就像我们之前试驾全新逸动的时候说的，全系只有1.6L的动力，比竞争对手有些差，有个1.5T的供消费者选择就好了。但是我们等了又等。不是等1.5T，而是等国六条，所以1.5T是不可能的。好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。
这个发动机平台太牛了！
在这款1.4T发动机之前，不得不提长安的“蓝鲸ne”平台，这是长安自己研发的一款发动机平台。在这个平台上，将诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式。正是这款代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机率先与我们见面。听着，这个平台的引擎相当牛逼。
首先热效率可以达到40%，这是一个非常有力的数据。要知道世界上热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混动，热效率只有41%(非混动版为40%)。所以长安把蓝鲸ne平台的发动机热效率提高到了40%，非常可观。
另外这款发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，堪比1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机功率更低14kW，扭矩更高40Nm，相比同级竞争对手常用的1.4T发动机有一定优势。
除了扭矩很大，这款发动机的最大扭矩输出平台从1400转起步(这个平台上的其他发动机甚至可以做到1250转)。这是因为它采用了类似宝马的双涡管技术，可以有效增加乘坐舒适性，减少涡轮迟滞。
说了这么多，体验好吗？
在介绍完新的发动机和发动机平台之后，我知道大家更关心的是这款车实际上是如何工作的，尤其是与双离合变速箱是如何匹配的。
答案令人惊讶。经过一整天的体验，我觉得这套动力系统不仅硬件条件出色，而且经过长安很好的调校，非常适合家用车。只需要在一些可能不容易被消费者感知的地方进行优化。
首先，这款发动机一启动就感觉很低很扭，怠速的时候会故意提高一点转速(这点在长安的手动挡上已经看到很久了)，所以即使爬陡坡也不用费劲就能把发动机拉到高转区。整个动力的起步阶段非常扎实，这和能够在低转速下输出最大扭矩有关，输出扭矩真的很大，以至于起步的时候会下意识的觉得动力比想象中的强，不自觉的收油。
值得一提的是，这种动力感不仅是日系车的第一段，逸动蓝鲸版也一直加速到100km/h，整个速度段的动力非常充沛，可以踩。这台发动机除了动力不错之外，动力输出很平顺，涡轮几乎无法参与。
这个7速湿式双离合在硬件上是青山提供的，长安自己研发的。其实大部分时候它自己的任务执行的还是挺好的，就算不注意也感觉不出来是双离合变速箱。唯一有点暴露的是，减速降档时，二档和一档会伴有轻微的咔嗒声。
不得不说，现在的油耗规定真的太严格了，逼得汽车厂商无时无刻不在想着省油。所以和其他车一样，松开油门，变速箱会自动断开离合器，踩下油门后又会重新合上。如果你比较敏感的话，可以感受到这种组合，但我觉得一般消费者不太容易感受到。
另外我觉得刹车还可以再优化一下。我们试驾车的刹车真的太灵敏了，就像猜测猫脚会爆炸一样，一触即发。对于家用车，我们还是想要更多的缓冲，更多的包容。
除了动力系统的改变，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得更硬一点，车头比车尾硬，显然是为了更好的支撑。其实过弯确实很爽，但也牺牲了一点舒适性，不过好在这底盘本来就不错，悬挂韧性十足，对颠簸的处理也很干净，所以即使有点硬，也还是很大的享受。
外观内饰还有哪些变化？
逸动蓝鲸版最大的变化是更换了全新的动力总成。为了配合这台更强劲的发动机，整车细节也加入了不少“运动化”的设计。
比如中网变成了熏黑设计，格栅从横向镀铬饰条变成了网格圆点图案，看起来有点像铠甲勇士的感觉。至于好看不好看，见仁见智。
此外，LED大灯也进行了熏黑处理，露出的排气管也从单面变成了双面单面设计。
内饰没有太多变化。最大和最明显的变化之一是在车厢中增加了红色内饰。红黑搭配真的会让人感觉到一些运动气息。
长安放大招。
我们希望逸动给我们一个更强大的版本，给消费者多一个选择，但是考虑到它的价格，重新开发一款发动机确实不太现实。谁曾想，多亏了国六的加持，让大家在CS35 PLUS和逸动上率先体验到了长安最强(甚至是自主品牌最强)的发动机。
虽然我不想“借鉴”，但我觉得新义东一审中的结论还是适用的。现在的消费者真的很幸福，10万左右就已经可以买到综合条件这么好的自主品牌汽车了。
【逸动蓝鲸版第一印象】
突出优点：外观优秀；空间主流；有力流畅；底盘质感不错。
主要短板：实用配置不丰富。
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