捷达对很多老司机来说真的是“甘拜下风，甘当黄牛”，很多80后、90后的驾驶生涯都是从捷达开始的。但是拿到驾照后，有多少人买车会买捷达呢？一汽-大众的新捷达和我们之前熟悉的老捷达是什么关系？新捷达换装的1.5L新发动机性能如何？我们将通过一系列测试来评估这款大众民用车的综合性能。
2.模型背景
要说捷达的历史，还得从1979年说起，当时捷达作为三厢版高尔夫首次正式亮相。然而，除了在喜欢三厢车的美国，捷达销量超过高尔夫，在全球其他市场，捷达依然活在神车高尔夫的阴影下。
捷达这个名字真正被国内消费者熟知，还是1991年一汽大众正式推出的第二代捷达。这时候用的是同代的高尔夫平台。一旦出了市场，依靠硬朗的外观，相对平淡的价格，过硬的品质，积累了非常好的口碑，200多万的销量就是最好的证明。
这一代捷达直到2012年还在生产。期间，虽然我们在国外错过了第三代捷达，但一汽大众一直在更新迭代捷达，其中有三大变化：
第一，1998年，一汽大众对捷达的外观和内饰做了很大的改动。
第二次是2004年推出的捷达04。前脸变得更加圆润，使用了一体式前保险杠和前大灯。尾灯甚至借鉴了大众顶级车辉腾的一些元素。
2010款捷达再次进行了重新设计，10款车型的主要变化集中在外观上，采用了大众家族最新的外观基因，一体式进气格栅和黑色大灯与高尔夫6如出一辙。此外，该车调整了变速箱的4-5档传动比，进一步提高了燃油经济性。
2012年之后，国产捷达和国外捷达走上了不同的岔路：国外捷达还和同代高尔夫在同一个平台，第四代和第五代捷达诞生了(我们在国内也引进了，改名为宝来和速腾)；捷达虽然在国内也有更新，但是使用的是更老的PQ25平台，主要生产Polo这样的小型车。所以这一代捷达的定位已经开始走下坡路了，初衷是为了取代之前销量不好的三厢Polo。
如果说2012年的捷达算是国内第二代捷达的话，那么我们今天测试的新捷达应该属于二代半车型。在总体框架和12款车型不变的情况下，对外观和内饰进行了调整，以跟上MQB平台车型的步伐，并进一步巩固其家族设计。此外，新捷达还率先搭载了最新的1.5L自然吸气发动机，并逐步推广，以满足日益严格的排放法规。
3.外观感知
因为产品布局和定位的调整，曾经和高尔夫同平台的捷达现在已经成为一汽-大众最受欢迎的车，所以其他MQB平台的新车在外观上拉开差距是必然的。而且大部分可能买捷达的消费者都会选择低配车型，所以大街上看到的捷达明显过于简单，和凌渡等新车相比，确实不像是一个时代的产物。
这次很明显，新捷达想在阶级感上赶上新平台车，所以调整了前脸(主要是增加了一些镀铬饰条)，更换了全新的轮胎样式，设计了类似宝来的尾部。似乎有些熟悉的流行元素堆积起来，但不得不佩服流行设计师，捷达也很难在这些小调整中有全新的面貌，增加档次感。当我们的车直接停在停车场的时候，很多曾经的车主都会说：“捷达现在是这样吗？真好！”。也许，这就是设计师想要达到的效果。
4.外观细节
毕竟换一个氙灯的成本接近6000元，所以新捷达全车照明采用卤素光源也无可厚非。而且现在的技术不会像几年前那样让卤素灯看起来像蜡烛，之前测试过的封帆和捷达的性能都相当不错。
尾部类似宝来的设计，提升了视野的横向宽度，弱化了老款捷达更高更窄的感觉。而且在设计上向高端车型倾斜是好事，有助于提升形象。
新捷达还启用了大众全新的尾部标识，1.5L车型上的180代表了发动机的扭矩范围。1.4T车型230TSI，而1.4L车型尾部没有排量相关的标识。
