T6 Matvey，英文名Multivan。从名字就能看出来——van不是一般的MPV。其实不用看名字。这个方方正正的车厢造型已经显露出T6 Matvey的本来面目：和奔驰V级一样，本质上是一辆厢式商用卡车。
迈特威原来有全时四驱版本，后轮轴用的是刹车辅助电子差速系统，就是要先检测到轮胎打滑，然后刹车会介入限制打滑。除了4Motion，我试驾的迈特威发现版在后轮轴上还配备了机械差速锁。锁定后，两个后轮相当于一个硬轴连接。无论怎么滑，两边的动力输出都是一样的，可以说是相当辛苦了。
众所周知，大众制造的第一款车型是1938年的甲壳虫，代号1型，第二款车型代号2型是1949年的运输车，历史非常悠久。
那么，一辆方箱MPV为什么要搞全时四驱加机械锁呢？你是方的，所以驾驶形式要跟着硬派走？其实这是大众运输机的传统(T6表示第六代运输机)。从1986年中期改款的第三代运输机(T3)开始，就配备了四驱系统，但当时不叫4Motion，叫Syncro。
根据厂家给出的数据，迈特威的四驱版占到了迈特威总销量的72%，真的出乎意料。那么，这款“硬核”四驱MPV到底是无所作为，还是不“错误”呢？
先来看看外观。T6玛特威发现版采用全LED自动大灯和LED尾灯。整体造型风格还是传统的方盒子，商务气息真的很浓。萝卜和蔬菜各有各的味道。你不觉得披头士和911几千年来都是一个风格吗？接下来，我们直接进入车厢内部的重点。
中控布局，不用说你也知道这是一辆大众。不过作为一辆面包车，迈特威的驾驶姿势和我以前开过的人不一样。方向盘更“端”，手刹在地板上，油门踏板的方向更像是垂直向下踩而不是向前。像奔驰V级，感觉有点像开公交车。超过2.5吨的维修质量，迈特威发现版开起来确实有点笨重。但考虑到购买迈特威的群体肯定是企事业单位，而不是家庭用户，并且会配备专职司机，所以这款车的驾驶相关方面应该不是客户首先考虑的因素。
至于储物空间，哦，那就数不清了。前排至少有六个储物格，你想放什么都可以，比如手机，钱包，发票，门禁卡等等。第二排和第三排每个座位下面都有容积很大的抽屉，杯架也很多，但这不是重点。
迈特威的车最大的亮点一定是会议桌。第二排座位向后旋转后，五个商界和政界的人物会在车上争取和一个地主临时见面，完全没问题。
除了开会，第二、三排座椅可以放倒形成一张大床，在美丽的野外打个盹毫无压力。
从配置上看，迈特威给后排乘客的待遇很高。除了会议桌和数不清的储物格，还有Dynauzer音响、双电动侧滑门、后排独立自动空调、第二排和第三排侧窗遮阳帘、可打开的第二排侧窗、可调角度的阅读灯。但在一个最重要的配置上，迈特威很小气，那就是充电口。第二排第三排有五个座位，但是只有一个12V点烟器插座。考虑到这款车的使用场景多为长途出行，Matvey是不是要买车送五个充电宝？
我们来谈谈座位吧。迈特威发现版的七个座椅全部采用真皮Alcantara面料，看起来很棒，摸起来也很棒。不过与一般MPV对第二排乘客的优待不同，迈特威第二排的两个独立座椅并没有第三排那么舒适。首先，座垫的长度，大概是考虑到第二排座椅旋转功能的空间需求，长度只有41cm，对大腿的支撑也比较一般，而作为对比，第三排座垫的长度高达47cm，支撑完全不是一个级别。
还有一个有趣的点。不知道大家有没有注意到。第二排的两个座位完全一样。有些朋友可能没搞懂：不一样很正常吗？仔细看看。两个座椅的安全带是从左到右扣的，靠背调节扳手在坐垫的右侧。这样，右边的乘客上车时可能找不到安全带，而左边的乘客如果想调整靠背角度，手可能很容易被中间的会议桌夹住，不方便。
至于第三排，靠背的角度调节范围相当大，坐垫对大腿的支撑也非常好，很容易找到舒适的坐姿。而且由于第二排和第三排座椅共用同一滑轨，前后移动幅度非常大(第二排前后移动距离超过70cm)，可以灵活分配后两排乘客的腿部空间。此外，玛特威的轴距为3000mm，车内纵向空间已经很大，即使坐满七名乘客，每位乘客也能获得充足的腿部空间。
