猎豹在CS10上线之前很长一段时间淡出了人们的视野。那时候猎豹比较灰暗，命运不在自己手里。但随着CS10这款城市SUV的登场，以及CS10月销量进入“破万俱乐部”，猎豹更有信心追求更高的目标。
CS10刚上市的时候，我年轻的时候参加过试驾会。我当时给的结论是“一个没有短板的木桶”。这个称号的姿势水平如此之高，至今仍是同事间的美谈。不过回过头来看，CS10当时也有不足，但不是试驾本身的产品力，而是动力阵营的布局。CS10起步阶段只搭载了沈阳三菱的2.0T发动机和6速手动变速箱，没有更多的选择。没有自动挡版本，也没有更低排量的发动机。
猎豹自然知道它的痛点，很快就会推出CS10的双离合变速箱车型。2016年12月，CS10的1.5T车型也推出，搭载5MT和CVT变速箱，谜题终于有了着落。
为什么使用邦奇的CVT？
根据我们过去的经验，邦奇的CVT几乎被列入黑名单。这家比利时变速箱厂研发的CVT变速箱，在NVH、乘坐舒适性、响应性等方面都无法与爱信、本田甚至Jatco相比，匹配效果也不尽如人意。
然而，对于猎豹来说，选择邦奇是最合理的决定，尽管不是最理想的。首先，他们匹配了SAIC齿轮厂的2.0T 6速双离合变速箱。上齿双离合变速箱项目由国家发改委牵头，博格华纳提供主要技术支持。但是，SAIC也有自己的车型使用这对双离合变速箱，所以尽管猎豹的双离合变速箱需求旺盛，但变速箱的供应却跟不上。这只只从SAIC的牙齿中寻找肉丝的猎豹很生气，并在1.5T模型上移动。
既然已经吃了隶属于OEM的零部件供应商的苦头，爱信、Jatco、现代莫比斯自然要走出去左转。盛瑞的8AT看似有很多技术亮点，却只有陆风极光、力帆S-MAX等剑走偏锋的车辆使用，似乎从侧面证明了一些问题。那么，在剩下的第三方供应商中，邦奇的可操作性最强。
请找邦奇邦奇。我个人一直认为，虽然邦奇不算优秀，但是CVT本身的下限是高于双离合的。这个怎么理解？它是一个调校很差的CVT，最多会对一点点不好的油耗有所反应，但乘坐舒适性至少是有的，至少肉不会被忽略；调校的很差的双离合，驾驶性能甚至不如药渣，对人生换挡的各种思考受挫。不要把双离合叫做伤离合。
那么CS10的CVT表现如何呢？
齿轮箱外壳上的“原型”字样表明这是一个非最终生产版本。
上面这一段明显是铺垫，接下来就是重点了。虽然猎豹表示这套动力系统的调校还没有完全完成，但我认为它的匹配程度超出了我对邦奇的预期。
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开玩笑的。就因为我还有和以前一样的邦奇CVT的车型，我对邦奇CVT的期望太低了。自然，邦奇无级变速器有其固有的气质。低速时，总会有“嗡嗡”的汽笛声；起步动作永远是发动机先把转速提升到1000转，然后车慢慢往前开。临床症状符合邦奇变速箱用离合器组件代替变矩器控制起步的原理。这些情况在CS10中都出现过，除了这两点，这个动力系统的匹配是合格的。
虽然这对1.5T发动机的涡轮建压过程不是很快(涡轮管路很长)，但扭矩的增加基本上是与转速同步发生的。突然加大油门加速超车时，加速响应不是很快，有时可能会错过超车间隙。而在其他车型中，基本不会遇到油灯叫起来不加速的情况，响应性还不错。
也不需要担心乘坐舒适性。邦奇的CVT在乘坐舒适性方面排名第一，发动机转速波动是通过牺牲传动效率来消耗的。当然，这句话的言外之意是，这款1.5T的CVT并不像我们印象中的CVT那么省油，工信部的百公里油耗比手动挡高了零点几升。这是驾驶习惯和驾驶环境可以弥补的差距。甚至对于很多不知道如何使用发动机高效区间的手动挡操作者来说，CVT更省油。
1.5T发动机和2.0T发动机的差距有多远？
回想当时2.0T车型的驾驶，提速相当轻快。在高速公路的速度超过100公里/小时后，仍然有更多的动力余量来轻松超过速度。这台1.5T发动机的账面输出功率为110kW/210Nm，比2.0T的要少，属于同级别的合格水平。这对发动机的技术亮点并不多。铸铁缸体，多点注射，德尔福调整比稳定性好。工厂工程师说发动机通过了30万公里的续航测试。