轮胎为汉泰kinergy ex系列静音轮胎，轮胎规格为195/55 R16。使用这套轮胎有利有弊。一方面在噪音方面确实有助于整车安静。另一方面，由于抓地力一般，对制动性能影响很大。
5.字体大小
新捷达的车身尺寸和老款差不多，主要变化是外形变化带来的。与一批入门A0级车相比，捷达的数据并不小，甚至在车身长度和轴距方面还有微弱优势。先看看设计师偷空间的能力，看看能不能把这道菜做好。
6.电力系统
新捷达搭载的是这款全新的1.5L自然吸气发动机，序列号依然是EA211，没有缸内直喷技术。但原1.6L发动机进气侧的VVT改成了进排气侧的双VVT，进一步提高了燃油经济性。另一方面，新发动机的活塞顶部形状也发生了变化，发动机的压缩比提高到了11: 1，这在多点喷射发动机中并不多见。
资料显示，1.5L发动机的功率与1.6L发动机相同，但扭矩小10Nm。在动力没有明显变化的情况下，更换1.5L发动机显然主要是从能耗方面考虑。相比其他竞争对手，大众的1.5L发动机还是保留了大众一直强调扭矩的特点。最大功率和对手的比不是特别高，但是最大扭矩在同级别竞争对手中是比较强的，在较低的转速下也能达到最大扭矩。理论上开起来会更轻。
从长远来看，小排量发动机还是大势所趋，而且根据目前已知的消息，大众也有不少。
可能会用新发动机全面取代老旧的1.6L发动机：具体可能在低端车型上用1.5L代替1.6L，而在高端车型上会用1.2T来替代1.6L车型。与这台1.5L发动机匹配的变速箱没有变化，和老款一样是来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。
7.动态驾驶表现
从驾驶感受来说，这台1.5L发动机的表现还是很得体的，驾驶的爽快度已经可以达到之前1.6L发动机90%的水准;而且因为大众车的前段油门响应都不是特别灵敏，所以差的那10Nm扭矩，在踩下2/3油门前，并没有特别明显的感觉。差别主要出现在后段，加速力道比较强的转速区间内，1.5L发动机提到相同的速度是要多喘口气。但对于普通的用家来说，新发动机与之前1.6L发动机的动力差异，应该是很难可以感受得出来。
和其他比较运动的大众车不同，捷达虽然也提供了S挡，但受限于它的动力，它并不会给你和D挡很本质的差别，更多还是用高转速来应对像山路环境满载爬坡的情况。
底盘是典型的大众特色，悬挂结构比较简单，但不吝啬给副好的衬套，新车开起来的滤震扎实感还有舒适性都很不错，尤其是铺装路面的琐碎震动处理得比较干净，整体表现接近更高一级的宝来。只是在走烂路时，后悬的动作还是不够干脆(这是比宝来差的地方)，会有余波传到车厢内。不过和锋范、威驰等日系对手比，捷达的底盘在厚实感、韧性以及高级感方面还是有很大优势的。要论这个级别车型的底盘舒适性表现，捷达与PSA的两个车型都是能排得比较靠前的。
捷达的高速稳定性也是它的优势之一，开高速时底盘和转向都要比同价位的日系车更安定些。不过毕竟1.5L的排量摆在这儿，高速行驶发动机的后劲不是很足，在高速上超车要学会审时度势。
8.性能测试
虽然日常使用我们没觉得和1.6L车型有多大差距，但翻看以前的记录，测试成绩还是比搭载老款1.6L发动机的桑塔纳要慢了近1秒(桑塔纳12.09秒，测试时间相隔太长，仅供参考)，在地板油出去的一瞬间明显感觉到车等了那么一下下，有点像双离合的保护，前两挡的加速力度还不错，过了三挡80km/h后，加速力道就开始明显减弱了下来，最终的成绩为13.1秒。
