在轻松的驾驶节奏中，这款变速箱的换挡动作和逻辑表现相当不错。虽然没有之前的宝马F代3系那么极端，但是满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你喜欢开快车，那么你应该感受到这辆车明显的挫败感。原因是这台8AT变速箱在处理剧烈行驶工况时，如大幅度踩油门刹车，频繁急加速等，换挡平顺性和换挡逻辑表现不如轻驾驶。
外观更运动，内饰更精致。
不管是人还是车，漂亮的总是更受欢迎。除了内部优化，全新捷豹XEL的外观和内饰升级也是显而易见且成功的。整体来看，全新捷豹XEL在外观上看起来比之前的车型更加运动时尚；在内饰方面，它看起来也比以前的车型更加精致和设计。值得注意的是，这次捷豹官方还为XEL准备了优雅车型和运动车型，做出不同的风格(文中为运动版)，对于消费者来说会更有选择性，是一个不错的策略。
具体来说，前脸的全新捷豹XEL的前大灯进行了熏黑处理，将之前集成在灯罩中的圆形方向灯改成了锐利形状的灯条，调整后整车看起来很有活力。此外，前包围两侧的风叶设计在视觉效果上也比改款前车型的横切设计更加灵动犀利。
相应的，新款捷豹XEL的尾部也做了很多调整。比如其新款尾灯的灯罩下边缘曲线的设计，看起来比之前的四四方方的尾灯更加生动，没有了之前的厚重感，熏黑的灯罩也起到了渲染运动气息的作用。总之，新尾灯绝对是整车外观的点睛之笔。横向层次感更丰富的后包围设计也比之前什么都没有的更精致。
内饰整体氛围还是很像改款前的，除了具体细节做了优化和改进。其中比较明显的是将运动方向盘换成普通方向盘，将按键空调控制区升级为显示控制，将旋钮换挡调整为竖式换挡。其中，运动化的方向盘和直立的把手是我个人认为非常适合的两项，这是一辆跑车所需要的元素。空调控制区的升级对车厢科技感的提升也有比较明显的促进作用。就是空调控制区的两个大旋钮做工比较一般，缺乏豪华车应有的细腻感。
大家都是“L”，谁更L？
从上表可以看出，现在国内市场的汽车加“L”非常普遍，即使不加长，也很有可能得不到消费者的青睐。在众多对手中，加长的捷豹XEL在空间上其实没什么好称道的，整体表现平平，甚至在头部空间上有点慢。话虽如此，对于官方来说，加长捷豹XEL的初始运动控制定位并不容易。
就乘坐体验而言，捷豹XEL的座椅面料还是有捷豹的感觉，厚重感强，皮质坚硬，是典型的捷豹座椅风格。就个人而言，在长途旅行的情况下，我愿意选择这种支撑性更强，贴合性更好的座椅。在日常短途通勤中，软座更受欢迎。
总结：
经过比较深入的试驾，中期改款的捷豹XEL给我们带来了很多惊喜，体现在更好看的内饰、更舒适的底盘、更人性化的配置等等。如果你是捷豹车迷，对运动有很高的要求，那么这款捷豹XEL值得一试。如果你只是一个普通的消费者，但是你不喜欢现在满大街的热车，那么这款车的款式可以满足你。
从另一个角度来看，这个级别的豪华车中，能像捷豹XEL一样坚持运动控制原理的真的不多。曾经在BBA以操控著称的宝马3系在舒适性上妥协了。二线豪华品牌中以动力为主的凯迪拉克ATS-L，没有国六车型。如果想买一辆稍微纯粹一点，充满驾驶乐趣的车，选择不多。
所以改款捷豹XEL的调校非常适合对驾驶操控有要求，想稍微考虑一下舒适性的人。
[捷豹XEL的第一印象]
优点：外观内饰更精致；中低速动力性能好；操控还是很出色的。
主要短板：头部空间紧张；偶尔变速箱受挫；高速再加速能力表现一般。
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