说起皮卡，人们脑海里一定有两个形象：一个是工具，一个是玩具。国产皮卡往往是低端货拉工具的代表，进口的高端美系则是讲生活、讲享乐的大玩具。用途的不同造成了工具和玩具的不同。国内皮卡的车型远没有SUV、轿车、MPV丰富，消费者可以选择的车型并不多。我们评测过的皮卡只有几款，比如之前的五十铃D-MAX，日产纳瓦拉，雪佛兰Kurod/Solod，都是合资和进口皮卡。
现在的自主皮卡，其实在综合产品力上已经上去了。虽然离合资和高端水平差了一百多步，但回过头来看，比过去进步了不少。
SUV爱用皮卡也爱用的命名方式，比如探险者、领航员、破路者、探险者、指南者等SUV名称，都隐含着车辆的通过性和越野性能。今天第一次测试的主角：福田乘用车的皮卡，从名字上来说比较霸气。是土地，不仅仅是道路。
皮卡的空间，重点是后备箱。
作为皮卡的开创者，长宽高尺寸为531018801870mm，轴距为3105 mm，对比之前评测过的D-MAX和纳瓦拉，在硬件参数方面，可以看出陆开发商相对于合资皮卡还是有优势的。
土地剥削者的形象乍一看就是一辆硬邦邦的皮卡车，循规蹈矩的外观，毫无设计特色。相比SUV和MPV，皮卡的设计还是少了点，走的是常规的简单实用路线。外后视镜具有转向灯的辅助功能和原有的反光条，提高黑暗环境下车辆的安全性。
皮卡车侧重于货物车厢。帝舵的货舱尾门采用平板门方式，配有行李架和尾门固定钩，便于物品的固定和帆布覆盖增加防护功能，也为高位探照灯的安装提供了方便。防水涂层用于货舱内部，以增加耐用性。货舱尺寸深度1520mm，最大宽度1580mm，高度440mm，最大载重600kg，最大阻力2250kg，无论是载重还是阻力能力都强于D-MAX和Navarra。
内饰风格和外观也保持朴实无华，但你可以看到更多现代文明的配置，如双安全气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动车窗、自动空调、定速巡航、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能)、USB插座、后排出风口等。和常规家用车、SUV、MPV没什么区别。
其实个人更喜欢梭织面料的座椅，不比真皮座椅差，透气性好。夏天不热，冬天不冷。只有作为工具使用的皮卡才需要更加注意清洁和护理。后排座椅缺少中央头枕，靠背角度相对直立。得益于车身的宽度和高度，乘客在车内的头部空间和后排坐满三人时的横向空间都有不错的表现，后排的腿部空间满足正常坐姿的要求，又不能过多要求更多的自由空间，自然无法和轿车、SUV、MPV相比。
自动驾驶皮卡也迎来了AT的春天。
作为工具车，过去独立皮卡基本都是手动的，很难找到AT自动变速箱。情况就像以前的自主车和MPV一样。但随着用户需求的不断增加，自动变速器逐渐与独立皮卡匹配。Land Extender是为数不多的带自动变速箱的独立皮卡。
路拓采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机，并增加了ZF 6速自动变速箱。发动机最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。有了康明斯的加持，D-MAX和大同T60的柴油机在参数上更有优势。
本次试驾的路段分为铺好的山路和野外越野。先说说这款6AT在高速公路上的实际表现。具有柴油增压发动机强劲低扭矩的优点。其实测试变速箱的匹配难度相对较小。其实探陆者的6AT在上下换挡的时候平顺性还是不错的，动力连接同样流畅，上下换挡的速度也不快，所以总感觉它在按照自己的节奏移动。在下坡的过程中，即使不踩油门，不踩刹车，也发现这台6AT会自动降一档，突然提速。按照我的理解，就是加大发动机制动，减少制动的负荷，会让驾驶员感觉突兀，打乱驾驶节奏，这是对这台6AT标定的不满。
对于柴油车来说，踩油门是没有用的。遇到超车，就要多预留一点距离。这是和汽油机最大的区别。柴油机能使用的转速比汽油机小很多，4000转已经到了红区。如果按照汽油机启动的节奏来对待柴油机，那就大错特错了。要利用好柴油机在低转速下的强扭矩特性，你必须知道如何利用油门和转速来控制它们。你慢下来之后，土地开发商反而会给你动力。另外，按照柴油车的标准，路虎的发动机和传动轴的NVH性能也不错，但是深踩油门时发动机声音会比汽油机大很多，需要适应。
对于皮卡来说，在操控性上没有很高的期望。老老实实打开，尽量控制(降低)弯曲速度，一切都会好的，避免高重心身体左右摇摆的尴尬姿势。路拓出乎我意料，底盘支撑出乎意料，车身侧倾小于预期，稳定性好，过弯自信。只是转向动力重，转弯次数太多(最小转弯直径13.5m)，刹车软。开太快会让驾驶员的方向动作有点夸张，不像轿车和SUV那么轻松简单。
越野是他们展示才华的地方。
来到越野试驾部分才是土地剥削者真正的优势。非承载式车身，四驱系统，前双叉臂后钢板弹簧，扭矩365Nm，最大爬坡度60%，满载接近角27，离去角23。有了这些硬性指标，驼峰、边坡、爬坡、石路、V型深沟、涉水等越野赛事自然难不倒土地剥削者。
最为享受的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利，即使再崎岖、难度再大的越野路面也能轻松对付，性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再升高、换上全地形、泥地胎(AT、MT胎)更能发挥拓陆者的越野性能。
总结
拓陆者难能可贵的是：现今自主皮卡中为数不多配有自动变速箱的车型，为用户提供多一种动力选择，相比手动挡在日常使用会轻便得多。配置上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍。2.8T的柴油涡轮发动机提供丰盈横强的扭力，加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自如，确保了通过性能。作为皮卡，尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的，与同级相比存在优势。我们现在已经看到自主MPV比如宝骏730、长安欧尚A800的进步，假以时日同样希望看到自主皮卡也能更上一层楼，即使是工具车也能有精致、舒适、品质的标签。
【福田拓陆者首试印象】
突出优点：有自动挡车型、配备ESP、2.8T柴油发动机低扭横强、通过性以及尾厢载重性能高。
主要短板：自动变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力偏重、刹车助力偏软。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！