首先不得不承认，通用真的很聪明，因为他们很清楚别克和雪佛兰在中国的微妙关系，车辆上的别克logo可以稍微抬高价格。对于一款本来就不想赚钱，只是想分散一些市场份额的新能源车来说，至少可以实现成本和利润的控制。基于以上原因，我们频繁的从国内不同的车展上看到别克的新能源概念车，它最终的名字是Velite 5。
不过没关系。Velite 5的前身与2011年在国内上市的雪佛兰Volt关系密切。为了兑现先进口后国产的承诺，第二代Volt车标从雪佛兰演变到Velite 5。我们需要重点关注的是，Velite 5的门票“只需要”22.98万，而当年Volt的门票却高达49.8万。那时候买辆卡玛洛不心疼。嗯，说这么多废话没意思。至少现在我们知道Velite 5的价格是可以接受的，而不是进口Volt的价格，所以话题可以继续聊下去。
以之前的血缘关系为前提，Velite 5看起来和Volt很像，这是合理的。核心变化只在于LOGO部分，当然外观细节会跟进。说实话，我还是觉得上一代Volt似乎更有一种超然的科技感。这一代的Volt和Velite 5只是让你适当的认为是新能源车，只能说定位不同。Velite 5价格相差3万，外部配置没有区别。基本的LED近光灯，无钥匙进入，17寸轮毂都一样，配置够厚道。如果真的要找看得见的部分，你只有倒车雷达，只有顶配才有。
务实的内饰风格就是确实有雪佛兰的味道。
相对于外观的外科手术，车厢内似乎只有方向盘安全气囊上的LOGO可以换，其余都和海外版二代Volt一样，所以你觉得车厢很有雪佛兰的味道，这个直觉是对的。这并不是说别克懒，只是从内饰风格和用料上，你会觉得多了一些理性，少了一些别克风味的装饰。配色很好看，拍照效果也不错，但是硬塑料还是无助于带来触感。
唯一让我觉得有点科技感的是仪表盘和中控，两个高清屏幕。仪器没有机械部分，中控可以同步显示油电系统状态，还支持Carplay功能。站在新混动车上，Velite 5是入流的，中控够快，功能齐全。还支持手机App同步控制充放电，标配10安全气囊，做的很好。
五个座位还是四个座位？
首先，我们要明确一点。对于身高182cm的我来说，可以轻松坐进Velite 5的前后排，头部和腿部都有足够的空间。从这些剩余的空间距离来看，这辆车只能坐四个和我一样大小的成年人，所以不存在客观的空间问题，而且相对舒适。但是由于驾驶舱的颜色、视野和横向宽度，你坐进去会有一种莫名的压抑感。主观上你会觉得空间太小，尤其是头部部分，但其实很明显头部有空间，腿也不委屈。但是你还是会觉得自己到顶了，这个我觉得Velite 5并没有优化到最好。你需要一段时间来适应它。和我一样，可能需要一个多小时才能适应这种车的氛围。
关于Velite 5实际上是5座还是4座的问题，口径上是通用还是统一，铭牌上写的美国和中国各有5座。当你能进后排的时候，你还是会有些疑惑，“怎么能坐中间位置呢？”因为Velite 5电池组是T型布局，中间的通道正好是埋电池的地方，中间自然有近40cm的凸起，所以最大的利用就是把这个过道填满杯架、手套箱、变速箱等功能区。不过为了满足即使挤也能用的需求，中间位置加了安全带接口，真的是应急短途用的。坐久了，中间的朋友肯定会自然放弃。另外前后门板不太注意收纳。虽然前排空间小，可以装一些饮料，但是后排门板根本没有储物格。真的是回到90年代的夜晚，很复古的门板，还有批判。
必须承认，Velite 5的后车厢有很大的优势，就像特快专递和明锐的两厢功能一样，只要和后玻璃一起打开，装大件东西就很方便。Velite 5标准尾舱深度为88cm，在翻倒的后排可延伸至175cm。深度很喜人。高度会稍微差一点，最低点只有45cm，但还是会有60cm以上的高度可供进一步使用。同级别插电混动，最好的后舱是Velite 5，这应该是毫无疑问的。但是有个小问题，就是尾门玻璃直接和后排乘客的头部空间挂钩，每次坐在后排打开尾门都会有一种莫名的恐惧。虽然，我182cm坐在后排不会碰到顶，而且离后玻璃还有1-2cm的距离，但是我确实需要注意关门。
懂得拆分动力的动力系统插件，基本满足通勤需求。
以前进口雪佛兰沃蓝达时，厂家坚称其发动机只是用来给电池充电的，不会直接参与驾驶。但实际启动时，发动机转速与油门深度挂钩，有发动机与变速箱连接直接输出的证据，但厂家不承认。好吧，随着这次别克Velite 5的推出，工程师们也对此感到不解。原来上一代的Volt和Velite 5一样，发动机会直接参与驱动，但是能量可能同时参与驱动或者给电池充电，而之前对Volt的误解是因为营销公关部的误解。
别克velite动力主要由两部分组成，汽油机部分负责一台压缩比高达12.5的1.5L中缸直喷发动机，在结构上与现在的朗威发动机相似，包括同样的1490mL排量，外冷内循环EGR，两级可变油泵等。
非跟威朗相同，而是直接为这套混合动力总成开发的，机械结构上是模拟阿特金森循环来做，功率和扭矩都会相对偏弱，只有78kW和138Nm，这么做主要是为了满足燃油效率的需求。至于电机部分，别克给Velite 5配了双电机，变速箱被叫做EVT电控无极变速，由双排行星齿轮负责，简单点说就是分开了高低挡，能让两副电机都分担到驱动力的输出。综合电机和发动机的能力，Velite 5可以做到9.2秒的百公里加速水准，最大功率有110kW，扭矩达到398Nm，而最高时速被限制在160km/h，这是由结构决定的。
