对不会让你失望。
如果真要挑毛病的话，就是这款9AT在应对突然的降档指令时会稍有犹豫，降档响应也没有一般9AT那么果断。别看驾驶模式里一个运动模式，更多的是影响四驱的工作状态，变速箱逻辑和转向手感没有区别。不过瑕不掩瑜，自由光的路电性能进步很大，绝对竖起大拇指。
底盘方面，这次自由光增加了一套主动液压悬挂(据说是荷兰的FSD)，实际体验最大的感受就是底盘运动变得更有质感，也就是运动的同时简洁厚重。不过，更耐人寻味的是，在底盘运动漂亮的前提下，车身的跳动还是非常明显的。所以整个悬挂质感还是那种桥硬马硬路感很明显的那种，并不是魔毯般的，踩在地上的高级感。
新增越野精神图腾：Trailhawk版
在四缸相同的前提下，涡轮发动机的道路体验基本是规律，但越野路况也是Jeep绕不开的话题，所以涡轮发动机的功率会不会突然骤然增大，在中低速越野时失控，这是我的疑问。而且这次自由光换了型号，拉了更硬核的Trailhawk版本。看来Jeep这次是要动真格了。接近角28.1，离去角32，这个数字已经超过当年卖52.99万的进口3.2L。
除了外观上的功能差异，这款特别版还包括后轮轴电控差速器和Selec-Speed主动巡航系统(俗称低速越野巡航系统)。特别是这个巡航系统，非常强大。启动后会按照设定的速度自动进行爬坡、穿越等动作，驾驶员只需要控制方向即可。
其实体验真的是惊喜。野外有很多陡坡和窄弯，同时考验着车辆和人。所以让教练示范第一圈，让我们有个心理预期。第二圈，也就是我们上车的第一圈，我没有急于挑战自己，而是先体验了Trailhawk版独有的Selec-Speed系统。上坡靠它；下坡时，结合陡坡缓降系统，真的可以实现全越野的自动巡航。目测，无论多么惊险的陡坡和夸张的乱石路，只要接近角和离地距离都没问题，自由光Trailhawk都可以轻松以设定的速度通过，没有任何挣扎和打滑。
即使第二圈关闭了低速越野巡航，我也只是换上了低速四驱，不锁后轮轴，自己控制油门刹车就能轻松通过所有赛事。一开始我最担心的油门的响应性，在低速四驱模式下完全通过了测试，动力输出的细腻程度非常接近大排量自然吸气，毫无怨言。即使是一个越野小白，只要操作得当(匀速握住油门，不要随便踩刹车)，在任何爬坡中都可以做到几乎零打滑、零挣扎，就像用先进设备扫新手村一样轻松。唯一槽点的是发动机转速超过2000转时，噪音还是有点明显。估计司机要听语速。
Trail Rated中自由光Trailhawk的认证等级为7级(几乎是顶级水平，仅次于herdsman)。据说这个版本的价格会在30万左右(大功率2.0T四驱普通版的价格会在25万左右)。从越野的极限性能和车厢氛围综合来看，同价位范围内的竞争力确实很强。
回归主流美学外观，新增配置，优化体验。
造型上最大的变化主要集中在灯具上，前脸主要是车头的分体式大灯，最后合二为一。为了让整个外观看起来更和谐，整个发动机罩进行了微调，所以打磨工具也要重新开发，Jeep在成本和设计之间选择了后者。尾部变化最大的也是尾灯，牌照架上移，回到行李箱盖。牌照灯旁边还有一个电动尾门的开启按钮，当然主驾驶门旁边也有一个电动尾门的按钮。
这次主要拍的是Overland版，四周和车身同色，看起来更城市化，更温柔。如果不喜欢，还有更常规的黑色塑料包边版本可选。
内饰方面，布局材料的配置变化不大。顶部增加了ACC等一系列主动安全装置。
、撞线辅助以及自动泊车;加入了苹果Carplay以及百度Carlife等互联功能，其余的都是一些细节的优化，比如多媒体屏幕的分辨率提升。而倒车影像效果还是比较糊，没有很好地利用上好屏幕的优势。厂家在档把前方挖出了一个储物条，这里可以容纳两部手机，实测无论是XS Max还是Plus，华为Mate等大尺寸手机它都可以容得下，装着壳也没问题。最后就是头枕部分，官方说面料有更换，手感更加柔软，用手捏起来确实没错，但正常驾驶时候把头枕上去，还是那么坚挺那么硬，比较玄学。
至于空间，改款自由光还是跟改款前保持一致，总结一下就是座椅坐垫比较厚，导致前后排坐姿都偏高，后排有顶头风险。唯独尾厢空间有提升，主要在于轮拱两旁有挖出更多的储物空间，其余深度和高度都没太大变化，所以空间同样是够用水平，不是自由光核心竞争力。
越野是主导，都市精致只是配套
2.0T+9AT确实体验不错，动力够强，平顺性也不错，挂上低速四驱响应性犹如自然吸气般线性可控，低速穿越不怕不跟脚，高速巡航第九挡也终于不是摆设。看似改款自由光解决了痛点，可体验下来，我依旧觉得它不是那种面面俱到的中庸派。
它的长板很长，就算不是Trailhawk版本，同样可以买到一套非常强大的四驱系统，同样车厢对环境噪音隔绝也非常到位，FSD主动式悬挂能保障长悬挂行程的同时做到低速充分拉伸，高速支撑够足，厚重扎实。
可它依旧有短板，比如发动机声音比较明显，悬挂路感过于清晰敏感，公路舒适性不算特别棒。空间方面，无论是乘坐空间还是储物空间，在同级别中型5座精品SUV优势不大，人机工程学也太过于考虑越野场景，城市里还是觉得坐姿太高，比较明显。
曾经我一度误解，觉得自由光作为Jeep家族最靠近都市化的SUV了，可在空间和公路舒适性方面，面对探岳(途观L)、昂科威这种强手优势不明显。但这次Trailhawk版本的加入让我茅塞顿开。即便是普通版的自由光，都是为钟情于越野、穿越的买家包装了一款家用车，至于同级别对手——探岳(途观L)、昂科威这种则为家用车买家附送了像样的四驱。就像我这种热衷于驾驶车的人来说，ATS、3系的空间和路感从来都不是滋扰，我想自由光那些所谓的“短板”，在越野爱好者眼中估计都不是事儿吧。
【Jeep改款自由光2.0T首试印象】
突出优点：越野能力强;动力重回主流2.0T水准;环境隔音优秀;Trailhawk信仰图腾加入。
主要短板：公路路感过于清晰;部分人体工程不够好，乘坐储物空间在中型SUV内无优势。
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