今天明歌分享了雪铁龙新C4L试驾体验，让我感觉雪铁龙新C4L真的和以前不一样了，车身和内饰设计都有了很大的改变，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的资料。
听说每个节假日都是高速公路堵成停车场的日子，所以我在岱岳出发。北京1月的凌晨有多冷，不知道可以试试。我钻进东风雪铁龙新C4L的驾驶座，迫不及待地打开了空调。
说实话，东风雪铁龙新C4L空调按钮布局比较简洁，各种信息一目了然。而且旋钮和按键手感不错，阻尼感适中，整体设计水平在同级车中处于中上游。但是空调的噪音控制并不理想。风速调到三档时的噪音已经很明显了，所以开车时我更倾向于调到腿部出风口，这样可以降低噪音。
(时间：7:00)出门的时候，欣快感完全消失了，因为路封了！“由于大雾，北京周边大部分高速路段双向封闭。旅行者应该提前选择下一条路。”此刻，收音机里正在播放封路的消息。只要关掉收音机，连接手机蓝牙开始听歌打发时间，等待雾散。
首先，车载音响，我平时喜欢听一些RB风格的音乐，低音高音丰富。东风雪铁龙新C4L车载音响对音质的保真度不错，听感体验还是很舒服的，这可能和音响本身的材质有关。
东风雪铁龙新C4L的多媒体系统无论是硬件还是软件都令人满意。屏幕尺寸适中，流畅度高，操作非常简单。虽然之前接触东风雪铁龙全新的C4L车的时间很短，但并没有太多的研究，所以这是我第一次正式体验，上手极其容易。
当你用USB插座给手机充电时，你会发现车载多媒体和手机之间连接的音源消失了。解决办法是选择没有数据传输功能的充电线，或者使用附近的点烟器电源。
(时间：9:00)我开始失去耐心，因为雾根本没有消散的意思。虽然开车时间不长，但是我在座位上坐了很久了！让我们来谈谈东风雪铁龙的新C4L座椅。填充物坚韧，有利于长途驾驶。而且座位的位置偏高。即使我把向下电动调节按钮调到最低档，我还是觉得自己像开SUV。这个描述一点也不夸张。
我之前对座椅加热这个功能有偏见，总觉得这个功能的定位有点“矫情”。但是今天，我的想法完全改变了。虽然现在的车内环境不像车外那么阴冷潮湿，但怠速时空调的加热也远不能令人满意，此时座椅加热就显得尤为重要。回到东风雪铁龙新C4L座椅加热，加热强度分三档，二档座椅散发的热量已经很强了。我试着换到第三档，热度超出了我最舒适的身体感受。新C4L座椅加热，真棒！
(时间：12:00)不是说10:30可以开吗？为什么还封着？实在不想等了，就选择了绕行国道。将导航调整到高速模式，并重新规划路线。掉头直行到西集收费站。因为早上出发的时候天还黑，又赶上大雾天气，所以没有条件让我感受东风雪铁龙新C4L的强大。虽然此刻有雾，但好在天空明亮，能见度提高了不少。
在去西吉的路上没有车辆的情况下，我逐渐加深了对油门踏板的脚力，车速很快达到了120 km/h，我驾驶的新C4L搭载了230THP涡轮增压发动机。本来“直列三缸”这个词一开始并没有让我对这款C4L抱太大希望，但是现在随着油门的逐渐深入，东风雪铁龙的新C4L给我带来了越来越多的惊喜。根据相关资料，东风雪铁龙官方给出的230TPH L3发动机最大功率数据为100kW(136Ps)，与现在市面上很多1.4T车型的发动机功率相当，这让我产生了怀疑。此时此刻，一切猜疑都被东风雪铁龙新C4L的优异表现击碎了。
以上事件是明歌希望简单通过雪铁龙新C4L试驾体验进行科普，对大家很有帮助。
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