Velite 5用了新的三元锂电池组，容量达到18kWh，比普通铁电池高出50%，纯电续航里程用国内的手法来算，是可以做到116km的(实际路况大概能跑80km左右)。至于充电时间，如果你用专用充电桩，大概需要4.7小时可以充满，而用家用插座来充电的话，那真要用上13.3小时，一晚上妥妥是充不满的。不过别怕，其实买车回去装一套专用桩就好，家用插座更多是用来应急，基本你都用不上，因为没电你还是能加油去跑的。
其实以目前的电池容量以及续航里程来核算，Velite 5进入免购置税名单是理所当然的，而剩余的补贴和领牌照也没有难度，这对那些限牌城市来说，Velite 5在这部分是有优势的。跟上代Vlot不同，这代Velite 5是没有手动EV模式可选，你能用到的驾驶模式只有普通、运动、山地和锁定模式，日常用最多是普通和运动两种，包含山地模式在内，是否用纯电行驶，基本取决于你的电量，发动机能不启动都不会动的，除非你用锁定模式，必须保持着目前的电量，发动机才会介入去充电和驱动。
开Velite 5最好体验的时段，其实都是在电量充足的时候，纯电开着Velite 5很顺畅，而且电机持续不用等待的输出，会让你觉得很爽快。以往是插电混合动力，基本都是纯电好印象，有发动机启动后就会差些，秦、荣威550和上代Volt沃蓝达的插电混动都有类似情况。
而这次Velite 5好的改变在于，混动模式下发动机动静不大，介入与否不容易察觉，除非你看到屏幕显示发动机启动，这是很好的改变。其次是在于动力，加速力度不会有啥变动。本来电力弱的时候，电机输出会有一点限制，这时候理应动力会觉得开着肉些，而Velite 5的方案是用发动机动力补救，在充电同时发动机也会兼顾些输出，保证动力跟有电的时候一致。反正有电跟没电开着力气是一样，而且都很顺，差异只是随着油门的增大，你会听得更多发动机的高转声音，但不算吵。
其实有纯电模式的混合动力车，纯电用着很容易察觉到车辆产生的其他噪音，这对于厂家来说是很头疼的事，因为他们需要花更多功夫去改善。在低速开着的时候，Velite 5还算安静，符合电动车的门槛标准，这情况在80km/h往下都很好。而跑高速的时候，Velite 5底盘传来的路噪会偏大，轮胎会有些贡献，但这套米其林Primacy不是爱吵的型号，重点应该还在路噪上。而同时对外界噪音的隔绝仍然一般，其实用别克的隔音标准来说，Velite 5还有很大进步空间。滤震的性格，倒是跟威朗GS有点类似，整体是偏硬些，但开着不会让你有任何运动的感觉，转向手感是很沉，这些底盘滤震的细节只是告诉你，Velite 5是一辆很稳重新能源车，谈不上舒服和安静，但开着整体机械品质却会让你觉得很爱。
总结：目前最吸引的是机械品质和新能源指标
最近谈论热烈的CAFC被推至普通消费者面前，不少车型的油耗都成为拖累整车企业的罪魁祸首，还有些言论说86/BRZ停售是被CAFC拖累等等的。其实，国内存在着不少企业，为了拉低整车企业油耗，直接做出一些装上电池和电机就能跑的新能源车，而没有研究过自己新的动力总成或者这些新能源车到底能不能卖，确实是存在这么一回事。Velite 5从侧面看来，它是能够降低整车企业油耗，可目前来看它也是对销售有期望的，而主力都留在一线限牌城市当中。同时你也能看到别克给Velite 5提供3年10万公里保修，主要部件更会有8年16万公里保修，3年城际旅途保障、3年上门双检跟10年免费保养服务，这些都是留给新能源车型的，是足够高诚意的。
从目前看来，Velite 5最吸引的会是机械品质，电机跟发动机配合很得体，不容易被察觉，这跟我们认为做混动做得风生水起的丰田来比，Velite 5这次水准是不弱的，而且做出动力分流技术和这种使用好感的，目前也就只有丰田和通用做到，所以从技术层面，我会给予这辆Velite 5肯定，并且作为最吸引的部分出现。
而配置部分，如果没有秦的存在，Velite 5那套入门配置基本比顶配没差多少，舒适性配置早已齐备，也是我最推荐的款式。可如果你想要丰富到剩余的动力和配置，秦在这部分优势很强，而且价钱还能少两万，所以这是很显而易见会纠结的部分。秦、荣威e550跟Velite 5是目前在价钱上最容易有冲击的对手，反正都是容易拿指标和补贴的，选择的时候肯定会有些纠结，Velite 5优势在于成熟好用的机械，尾厢空间超级大，还有周边那堆免费的保养保修服务，当然这其中还会有些别克品牌加成。而这时候e550优势看着没Velite 5大，真正有直接竞争力的应该是秦。
【上汽通用别克Velite 5首试印象】
突出优点：混合动力系统交接顺滑，发动机启动动静小;续航里程可达116km;行驶品质较好;尾厢空间很实在;入门配置齐备。
主要短板：悬挂调校偏硬，隔音水平一般;车厢内容易有压抑感;后排储物空间一般;后排中间位最好别坐人。
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