13.1秒大概是什么水平呢?横向对比来看，这台1.5L发动机和6AT确实调校得不太激进，比搭载了缸内直喷发动机的同级标杆锋范慢了3.2秒，和科沃兹的12.9秒比较接近。属于日常用足够，但给不了你什么激情的这么一套动力总成，总体而言还是比较符合捷达这辆车本身定位的。
不过，刹车距离我们就不太满意了，新捷达的100km/h-0的制动距离为42.05米，要知道这个级别的自主品牌都在追求40米以内刹停了。总结原因，我觉得最大的问题可能还是出在这套偏静音的轮胎上了，紧急制动时轮胎抓地力感觉还是差了一些。
虽然制动成绩不太理想，但这套刹车系统的脚感还挺不错，从头到尾的制动力都很均匀，不会出现不少车都有的初段灵敏到最后却刹不住的感觉。
9.油耗测试
虽然大众车的油门初段反应一向不太灵敏，但捷达1.5L在初段发力还是很轻快的，因此在市区拥堵路段跟车比较轻松。这套6AT变速箱升挡很积极，发动机转速在大多数时间都压得比较低。我们市区测试实测捷达1.5L的油耗是8.6L/100km，这个成绩和科沃兹属于同一水平，但不要忘记科沃兹全系标配自动启停，捷达并没有。
这台6AT变速箱在高速上也体现出了省油倾向，除非将油门踩到2/3以下，否则变速箱很喜欢将挡位往6挡巡航挡上升。实际体验下来，各路况下，捷达的6AT变速箱省油(升挡)倾向相当明显，但我们并不太喜欢这样的设定，因为自然吸气发动机扭矩较小，变速箱如果升挡意愿太强的话，会在车辆的加减速过程中有过多的换挡动作，影响动力来的爽快感以及平顺性。捷达在100km/h的时候转速也能做到和锋范一样的2000rpm，120km/h的时候转速也才2500rpm。但实测下来新捷达5.49L/100km的高速油耗虽然并不算高，但和锋范那4字头的逆天油耗比还是有差距的，这里就看出缸内直喷发动机的燃油经济性方面的优势了。
10.噪音测试
近些年试过一些车，似乎是为了减重而减少隔音物料，车厢隔音都有点让人不太满意。大众MQB平台的某些车也有这样的情况。尤其是在环境音隔绝得很好的情况下，底盘噪音愈加明显。而来自老平台的捷达反而没这个烦恼，捷达给人主观感觉很好，这并不是说它的隔音材料用得有多厚道，而是它的噪音来得比较均衡，就是哪里都能听到点，哪里又都不严重，所以主观上不会觉得很吵。
和竞争对手锋范比，虽然测试出来的数据是比锋范大的，但数据真不完全代表主观感受，从主观感受来说，我们一致觉得捷达的整体NVH要比锋范好一点儿，尤其是发动机噪音。这只能说明捷达做出的噪音“听感”要更好了，可能某些让人不悦的声音频率正好被它隔掉了。
11.内部观感
和外观一样，捷达的内饰也大幅度借鉴了MQB元素，想要给消费者一定的档次感。事实上，新捷达做得还挺不错，在用料没有比老款有大幅度进步的前提下，用设计营造出了一定的档次感，可惜这种档次感还是仅存在于顶配车型上，真正走量的中低配车型看上去还是要朴素点。
车厢做工倒是符合大众一贯严丝合缝的精神，而且平直的线条主观上也很容易给人以做工严谨的感觉。
12.内饰细节
方向盘是大众最新的家族式设计，看起来很时尚。但毫无意外是上下两向调节，因为平台较老的缘故，和座椅的匹配成熟度不如新车，好在调节的幅度不小，多数人还是能找到合适坐姿的。
仪表盘增加了底纹并调整了刻度，精致感比老款提升了不少。现在大众的仪表盘两极分化比较严重，高端车的那套全液晶仪表盘很帅，低端车上的这种比较简单的样式确实有点素。
自动大灯是高配车型才有的，高配车型还配备了雨量感应雨刷，在同级中有一定优势。