这大概就是后轮轴不独立悬挂方形车身的原因。迈特威的地板和屋顶完全是两个平行的平面。前后一路平坦，头部空间都一样，特别充裕。有了大侧窗，无论坐在哪个座位，都会觉得很通透，不会像常规MPV那样，坐在第三排有一点委屈。
因为第三排前后移动幅度较大，所以玛特威的后车厢空间变化也很灵活。后备箱深度可从46cm延伸至111cm，中间可灵活移动65cm的距离。行李少的时候可以给乘客充足的空间，行李多人少的时候可以装很多箱子，肯定比常规MPV好。
说完了座椅和空间，就该说说迈特威探索版的另一个重点了：——4Motion全时四驱后轮轴机械差速锁。其实除了这两个配置，探索版玛特威和普通四驱版玛特威还标配了陡坡缓降。
和DCD软硬可变悬挂。四驱MPV本来就凤毛麟角，AWD版丰田塞纳可以算一个，而带机械式差速锁的就只有迈特威一家了。迈特威探索版的最大爬坡角度是37°，涉水深度300mm，接近角和离去角为21°/17°。显然，比普通两轮驱动的MPV，更强悍的野外通过性是迈特威探索版最大的卖点。4Motion在一般情况下给前后轴的动力分配是95:5，在前轮打滑时可以分配最多50%的动力给后桥。
这次的试驾路线也是以野外非铺装路面为主，山路本来就陡峭且多弯，有十几个弯都是180°掉头+大坡度。我们又碰上大雨，山路上的泥土全变成了泥浆，虽然没法拍到山路的照片，但全程车速无法超过30km/h的路况，你大概可以想象一下。
在这种低附着力路况下，全时四驱+后桥机械式差速锁确实能发挥很大作用。尤其是在通过掉头上坡陡弯的时候，可以明显感觉到后轮打滑带来的横移，但另一边不打滑的轮胎依然有足够的动力把车子往前推进。如果是前轮驱动的常规MPV，在这种路况应该会是举步维艰的情景吧。
至于在铺装路面上，迈特威对于路噪和风噪的控制都非常好，坐在后排的乘客很容易就能不受打扰地入睡。但也许是因为厢式货车的底子所限，迈特威对于零碎震动和抛跳的控制不如普通MPV，把底盘悬挂调到舒适模式会稍稍减缓一些颠簸。
迈特威用的是第二代EA888 2.0T配DQ500七速双离合的动力总成。我们都知道这台2.0T发动机在大众的轿车上是非常猛的，不过受制于2.5吨的车重，迈特威的动力表现会温驯很多。特别是在泥地静止起步的时候，不知道是车重还是DQ500变速箱半联动的原因，需要把转速轰到超过2000rpm才能拖动车身。而到了高速公路上，在速度起来之后，大脚油门倒也能催逼出不弱的推背感，毕竟1500-4000rpm，350Nm的扭矩平台还是摆在那的。
虽然迈特威驾驶坐姿很“Van”，但高坐姿加上方正短促的车头和大面积的车窗，日常开起来的视野很好。不过到了高速上，由于重心偏高，车重也大，变线超车时的侧倾还是很明显的，在下匝道前更是要提前降低车速，否则明显的重心转移可能会给你带来不小的心理负担。
总结：
迈特威探索版的售价已经出来了，55.58万，中国限量266台。很多人会说，六十万买台越野面包车，图啥?但你换个角度想，迈特威有着完胜常规MPV/SUV的空间，烂路通过性甚至强于一众城市SUV，在同级中确实没有相近的对手。作为一台“硬派越野”厢式车，迈特威探索版也能看做是一台不误正业的MPV。虽然驾驶感和人机工程对家庭使用不太友善，但迈特威探索版对地质勘探、水利、电力部门的野外通勤需求把握得非常到位：满载七人比SUV更实用，通过性又高于MPV，方正的外观也很低调很商务。相信在公务车领域，迈特威探索版会有自己大展身手的机会。
【大众T6迈特威2.0T探索版首试印象】
突出优点：空间比常规MPV大很多;储物空间非常丰富;全时四驱带后桥差速锁，有一定脱困能力。
主要短板：底盘舒适度不如普通MPV;座椅移动操作复杂费力，且容易夹手;车重2.5吨，高速驾驶略显笨重。
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