一开始领导让我去丽江试试。其实我是拒绝的，因为高原测试真的很烦，照片不好拍，测试也不能很好的测试它的性能。我不能添加特效，duang。但是当我得知国产QX50回丽江试驾的时候，我突然产生了兴趣，因为我对这款车的印象大部分还是在多年前新车点评网站的EX35车评上，当时我是新车点评网站的忠实读者之一。过了这么多年，想试试EX35的香传承人QX50似乎很有意思，于是就答应了，duang…….
QX50是一款什么样的车？
在正式评价QX50之前，我想再给大家解释一下它的车型水平，因为我发现身边很多人都不知道这款车的定位。QX50源自前英国-菲尼迪EX车系，那款车型上市已经快7年了。英国菲尼迪改变旗下车型命名规则后，EX改成了QX50。EX是什么？其实当年的EX就是在大家熟悉的G35车系平台上开发的。所以在这里大家可能有点清楚：既然起源于G系列车，那么EX就是宝马X3和奥迪Q5一个级别的正经车！那么，为什么很多人误以为EX和宝马X1是一个级别的呢？我猜测，可能是因为EX的车身较低(相对于传统SUV来说)后排座椅比较小，所以很多人以为它是宝马X1的同级车，宝马X1也是进口引进的，同样低小后排座椅。
这次东风英菲尼迪将QX50引入国内，我觉得最应该关注的有两点：一是其价格已经降到了35万元左右，是目前该级别最低起步价车型；二是国产QX50轴距加长了80mm，有望解决之前EX后排空间极小的大问题。有了这两点，我们正式开始说国产QX50。
与元祖EX相比，外观有所变化，但变化不大。
EX之前因为各种原因在国内卖的并不好，所以我们对它外观的印象大多停留在2008、2009年刚引入国内的时候。相比当时的元祖EX，现在的QX50整体轮廓没有变化，除了一些细节，比如中网和保险杠。即使有这些变化，我们仍然可以清晰地看到G35的影子，以及G35时代英国和菲尼迪的典型设计风格。
但我这么说，并不是说QX50看起来老气横秋，过时了。相反，我仍然认为它是一辆漂亮的汽车。英国菲尼迪在车身上玩那么多曲线设计已经成为经典，而这款车依然和英国菲尼迪的其他新车型毫无违和感。更何况国产版加长80mm后，完全不影响这款车的整体美感，依然显得非常和谐流畅。
车厢是老款，后座省分。
QX50的外观虽然没有过时，但是它的车厢却充满了老态。虽然英菲尼迪将其换成了家族中最新的方向盘，并对内饰的配色进行了微调，但很多设计还是让我吐槽不已。比如它的中控台，从现在来看，不仅缺乏美感，而且按键太多，不好用。中控台上的屏幕菜单界面保持了老派风格，连全景摄像系统的画面都好像是过去的东西，拼接也不如东风日产新奇骏上的。要知道，正是前EX35让中国人第一次看到了AVM全景影像系统的使用。为什么它不小心处理了它的王牌卖点？
人体工程学和便利性设计不够好。前排座椅和方向盘的调节范围(虽然是电动调节)并不大。我在上面坐了很久，没有调整到一个很好的坐姿。——这本来应该是日系豪华车的实力，但是QX50显然无法和奥迪Q5这样的欧洲对手抗衡。前座座垫也短，长途驾驶腿部支撑不够好，应该改进而不是提高。
储物空间本来是以前EX的软肋，现在看还不够：手套箱很小；除了两个杯架，变速杆周围没有储物空间；前门的储物格里没有放饮料的空间；后门上，干脆连储物格都不提供了.