空调出风口的造型变得更为复杂，虽然结构没变，但总让人联想到奥迪A3的空调出风口，给人一种不觉明厉的感觉。
现款全系没有的胎压监测在现款中高配上成了标配，虽然还是基于ESP的被动式胎压监测，使用起来并不是最方便的，但对于轮胎的保护以及安全还是有帮助的。
天窗是大众比较有历史感的旋钮式，但因为卡位比较清晰，所以使用起来也不会有太多不便，稍微习惯一下便好。
13.多媒体系统
新款捷达在高配车型上增加了中控显示屏，虽说在大众家族中，系统型号比较老而且功能比较简单，但对内饰档次感的提升还是能起一定的作用。
说说使用感受吧，首先屏幕的尺寸和清晰度和同价位自主品牌车比起来确实不在一个档次，但大众的设计功力还是有的，比如息屏的这个时钟还挺有高档感的。
但操作逻辑对习惯智能手机的我们可能有点不太适应，没有主菜单页面，像功能机一样，相应的功能直接按对应的按键就能进入，感官上不够直接。但这样古老的设定也有一个好处，使用了几天没有出现过很多高级大屏容易出现的死机、卡顿现象，整体的流畅度很高。
只是功能确实太过简单了，像时下流行的carplay、百度carlife这些功能，它就提供不了了，只支持古老的mirrorlink协议，现在也几乎没人用了。好在听歌可以用蓝牙、USB以及SD卡，也算基本够用了。
14.座椅和乘坐空间
高配的座椅用了全皮包覆，感官上来说确实更高级点，但我们觉得中配的双拼座椅反而更实用。座椅的舒适度没有太大问题，对身体的支撑、包裹都是大众的正常表现。扳手式的座椅靠背调节比旋钮好用百倍，但位置有点靠后，平常操作起来不是特别顺手。
捷达的乘坐空间表现不错，通过空间的优化已经能比自家大哥宝来提供更大的后排乘坐空间了(宝来纵向空间77cm，膝部空间27cm)，当然后排一定程度上还是保留了大众后排坐垫较短的问题(这代宝来就放弃了这样的设计，所以膝部空间就看上去显得较小了)，对大腿的承托性比较一般。和擅长偷空间的日系品牌比，整个纵向空间足足比锋范小了5cm，这样看来捷达包括桑塔纳还有进步空间。
15.储物空间
新捷达的前排储物空间还是很丰富的，门板和中控台下的杯架都足够大足够深;中央卡槽也很实用，平时停车跑高速就不怕卡乱放找不着了。
前排这个中央扶手，很多人吐槽它会跟手刹打架，典型PQ时代的设计产物。
后排储物空间比较少，除了门壁板外就是空调出风口位置的储物格，锋范是高配提供后排出风口，捷达则是全系都没有，这点不应该。
16.尾厢空间
新捷达的尾厢设计得相当规整，尾厢的利用率也很高。不过和锋范一样，捷达的尾厢不支持后排座椅翻倒，想要放一些长条状的物品会比较麻烦。
另外，和桑塔纳一样，捷达的尾厢顶部也有个有个第二排中间位的安全带固定装置，占去了一部分高度，摆放大件物品时需要避开它。
尾厢底下还有个小备胎，并且空余地方也没有放过，设计了两个比较大的储物格，可以放放像灭火器这样不常用但挺占地方的东西。
17.使用便利性
因为车门较薄，捷达在狭窄位停车时，上下车不会有特别大的麻烦，还是挺顺畅的。不过前车门的车窗拐角处有个尖锐的镀铬条突出来，喜欢摔门的乘客有刮到的风险。
18.安全性
新捷达和老款车型在结构上没有太大变化，因此老捷达的碰撞成绩对新捷达有很大指导意义。在C-NCAP碰撞测试中，老捷达获得了53.2分的五星碰撞安全，这可比方头捷达那是强上不少。而且新捷达的豪华版在老款车型基础上增加了侧气帘，对被动安全也有一定的帮助。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！