坦白说，这是一篇迟到两年的车评。国产帕杰罗劲畅上市两年了。现在，在新车点评的搜索栏输入劲畅这个词，基本上就没有关于它的原创内容了。如果不是最近mu-X火了，留言区的人都把金昌搬出来比较，金昌可能已经被人遗忘了。我只是最近碰巧被送去了沙漠荒野。我的任务是把这个金昌从草原开到沙漠，从呼和浩特开到银川。也是时候弥补帕杰罗劲畅的车评了。
帕杰罗的实力与帕杰罗无关。
全新帕杰罗劲畅(以下简称劲畅)，英文名为Pajero Sport，是这套车系的第二代产品。虽然名字有前缀帕杰罗，但实际上已经和三菱著名的越野车型3354帕杰罗没有关系了。劲畅的底盘是三菱一款名为L200的皮卡车型，其实和五十铃的mu-X的生活体验非常接近，都是由皮卡演变而来的SUV。
但为什么能取名帕杰罗呢？我们还得看看帕杰罗劲畅的第一代车型。第一代劲畅国内名字叫帕杰罗速途(1996-2008)，真的是基于第二代帕杰罗底盘。这款车在国内还是可以看到的。它曾经由BAIC制作了一段时间。
第三代帕杰罗Sport月份刚刚发布，继续使用三菱L200的皮卡底盘，搭配第二代超选四驱系统，但不知道什么时候会来到中国市场。我问过广汽三菱的领导，回答是保密。估计没那么快吧，或者根本没有计划。
外观过时，内饰有历史感。
帕杰罗劲畅从2008年开始出现。毕竟是一定年纪了，显现出年龄的痕迹。好在外观是硬派越野风格，不容易过时。现在还是有一种粗犷狂野的感觉，同时车的前悬挂很短，翼子板也很高，让它获得了更大的接近角。总之，喜欢越野的人对它的外形接受度会更高，反而更难接受新一代劲畅车怪异前卫的设计。
一路上，我们一个大巴车的媒体同事都笑着说，看金昌的内景，有点回到90年代的感觉。金昌内饰的风格确实暴露了年代，红木贴纸和主机风格有点“古典”，一看就不是这个时代的产物。不过这样也有好处，就是简单可靠，方便安装音响或者对讲机等设备，也给越野爱好者留下了自由发挥的空间。
路面行驶，动力和舒适性都比MU-X好。
我记得上个月的mu-X试驾，它在城市中铺设道路的舒适性真的令人失望，方向沉重，悬挂坚硬，发动机噪音大，低速动力拖沓。我当时就想，可能这种非承载式车身，越野车都是这样的吧。不过这次在金昌开车坐了六七百公里。我可以直接肯定的说，无论是驾驶还是坐姿，劲畅都比mu-X舒服。
这样的结论是由多方面因素得出的，首先是动力，浑厚的3.0L汽油发动机，虽然最大扭矩比mu-X的3.0T柴油发动机要小，但实际行驶速度明显更浑厚，发动机的噪音也体面悦耳得多。
其次，对于转向、金昌等越野车，为了走烂路不打人，转向必须做到没有感觉，低速行驶也有点偏。但相比mu-X的载重量转向，劲畅已经很轻了，速度上来的话，转向很快就变轻了，应付市区复杂路况也不难。
再次是悬浮的舒适性。mu-X和金昌属于硬的一类，但是mu-X硬硬的像石头一样，路面充满了起伏。不过金昌的硬度和木头一样硬，有一点缓冲作用。减速带虽然能让人弹跳，但在高速公路上的表现还是相当流畅的，路面的轻微起伏处理的很好。其实公路性能也不弱。
当然这里说金昌舒适度好，只是用mu-X做参考。如果对比其他20万价位的SUV，或者同类型但定位更高的普拉多，金昌路的舒适性还是明显无法比拟的。
在草原和沙漠中奔跑是金昌擅长的。
公路性能和舒适性只是金畅的附加值，越野能力才是买金畅的人最看重的。大力使用第一代超选四驱系统。相比帕杰罗上的第二代超选四驱系统，第一代是纯机械结构，可靠性非常高。第二代加入的电控系统，让前后扭矩的分配更加自由和宽广。
抛开枯燥的技术指标，我们可以看看金昌的实际“野”能力。无论是场地器材，上草原还是下沙漠，都没有让它难倒的地方。而且我们走沙漠草原的未铺路面的路，也不小心。我们都是通过60-80km/h跑的，金昌动力表现还是比较稳健的。即使我们在曲线中间稍微推头，也能很快降低速度。而在前面一路领先的三菱达喀尔冠军车手曾刚正弘却以120km/h的同速通过，这真的让我们深深体会到了什么是力所不及。
只有走在一边是水洼，一边是沙石的烂路上，你才能明白为什么越野车需要有大梁的车架。金畅的车身刚性好，即使上坡跳跃，车身也没有扭曲的声音，让人放心。同时，挂在我们看起来根本不是路的地方，滤振降噪和整体舒适性的表现更加出色，比ASX走在同一条路上舒服多了。大力挂在烂路上，跟找家一样容易。
缺点是骑行姿势，排量大。
开车平稳有什么缺点？有两个方面。第一，因为有大梁的车身，平台比较高，为了照顾头部空间，座椅不能再高了，那么问题来了，你坐的地方，会吊着脚坐，大腿缺乏支撑，不适合长时间骑行，不然会很累。当然，这不是金昌独有的问题。基本上每个非承载式车身模型都很难。
以避免。另一个问题是3.0L发动机，排量超过2.5L的新车在广州上牌就很尴尬，换车难匹配，新购又要多给几万块拍牌费，这都是小圈子问题，更让人难以释怀的是3.0L发动机比较耗油，一路高速为主，再加一两段越野路段，车显百公里油耗都要12L以上，这对于一台3.0L的发动机来说不算高，可是对于一个买20多万车的人来说，就有点吃不消了。其实劲畅还有一款2.4L的车型，不过只配备手动挡，可供选择的余地就很小了，所以还是要寄望改款车型能有新的动力系统。
购买分析：劲畅是越野大玩具，mu-X是工具车
既然那么多人喜欢把劲畅和mu-X放在一起比，那接触过这两台的我也说说自己的观点，mu-X其实就是一台用来走烂路、走工地的工具车，它并不擅长快开，走高速车身起伏，走烂路由于分时四驱系统，前后轮动力分配也没有那么自由，通过性挺好，就是灵活性差了一点。而劲畅论空间和设计都不如mu-X帅气，配置也没有mu-X高，可行驶素质不俗，比mu-X要舒适易驾，越野驾驶更是其乐无穷，越是开快越能体现其优势，如果要买一台去旅行、去越野玩的车型，劲畅会是更合适的选择。
总结：市场这么小，如何卖得好
帕杰罗劲畅虽老，不过算是老当益壮，综合表现还是同类车中比较优秀的，可以说是20万级别最有乐趣的硬派越野之选。可有人问，你们说它好，为啥每个月只能卖个3、5百辆?那其实也不能怪劲畅，试想想中国车是多，可玩车、玩越野的人毕竟只是很少的一群人，市场就这么大了，也很难有什么突破，唯有期待下一代车型把受众范围扩大吧。
【帕杰罗劲畅首试印象】
突出优点：3.0L发动机动力强劲;越野能力强;公路行驶素质好;7座实用。
主要短板：设计过时;油耗高;乘坐姿态不舒适;动力配置单一。
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