在保时捷Tecan上下大赌注。毫无疑问，坎特不仅是一个绿色封面，也是一个仓促即兴的大众柴油门恶作剧的道歉。保时捷正在花费超过10亿美元将其首款电动跑车推向市场，其中近8亿美元将投资于一家特殊的新工厂。
保时捷Taigan工厂位于德国Zuffenhausen的保时捷主工厂。仅清理场地就花费了5000多万美元，比单纯在莱比锡扩建新的生产设施要贵得多。莱比锡位于德国东部，生产Macan和Panamera。
泰干公司的生产专家大卫托尔特里格瓦森(David Thor Tryggvason)表示，花钱买Zufhausen是经过深思熟虑的决定。“我们希望泰肯成为保时捷的一部分，”他说，“并发出一个信号，保时捷的未来在祖文豪森。”
建成后不到48个月，Porsche Taycan工厂组装了电动机，包括设备、变速器和轴，以及车身专用生产线、新的喷漆车间、2900英尺长的传送带传动机构、电动机、电池组和轴装配车间。
这家创新工厂大量使用保时捷内部开发的agv。动力系统和车轴装配区的小型agv通过传感器和无线通信在站点之间导航。更大的agv依靠光学传感器跟踪贴在地板上的二维码，而不是在车身和总装区使用传统的传送带。
二维码系统意味着大坎工厂的大型组装厂布局非常灵活，可以容纳整个保时捷博物馆三倍的建筑。只要在装配线上放一条新胶带，就可以移动或改变装配线。因为不需要支撑沉重的传送带，所以大楼的地板不需要像传统工厂那样设计精良，价格昂贵。
正如我们在第一篇文章中提到的，Taycan将以双电机的形式发布，电子电机有两种不同的音调。电机核心部件-转子、定子等。-由第三方供应商提供。但是，外壳和变速器是保时捷自己设计的。由于电动机将采用两种动力进行改装，保时捷表示这需要高精度的装配工艺。然而，尽管电动机的装配基本上是自动化的，保时捷工人仍然手动选择垫片，以确保转子/定子和外壳之间只有0.3毫米的间隙。保时捷希望其员工积极参与坎特汽车的生产。
坎特工厂正在慢慢恢复正常。2018年年中，第一批电动机、变速器、车轴组装完毕，几个月后，就有了第一批车身。2018年12月，就在圣诞节前，第一辆完成的Taycan在未完工的装配大厅下线。
Taycan将成为保时捷的第六款车型，加入911、718、Macan、Cayenne和Panamera。保时捷表示，该工厂每年可生产2万辆Taycans，相当于2018年总产量的7.5%。但是，这是：的保守数字。一旦生产流程到位，保时捷相信可以在不影响质量的情况下生产更多的汽车。工厂创新和灵活的布局意味着产量可以轻松翻倍，达到每年40，000辆坎特汽车。
更重要的是，保时捷声称，它已经有了30，000辆Taycan汽车的订单，甚至在客户驾驶之前就已经有了。根据该公司2018年的生产数据，这款电动保时捷将比718 Cayman/Boxster更受欢迎，并接近911和Panamera。这占到了去年特斯拉Model S总产量的60%左右。
是的，泰康是个大赌注。但潜在回报也是如此。
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