我不是真正的田径迷，但对伊辛巴耶娃和博尔特这种只有自己的鬼才和奇才的对手略知一二。也许有很多人不是车迷，但听他们说五菱洪光常年把对手挂在MPV榜单上也不奇怪。
不仅哪吒的妈妈，五菱也怀孕三年了。
人怕出名，猪怕壮，车怕倒退。和五菱的工程师聊天时，他们也坦言：竞争对手都在紧盯五菱，我们怕被弯道超车。老板每隔一段时间就推我们一把，不断提升产品力。五菱洪光S1作为五菱洪光S的升级版，将取代洪光S的高配车型，洪光S自然会取代老洪光的位置。这样，洪光S1就肩负着超越自我，继续拉开与竞品差距的重任。这车小心翼翼，反反复复，敲了三年才落地。能否肩负起家长讲解的重任，将在试驾会后得到解答。
我想在你变大的时候变大。
五菱洪光S1已经怀孕三年了，它落地的时候会比洪光的大一圈。对于紧凑型MPV来说，看起来胖了一点，这叫丰富。如果太健美，还是会保留一点面部气质。在丰富感或简约感的营造中，实际尺寸的提升当然是不可或缺的。与洪光相比，洪光S1改进了它的长度和宽度。
仅仅通过尺寸的有限增加来使造型丰满是不现实的。就像我们自拍的时候，不管脸有多大，有多小，都要千方百计找一个角度让脸看起来小一点。聪明的设计师也会用巧妙的线条让不能加宽的车看起来更宽。五菱洪光S1的设计师们通过车前、车侧、车下三招，轻松解决了这个问题。
第一个措施是营造一种水平线延伸感。从车头来看，无论是进气格栅边缘的飞翼式镀铬，还是下方的倒梯形进气口，以及雾灯上方的悬垂线条，都在营造一种视觉上的不完整感，横向观感被拉长。(同样的技术用于将尾灯的形状从垂直改为水平)
第二个措施是增加窗与门的高度比。大侧窗面积不仅带来了良好的驾驶视野，而且简洁感十足。不知道五菱在开发过程中有没有借鉴菲亚特Multipla的设计元素？
第三个措施是升级轮胎轮毂的尺寸。升级车轮和轮胎可能是汽车改装最常用的方法。有时候只是提升一个尺码就能达到四两斤的效果。洪光S1的轮胎从洪光S的185/70/R14升级到了195/60/R15，整体厚度的提升真的是立竿见影。
看起来很大，但打开后会变小。
人的矛盾心理总是体现在生活的方方面面。我们一方面向往MPV的大空间，却又执着于轿车般的驾驶体验。由于五菱洪光采用了承载式车身和螺旋弹簧，整车的舒适性向轿车化迈进了一小步，新洪光S1继承了这一优势。洪光S1对路上的小颠簸有很好的过滤能力，坐在马车里非常舒服。但是面对大起大落，这种简单的悬挂形式有些底气不足，尤其是车厢尾部，有一种特别颠簸的感觉。
洪光的前置后轮驱动在这个级别必然会遇到一个问题，传动轴振动的隔离。在动力传递的过程中，传动轴会高速旋转。因为整个轴的质量分布不是绝对均匀的，转动惯量会拖着它“上下飞”。如果没看懂，可以补一下拉面的场景，传动轴的震动和脸有些类似。
因为这个传动轴的振动，洪光S的NVH特性被很多老车主诟病。从80km/h开始，随着时速的增加，动力系统的震动会慢慢从车底转移到上部。一圈
五菱的工程师一总结，这些车主如何在不加价的情况下享受到如此“优质的服务”？因此，我们不断减轻传动轴和优化发动机安装，并下定决心取消洪光S1的这一“配置”。实际上，洪光S1在0-120公里/小时的速度范围内变得平稳，干扰振动已从车厢中隔离出来。如果再想全身按摩，出门左转，汽配城会自己安装按摩座。振动问题一解决，整车的行驶品质立马提升了好几个档次，但美中不足的是传动轴和后驱动桥还是会有“微曲面”般的嗡嗡声渗进车内。