猎豹的1.5T发动机采用多点喷射供油。
的确，猎豹品牌的口碑和知名度是之前的系列皮具工具车带来的。即使CS10是城市SUV的定位，猎豹依然认为广泛的适应性比追求技术规格的亮点更重要。比如猎豹的主要市场云贵地区，缸内直接注射挑食的问题会给当地消费者带来麻烦，多点注射也没那么贵。
由于发动机布局的原因，涡轮管路相当长，影响动力响应。
其实驱动力只能说没用。在这次试驾过程中，车上有四名成年男子。在这样的负荷下，油门并不轻快。很难说邦奇CVT能带来多大的直接提速感。虽然可以感觉到涡轮迟滞，但是只有3000转以下的扭矩才足够顽强，变速箱在3000转以上不容易飙升。用一般的节奏驾驶，发动机转速2000转就能解决问题。幻觉之前
速S6、海马某些车、东风某些车等，发动机在2000rpm以下了无生气，匹配的CVT同样来自邦奇，也要动辄上升到3000rpm往上才有加速的感觉。CS15的1.5T发动机的低转速扭矩表现挺不错的。所以可以反过来说，是这副发动机更出色的输出特性，让邦奇CVT的表现胜过以往的车型。我也特意留意了一下这副发动机的油耗表现。5公里左右的市区道路，频繁加减速的杭州绕城高速，慢行村庄小路，再加一段变节奏中低速行驶的市郊路况，走下来的车显油耗大约是11L/100km左右，考虑到中间有很多段极其低效的列队游行，这个油耗算得上得体。
启停系统的逻辑很不错，和马自达那套很相似。停机之后，挂上空挡拉上电子手刹，就可以松开脚刹，这样就不用一直踩着刹车了(而如果挡位保持在D挡，只要松开脚刹就会点火)。在停机状态下切到D挡(无需踩下刹车)，发动机启动，然后踩油门，自动松开电子手刹，车子就往前走了，操作很方便。不过有一个问题，车子从发动机启动到车子起步，需要等待的时间比很多车要久(与邦奇变速箱的起步标定有关)，如果是在堵车，肯定被加塞无疑。希望接下来的能够将这套启停系统的起步匹配得更快速，否则就连我这种启停支持者都忍不住要关掉。
聊聊其他方面，操控、配置和其他
猎豹CS10是自主SUV中少有的，驾驶起来指向较为清晰的一员。方向盘的虚位并不大，并且从打方向到车身发生转向，中间的时间差并不大，两点加起来，觉得CS10属于身手比较灵活的那一类。
与此同时，滤震也过得去，虽然厚实感不如长安CS75和吉利博越，但也并不觉得廉价，高速冲减速带还能感觉到一些韧性。
CS10刚刚推出了年度改款，除入门版本外都配备了电子稳定系统，高配车增加了全景天窗(最大开度如上图所示)，基于安卓系统的8寸显示屏多媒体娱乐系统，这些都是可以提升价值感的东西。
至于空间、隔音这些，还是一如我在CS10刚问世时测试之后的评价一样，没有短板。而且之前做工方面的瑕疵(也可能当时是试装车的关系)也都调整过来了，现在整台车的组装工艺，还有零部件的配合间隙等方面，也已经是主流车企的水准。
结论：
按照计划完成年销量，猎豹今年算是找到市场的节奏了，CS10是最大功臣。果然埋头做工具车，真不如把目光放到一般家庭用车。毕竟养马养驴的人少，养猫养狗的人多。
既然要做猫狗的生意，1.5T发动机和CVT变速箱个性温顺，无疑是比2.0T发动机和手动变速箱更适合家庭当“宠物”“豢养”的。而且，1.5T车型还带着一个9万元以下的价格入市，还别说它没有杀伤力。当然，要叫嚣市场上强势的哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等主流对手，CS10还做得不够，它虽然没有短板，但痛处也正在于没有一两个明显的闪光点。
【猎豹CS10首试印象】
突出优点：1.5T低扭不俗;做工不错;操控有信心;性价比高。
主要短板：起步动作不够自然;前排座椅偏硬。
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