本田飞度在我们的年度推荐中是A0级的第一车型，但是查了资料才发现，我们做了这么多尝试，却从来没有认真的测量过它的性能数据。这一次，我们就从这样一位曾经的“网络名人”模特入手，以便找出当年推荐模特中缺失和遗漏的部分。
加速测试：动力匹配是越级。
大家都很熟悉飞度上的这款1.5L地球梦发动机，在本田A0平台上广泛使用。最大功率96kW，最大扭矩155Nm，比同级很多大排量的车都好看。与之匹配的CVT变速箱，加速时可以咬住发动机的最大功率输出范围。在响应性方面，CVT也可以算是对小排量发动机的反馈。
(0-100公里/小时加速成绩：9.8秒)
测试当天气温20，地面温度34，相对适合性能测试。0-100km/h加速测试，弹射和不弹射的结果是一样的(用S挡可以把转速压制到2,200 rpm)，都可以在9.8秒内从0加速到100km/h，比“三厢版飞度”的前风扇快了0.1秒。但经过反复测试，发现飞度的加速会略有下降。尽管如此，这个成绩还是很不错的。供参考：大众捷达1.5L(13.1秒)，标致308S 1.2T(11.3秒)，别克英朗1.4T(10.1秒)，老款本田凌派1.8L(11.7秒)，毫不夸张的说飞度的动力系统是越级的。
(100km/h-0制动测试：38.8米)
飞度潮跑版使用的轮胎是邓禄普ENASAVE EC300系列，强调节能环保，对后面的油耗也有积极影响，但同时也不会失去太多的抓地力。最后，100km-0的制动测试结果也相当不错。100km/h-0在38.8米的刹车成绩比新捷达在42.05米的刹车成绩好很多，甚至比很多A级车都好。而且我们反复发现，随着轮胎温度的升高，制动性能会越来越好，这说明制动系统总能保持非常高效的状态。
那么油耗测试：让你起起落落怎么办？
飞度的油耗一直是众所周知的。尤其是第二代GE6和GE8，传闻甚至可以达到4开头的平均油耗。但在GK一代，由于发动机的直喷结构，论坛上不乏积碳导致数据增加的声音，所以我们很好奇测试的最终数值。另外要先列出来，这次试驾的是93800年的版本，没有顶配那种发动机启停功能。
必须承认，“平民超跑”这个名字不是虚名。稍微用力踩油门，转速立刻攀升至2000-2500转/分。这时候发动机的扭矩输出会有一个小爆发，车身会向前“跳”。通常在红绿灯路口起步是很自信的。当你完全踩下油门加速时，1.5L发动机CVT带来的是持久的线性、平顺和充沛的后劲。再加上高坐姿和矮身材，飞度在市区行走非常得心应手。
最后经过晚高峰三个小时的交通拥堵，计算出其城市油耗为8.3L/100km。这个数据在同级别燃油车中是数一数二的。过程中主要经历了积碳的问题。这次试驾已经走了一万公里，没有怠速抖动。
高速油耗同样不错，4L/100km的成绩。不得不说这台地球梦发动机的燃油经济性真的很强大。80km/h的时候会加速到100 km/h，只要轻踩油门，速度就无声无息的上去了，动力非常充沛。另外，虽然车身比较轻(1吨左右)，100km/h到120km/h也不会有飘的感觉，但是在恶劣天气下走在广深河等侧风比较大的高速公路上，还是要稍微注意一下。
噪音测试：是拟合度最大的短板。
飞度是不错，但是我们一直对它的NVH抱怨很深，飞度的隔音降噪在同级别中比较低。最近试驾了很多本田的新车，隔音降噪都有了很大的提升，所以
结果还是没有改善，突出的短板还是机箱隔音，整体噪音比每个转速段已经很吵的前风扇高了近2分贝。反正车一动，底盘传来的路噪就源源不断；高速行驶时，车内前后乘客的交流要提高分贝；下雨的时候，雨水从底盘上甩起来的声音也很明显。
飞度的环境隔音也很一般：路边有车经过的时候，可以非常清晰的听到对方的轮胎噪音；雨点打在玻璃上的声音也很大；发动机的隔离度也不好，而且因为CVT变速箱喜欢拉升旋转，所以发动机的巨大噪音会毫无保留的传递到车上。另外，不知道是不是我们车的问题。我们的车车门还是有漏风的感觉，虽然车已经有密封条了。
总结：
从整个性能测试来看，飞度车主的画像基本符合我们的认知，就是对动力、驾驶体验、燃油经济性有一定要求的一群年轻人。但是隔音减震依然是飞度最大的短板，飞度之前没有任何问题，因为这个级别的车基本上都有这样或那样的问题。但随着捷达、芷玄越来越无短板，现在年轻人的眼光越来越高，飞度能否延续之前纯产品力的“网上名人之路”，还有待观察。
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