虽然传动系统的噪声没有很好的隔离，但是洪光S1对风噪声的抑制已经达到了一个较高的水平。和五菱工程师交流永远是一种乐趣。这些人有很强的工程师性格，所以他们必须有发言权。
在洪光S的开发中，为了减轻重量，会在车身的适当位置挖洞。但是，在后来的过程中发现，这不仅仅是挖坑，也是给自己挖坑。这些孔无形中为噪音打开了后门，成为老用户的第二槽。在研发过程中。这位工程师来自洪光S1，他决心“纠正”以前的设计，首先填补漏洞，然后重新设计车门密封条。实际上，即使车速在100km/h以上，听起来风噪也主要集中在后视镜附近，非常轻微，乘客可以选择性忽略。
顽固的电力系统
五菱洪光S1具有对人畜无害的潜力，其动力系统适用于人和货物。三款车型均搭载常见的1.5L自然吸气发动机，搭配5速手动变速箱。这套动力总成，即使是新手司机，也会收获强大的自信。宽大的离合接头，充足的低扭矩设定，大传动比，让它像打不死的萧蔷。我试着在没有油的情况下以30km/h 5的速度行驶。转速会保持在1200转，发动机会抖动，但绝不是那种要窒息的喘息声。车子只是悠闲地向前滑行，仿佛在炫耀自己的骄傲和倔强。
变速器的大传动比设定和发动机足够低扭矩的调节，会让五菱洪光S1即使满载在0-100km/h的速度区间也不弱，但高速阶段的巡航速度是。
些高了。100km/h匀速行驶时，转速大概保持在2800rpm。这样的调校，对发动机噪音的抑制和油耗不是一个好消息。变速器的换挡手感也经过了相应的改进。与宏光S相比，宏光S1的变速器则像马走日、象走田那样的规矩，各档和回中都在他们它们该处的位置上，只不过这棋盘确实大了些(换挡行程略长)。换挡手感也比宏光S有了不小的进步，入挡时还被工程师调出了小小的吸入感。
瞄着用户反馈打造内饰和空间
五菱这个品牌有一点我确实要手动的点三十二个赞：他们对于用户的意见特别是老用户的意见真的很在意。
用户说：第二排座椅如果可以前后移动就好了。没问题，宏光S1上立马就加上滑轨。
那能不能有儿童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一边一个够不够。
第三排要是能预留USB接口，同时4/6分折座椅就好了。小事情，说改就改。
中控能不能有个大屏呢。OK，分分钟下放宝骏730上那套中控大屏，倒车影像、可反向操作的智能互联一个都不能少。
至于内饰用料做工，宏光S1不高档但是厚道，手肘枕的位置都用了软软的皮质材料覆盖。做工谈不上精致但是认真，看看中控上的那块表，不知道五菱是不是早就决心要做这个级别的“奔驰”了。
总结
宏光S1的上市绝对是中国传统观念——多生孩子好打仗的经典再现。这部车的定价为6.08万到6.98万。此棋一落，五菱MPV从4万元到8万元市场布局已经完成。就像是下五子棋时四子已经连为一线，竞争对手只能干瞪眼了。如果消费者手头不那么宽裕又想买部MPV，宏光S走起;要是对品质的要求高一些，宏光S1来满足你;如果想在外观和配置上再上一个层级，宝骏730怎么样。选来选去，在这个价格区间，怎么都是五菱品牌。这样的市场战略，五菱是不想给竞争对手留下一点市场份额了。
【五菱宏光S1首试印象】
突出优点：同级内饰做工精细;NVH完善;空间实用;性价比高。
主要短板：过大起伏减震略显生硬;巡航转速高。
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