好在加长的80mm没有浪费，国产QX50的后排空间挽回了分数。它在后排有不错的头部空间。至少身高180cm的我坐在里面不觉得委屈。后排座椅腿部空间，我主观认为比Q5宽敞。后来我看了一下实测数据，发现QX50无论是纵向空间还是后座膝部空间都比Q5大了5cm左右，太神奇了！相信很多人看到这里会完全忽略我前面的三段。
尾巴，不可忽视的亮点。
其实QX50的后车厢亮点更多。虽然它的常规体积不算太大，但一些细节确实令人动容，仿佛把我们带回了当年日系车企疯狂追逐欧洲豪华对手的时代。比如它的行李厢帘即使是握着把手的地方也是镀铬的；窗帘不用的时候，英国和菲尼迪设计了一个小卡扣，可以固定窗帘，防止它在行驶时发出一点额外的噪音。这些非常非常小的地方，是日本奢侈品牌诞生时最容易被感动的地方。
后车厢有开关，可以电控放下或拉起后排座椅；此外，在前排中央，还会有一个控制按钮，可以电动重置座椅。你可能会说，“吹！雷克萨斯NX也有！”有，NX也有，NX更高级。放下来就慢慢放下来，还自带电动后调节功能。而QX50的座椅一按就放下，然后就倒了。上升的时候要一直按住按钮。但是别忘了，这款车的设计比NX早很多，以QX50现在的价格还有谁能这么玩？
动态——高
原：“怪我咯?”前面说到雷克萨斯NX，我在以前的文章里就“轮”过它好多回，这回不妨拉出啦再轮一次。QX50虽说底子是好几年前的了，但行车品质比NX还要好。它的底盘虽然也是和这个级别的大部分车型一样调得略偏硬，但碾过各种不良路面时，滤震的感觉仍然高级，不会像NX那样把很多零碎的东西都传进车厢来。隔音方面也是，QX50对路噪风噪的抑制，都明显比“新式”的NX要更好。同时，NX不是很强调运动性吗?QX50的运动性也不差啊，转向精准，车身在山路快跑时侧倾也被控制得很好很好。
甚至这一回，厂家为了让我们充分领略QX50的性能，包括它那套不俗的四驱系统(平时100%动力在后轮，必要时最多可将50%传递到前轮)，还安排了很多非铺装的野外路给我们试驾。QX50在烂路上的车身刚性、底盘抑制震动能力、轮胎抓地力都表现得相当出色，是一台可以让人放心地在烂路快跑的车。只不过我认为这台车的离地间隙并不算大，再加上其定位原因，这个卖点可能只能作为“添头”，并不能成为很多人购买它的决定性因素。
就是这样一台在动态很多方面都表现出色的车，被我挑的刺在哪里呢?动力。可能是受到高海拔的影响，这次QX50的动力表现得实在是有些无精打采。2.5L V6发动机加7速自动变速箱的组合，之前我在M25上体验过，完全没有问题。但这一回的QX50，那发动机即使是一直拉到7000转，似乎也没有什么让人兴奋的冲劲出现——虽然，这台发动机的声线实在太美妙，同级那些2.0T没有任何一台有它的歌喉动听。那台7速自动变速箱也是，我之前在英菲尼迪的很多车型上都体验过它，虽然有时换挡顿挫较大，但身手还是敏捷的。可这一回，变速箱似乎和发动机一起着了魔，换挡动作经常拖沓，就算是我都换到了手动模式，换挡动作仍然慢，好像完全不能跟上QX50在山路上那矫健的底盘的节奏。好吧，我这里只能再说一次，我真的不喜欢在高原做新车首试，因为环境会带来太多的不确定因素。
结尾：英菲尼迪在玩性价比，你造吗?
总之这次与QX50的初接触(是的，我和它是初接触，要是YYP来，就是久别重逢了)，它给了我一个很割裂的印象：某些地方很出色，某些方面又实在难以让人忍受。但从市场角度来说，我觉得这台车还是有可为的，原因就是我前面提到了两点：它售价低;它空间大。这两点，对于很多要买这种不太实用的豪华SUV的买家来说，是有极大的吸引力的(是的，就是不太实用的豪华SUV，要实用您请买汉兰达去)。东风英菲尼迪在开始卖车之后，姿态摆得很低，便宜大碗似乎原本并不应该是豪华品牌的作为，但英菲尼迪现在就在往那个方向走。它的这第二个产品虽然有点回魂续命之嫌，但我们愿意给它“值得推荐”。
新车一对一
在前文中多次提到雷克萨斯NX，似乎都源于东瀛的NX和QX50更应该是直接竞争对手。但考虑到市场实际状况，在这个环节还是谈谈Q5吧。奥迪Q5是我认为的到目前为止，这个级别中最高度均衡的车，动力、舒适性、空间、装备等等等等，都没有明显短板。这可能也是它一直到现在，都是这个级别最畅销车型的重要原因。QX50在国产后其实一开始就瞄上了Q5，你们仔细看看QX50的定价和Q5的定价，非常的微妙。从产品本身来说，Q5仍然要略胜一筹，例如动力、底盘质感、装备等，都要压住了QX50，而且奥迪品牌目前在中国也明显比英菲尼迪要更有号召力一些。但QX50仍然可以抢走Q5的一些客户，凭借它的后座空间，凭借它配置很齐全的低配车型等。另外，QX50的自然吸气V6发动机、口碑良好的质量稳定性、更佳的售后服务也会吸引一些人放弃奥迪走进“鹰飞”的门。所以这两台车对比的选择题答案也很清晰了：Q5是全才，QX50是特长生，是不是放弃Q5选QX50，就看你对英菲尼迪所提供的“性价比”是否赞同了。
【东风英菲尼迪QX50初试印象】
突出优点：底盘质感好，舒适性不错;隔音水准较高;尾厢设计很人性化
主要缺点：动力表现不如同级主流对手;车厢很多设计落后当今同级主流水准
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