和CVT一样，所有的动力都被过滤的如丝般顺滑。深踩油门加速时，CVT变速箱依然顶不住1.5T发动机的扭矩爆发。车辆会先有一个震动，然后减速继续加速前进。变速箱的匹配有待提高。其实也可以从侧面说明海马的1.5T发动机动力相当不错，1800转扭矩输出充足，甚至给我一点加速的快感。
总的来说，相比M5的6AT变速箱，M6的CVT变速箱表现让我吃惊，低速行驶阶段有明显的顿挫，不如6AT匹配。只是提速后CVT变速箱平顺，加速的快感并没有明显丧失。说实话，6AT和CVT其实和海马1.5T发动机都不好用，总有一种不合的感觉。但海马厂家表示，会继续完善动力部分的匹配，希望在消费者最终买到的版本中，变速箱和发动机的配合会有明显改善。
多连杆使用后独立悬挂更舒服？
看到一些广告标语说用了同级少有的多连杆式后因为有了独立悬挂，操控会更好，驾驶会更舒适.这看起来挺有道理的，但是仔细想想，不是那么简单吗？要舒服，悬挂形式是次要的，调校才是展现你功力的地方。我认为海马M6的独立后悬架就是一个例子。前后悬挂动作的区别，前轮经过时很明显，后轮经过时就大很多，甚至让车尾感觉像跳下来一样。坐在后排的M6真的感觉屁股接收的信息量太大了，哪怕平鲁山有一点小波动，都会清晰的传递到车厢里。M6后悬架的动态性能优于许多带独立悬架的汽车。
NVH噪音和振动仍是短板
当海马M5来到我们编辑部之前，编辑部的同事一致认为NVH是其最大的问题。然而，当我们再次尝试海马M6，NVH问题仍然没有得到改善。从开始踩油门就能明显感觉到发动机的噪音和震动。随着转速的增加，噪音和振动会不断增加。虽然远谈不上扰民，但相对于同价位其他车型的性能，像M6这样的NVH控制水平实在是太马虎了，这是海马需要把握的。
总结：
7-10万元这个档次，选择很多，好车也很多。与海马M6相比，它在动力匹配和驾驶品质方面实际上处于劣势，但这不重要。它的优势在于体积大，八九万元可以买一辆长4700mm，轴距2730mm的车，正好正中中国消费者的大心理。看，海马自己的M5取得了重大突破。我只是想提醒海马，现在的优势还是缺少一些技术含量，占领市场的同时也不要忘了提升自己的修养和内涵，这样才能越走越远。
【海马M6第一印象】
突出优点：清新的外观设计；新增互联控制功能，丰富设备；1.5T发动机动力十足。
主要短板：CVT变速箱匹配不好；悬浮振动过滤水平一般；NVH控制较差。
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